新葡萄京官网8455 新能源 新葡萄棋牌反垄断法8月1日起正式施行 触动车市”潜规则”

新葡萄棋牌反垄断法8月1日起正式施行 触动车市”潜规则”



垄断的最基本条件是:限制竞争,使自己拥有市场唯一性,获取高额利润。特斯拉并没有限制竞争,也没有任何能力去限制竞争。它与所有同价位的汽车品牌都是竞争状态。

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《反垄断法》第三十二条:行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力,限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品。

至于说直营模式,销售和售后渠道没有开放给经销商,这是经营上的选择,无所谓对与错,全看想要的是什么。想要统一标准化,直营就是最佳模式。

根据信息内容可以知道,这位网友就是温州第一位领克01型黑Pro车主,而根据这网友的说法,领克01型黑Pro已经到店,并且在举行交车仪式,但车主并不是他,4S店也没有通知到他,“P车到了,电话也不打一个给我,问问第一辆要不要。”

《反垄断法》明确规定,禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格,因此,一旦《反垄断法》正式施行,在价格上,汽车生产厂商将无法直接针对消费者进行定价,而最低限价则会被认为是明显的垄断行为。

首先要说明,如果那篇文章中指出的诱导销售行为属实,那么特斯拉就是做错了,怎么批评都不过分。但垄断,特斯拉没做过。

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潜规则:高档豪华车零部件由厂商指定的4S店单一配送

新葡萄棋牌,事实上,在知道领克仍然要与经销商合作建立销售渠道那天起,很多人就已经意识到这个隐患了。

这位网友虽然完成了领克01型黑Pro的订购,但由于不同意4S店的强制加店内保险还没到店签合同,而此前杨学良也作出过解释,“抢订成功用户交车时间以抢购顺序为准,跟签合同时间没关系。但您还是要跟领克中心签定购车合同,以便履行保修等权利义务。”简单地说就是抢购当天下单成功了车就是你的了,在提车之前把合同补上就可以。

关键词之四:政府采购

特斯拉垄断了吗?

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影响:加价卖车成为历史。

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业内专家认为,各种商品随着地域的不同而出现价格的不同是很自然的市场现象,根据目前现状看,届时当《反垄断法》实施后,国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的限制将有所改观。

《反垄断法》与《汽车销售管理办法》

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潜规则:价格联盟。

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领克的销售模式是以官方线上购车平台为基础,采用直营的模式进行销售,消费者预定完车辆之后再到4S店提车,但实际上4S店可不仅仅是负责“交车”,同时收取适当的服务费用,然而众多车主反映,在提车时需要在裸车价格外支付各种各样的费用共计2万元,经过这一番的“变相加价”之后,领克的透明销售变得毫无意义。

关键词之二:最低限价

经销商有经销商的主体利益;主机厂有主机厂的主体利益。两边的利益虽然在整体方向上是保持一致的,但不可能在所有时间、所有层面上保持一致。

面对经销商的“加价”行为,领克方面回应称“我们不允许经销商有加价行为,目前存在的加价投诉等问题都已经在陆续解决当中”。

潜规则:经销商定价受厂家最低限价制约。

特斯拉自营模式的原因在于,其对于自身服务的要求是统一,且相信只有在自营、无经销商合作的情况下,能够实现这种统一。那么如果其自营店的服务出现了问题怎么办,那就是特斯拉的经营出现了问题,用户完全可以、也可能去选择任何同价位的产品。

图片中可以看到,车主所订购的新车已经完成了相关的订购程序,正在等待交车车,而时间显示是11月18号,而车主在当天六点半左右也收到了领克的短信,内容为:感谢您01心一意的等待,恭喜您成为浙江省温州市型黑Pro第一位车主。在01正式上市后,您可以凭身份信息和预定留号码。到温州是煊屹汽车销售服务有限公司获得您的专属01!

对此,业内专家认为,由于汽车厂商大多采用4S店的营销形式,将汽车的销售和售后服务直接纳入整体运营,因此在目前汽车整车销售利润趋薄的状况下,零部件的销售和汽车的维修已经成为汽车生产厂商与4S店的最大利润点。

个人十分期待领克对于这一波质疑的回应和后续的措施。毕竟它是传统主机厂属性的品牌中,第一个提出透明价格模式的参与者,它的成功与否,对未来传统主机厂创新商业模式的尝试,会产生很重要的参考效应。

转自汽车行业关注

关键词之一:加价卖车

11月29日,吉利汽车副总裁杨学良在领克01上市一天后发布了一条庆功微博。出乎意料的,评论区几天时间里涌出了大量对领克4S店加价卖车的声讨。

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影响:异地购车成为可能。

在之前车云网的转载文章《很好,这很特斯拉?》中,作者提出特斯拉是垄断的,原文为「带有售后功能的特斯拉直营店,由于直销渠道的垄断性,缺乏竞争性,也就降低了提升服务质量的潜在动力。」笔者曾在其他的讨论中听到过部分主机厂从业者及用户提出这种观点,本以为只是少数人的认知偏差。试试看来,持这种观点者并不少。

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政府采购是汽车销售中的大宗项目,动辄达到成百上千的数量。在我国,各地为了保护发展本地的汽车产业,地方政府往往会制定一系列带有地方保护色彩的市场政策。而《反垄断法》执行后,这样的地方保护主义政策就将被视为违规。如此一来,北京街头的出租车就不能只是伊兰特或索纳塔;重庆街头就不能只是羚羊、天语或蒙迪欧。

截止到目前,领克仍没有就4S店加价一事进行回应。笔者曾希望领克或许在与经销商的合作中,通过某种特定的方式形成其提出的「透明价格」的基础,目前看来,这一希望很可能已经落空了。

这位网友对4S店的做法极为不满,认为自己被“暗箱操作”了,还怀疑4S店将他的车加价卖了,“车到了,没通知,直接自己加价卖”。

《办法》第六条规定:“同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境内汽车生产企业可直接制定和实施网络规划,也可授权境内汽车总经销商制定和实施网络规划;境外汽车生产企业在境内销售汽车须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商制定和实施网络规划。”这使得原本在法律上平等的法人——汽车生产企业和经销商的地位发生变化,经销商变为厂家的从属。当前汽车经销行业面临着激烈的竞争,经销商经常不得不为消化库存而大幅降价,尽管在最低限价问题上,厂商大多三缄其口予以否认,但却不断有经销商因此而受到厂商的经济处罚。

作为从领克诞生起就一直关注并且非常看好其发展的一员,个人对领克的期待就在于它提出了「透明价格」的模式。对于如今出现的领克4S疑似加价销售的状况,我要重申一次,既然提出的是「透明价格」,那么不论是加价或是减价,只要是非官方公布的价格变动,都是不能接受的。

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《反垄断法》第五章第三十七条:行政机关不得滥用行政权力,制定含有排除、限制竞争内容的规定。

种种迹象表明,领克4S店变相加价似乎确有其事。

原标题:「车市」被“暗箱操作”?第一个订购领克01却不是第一个提车

《反垄断法》第二章第十三条第一款:禁止固定或者变更商品价格。

人们对特斯拉垄断的误解,主要在于其产品在电动车层面几乎没有面对竞争。但这并不是特斯拉的问题,特斯拉并没有使用任何手段限制其他主机厂加入竞争,而是其他参与者没有推出足以参与竞争的产品。

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当前在汽车销售中,利用区域限制控制价格,形成垄断的行为屡见不鲜。比如,汽车生产厂商严禁不同地区的汽车经销商之间相互串货,A地的车不允许到B地销售,否则便是严重的违规行为,轻则罚款,重则取消经销商资格。对于消费者,汽车生产厂商则要求买车者必须提供身份证或者暂住证,买车与上牌照必须在同一座城市,从消费层面进行地区限制。

从29日到今天一个星期时间,杨学良并未就其微博中用户提出的问题进行表态,领克官方微博也没有回应。

在今日论坛上就有一位网友发帖宣泄自己的不满,这位网友讲述,自己是浙江温州第一位成功订购领克型黑Pro的车主,而在近日新车到店之后,4S店在未征得其同意之后就将车辆交到了别的用户手中,这位网友怀疑自己是被4S店“暗箱操作”挤掉了,更是对吉利领克的透明购车提出了质疑。

关键词之三:跨区销售

经销商有经销商必然的考虑,主机厂许诺的是未来长期利益,比起当下唾手可得的利润,前者的苍白显而易见。

过了大半个月,领克01车型已经开始在各地陆陆续续交到客户手中,毫无疑问,这一批有幸抢到车的车主是幸运的,都在期待着新车的到来。然而在11月底,领克01正式上市之后,网友对于领克4S店“加价、捆绑销售”等行为的不满与怨念开始大规模爆发,吉利汽车副总裁杨学良的微博几乎“沦陷”,这也从另一方面反应出了这款车型的火爆。

关键词之五:透明维修

而既然反垄断法设定了这样的前提:4S店卖车定价是市场行为,厂商公布的指导价只作为参考。那么,终端销售进行加价,这也同样是市场行为了。即便《汽车销售管理办法》明令禁止加价销售,但后者的存在却显得非常苍白。

在11月17日广州车展上,领克首款SUV-领克01进行了亮相,展会结束后,吉利官方在晚上的20:00举行了首次6201台领克01的抢购活动,根据官方的说法短短137秒六千多台各种配置车型被抢购一空。

潜规则:经销商受厂家合同约束,如果将甲地的车卖到乙地(行业中称此为串货行为),便是严重的违规行为。

那么这里就好好说说,特斯拉的直营模式真的是垄断吗?

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之前,很多国内非常强势的车型在其进入市场的第一时间由于供求关系的原因会出现地区性的加价销售状况,这样状况达成多半是因为本地区的数家经销商为追求利润最大化达成了一定的价格共识。《反垄断法》实施之后,这样的情况将被遏制。

领克4S店疑似加价,在现有条件下几乎是一定的。

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同时,零部件的垄断还导致了假冒产品的大量出现,这样真正繁荣的只是非法市场,消费者、经销商、制造商的整体利益均受到损害。所以,要想配件价格低,维修费透明,就必须打破4S店的垄断局面。也许,《反垄断法》的施行能够让高档汽车的售后与维修出现一个新的局面。

法律上强调了4S店不需要按照厂商指导价卖车,《反垄断法》又不允许厂商管控价格,鼓励经销商在成交时给出优惠。这就构成了一个完全开放竞争的市场环境。那么,这个环境下就必然会出现加价的情况。

影响:配件、维修等售后服务项目市场化。

因此,不论是统一透明价格或是统一标准服务,品牌强调的标准化形象,在目前汽车行业的状态下,只有特斯拉的直营模式能够办得到。

影响:销售商自主定价。

4S店买断车型进行销售,如果4S店要优惠,领克是没有力量去做控制的,甚至法律都不允许——如果硬要管控,就触犯了《反垄断法》。

《反垄断法》第三章第十七条第四款:没有正当理由,限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易。

随后,知乎上有用户提出问题「如何看待领克4s店的变相加价行为?」有实名用户回答称遇到了同样的问题,并且表示在领克官方的支持下PK成功,4S店同意修改不合理合同。而就在这条回答下,又有一位知乎用户实名回复称「我交了5000诚意金,现在店家一直没和我签订车合同」。

潜规则:行政命令规定政府采购优先考虑本地品牌

而假如特斯拉要利用现在的优势地位实施霸王条款,试图赚取不合理的利润,就会造成品牌的声望的损坏。消费者可能会转向购买同价位的燃油车,也会在有其他电动车品牌参与到竞争后抛开特斯拉。

《办法》推崇的是单一品牌经营,即鼓励4S店销售模式。但如今国内市场上,尤其是高档豪华汽车的零部件配送以及价格,是汽车产业链上垄断最为明显的环节。由于这些高档豪华车的生产厂商只对指定的4S店单一配送,消费者除了到指定的4S店维修汽车外,别无选择。厂家对高档汽车的零部件已形成了事实上的垄断。而一旦在零部件上垄断后,汽车厂家就可以对维修和价格进行进一步的垄断。

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影响:地方保护主义被取消。

商业世界本来就没有十全十美的模式。特斯拉想要实现标准化,就选择了直营;领克选择与经销商合作,其提出的透明价格就会面对质疑。

《反垄断法》第二章第十四条第二款:禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。

再假设经销商某阶段经营出现问题,急需出货经营现金流,这个时候主机厂说什么都没有用,4S店终端优惠是毫无疑问的。

《反垄断法》第二章第十三条第三款:经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。

经销商和主机厂不可能同心同德

这里重申一下笔者的观点:价格要透明,只要是透明的,不论加价、减价,都是市场行为,都无可厚非。但如果价格不透明,标定一个价,成交又是一个价,这就就必然拖慢市场效率,是应该被时代淘汰的前现代模式。

反而是美国好几个州有法律限定主机厂必须与经销商签订合同销售汽车,并因此拒绝特斯拉开设直营店。这种行为才更像是垄断。这等同于经销商联合起来限制了其他竞争模式的参与。

车云小结:

新葡萄棋牌 15图片来自「42号车库」文章《很好,这很特斯拉?》

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