新葡萄京官网8455 新葡萄娱乐 东风商用车:40年自主路再铸行业标杆

东风商用车:40年自主路再铸行业标杆

5月18日,东风天龙系列重卡隆重面市。尽管两大平台、3个类别、11个系列、51个车型让业界同仁不敢小视,但联想到国内某些重卡产品的市场表现,又不禁让人心存疑虑:天龙究竟有何过人之处?天龙的实力又在哪里?
东风天龙的主人却是信心满满。天龙产品发布会后,东风商用车的三位领军人物分别从市场、产品、营销三方面对他们的信心来源作了完美的诠释。
市场:取胜关键,精准定位《中国工业报》:这几年,商用车市场可谓是风起云涌,变幻莫测。您能否谈一谈您对这个市场的看法?
童东城:去年以来,中国中重型卡车市场确实是往下走,重卡下降了4%,中重卡下降了8%,今年一季度跟去年相比又下降了4.6%。但是并不意味着所有的车型都有同比的下降,其中280马力以上的重型卡车实际上是呈增长的趋势,这也就是为什么我们东风要在今天推出天龙系列重卡的原因。
我们在三年以前,就预测到中国的运输行业必然要被中重卡和重卡所替代,2004年的时候卡车全线增长是一种不理智的行为,这种行为一般10年有一次,1982年有一次,1992年有一次,2002年没有出现,但发生在了2004年。这是经济的一种规律,不是哪个人的意志能决定的。重卡市场也是一样,30年以前中国根本就没有重卡产品。30年来中国真正意义上中重卡的发展,也是每10年左右出现一个曲线周期,这样一个周期,使得中国的商用车市场在社会经济的发展中从中卡、中重卡向重卡市场转移。
《中国工业报》:目前,市场上中高端的重卡产品销售异常火爆,像“豪沃”、“德龙”、“华菱”,这一市场迅速上升的原因是什么呢?
童东城:从中国的公路建设情况看,高速公路越来越多,良好的公路路段越来越多,运输的方式将会向欧美那样的专业化的运输方式改进,也就是长途运输加上区域配送这样一个运输模式。长途运输靠重型车,区域配送也要靠重型车或者轻型车。我们认为中国以后的运输就会走上这样一条道路。
此外,目前交通部为控制超载而制定的计重收费政策,必然使得我们运输企业或者运输个体发生从过去靠超载获得效益向以提高汽车运输的效率的方向转变。运输效率的提高要求卡车具有更大的承载量、更快的运行速度、更高的可靠性、更低的使用成本,这就为中高端和高端重卡提供了空间。我们天龙重卡的上市就是想从这几个方面来引导我们国内的重卡从过去的那种单纯加强、加重、承受超载的状况中走出来。毕竟,提高运输效率是市场发展的方向。
《中国工业报》:您能否预测一下天龙在这个市场的表现将会如何?
童东城:过去,东风商用车几乎就没有在这个舞台上表演过,但我相信,随着天龙系列的上市,这场戏一定会变得非常的精彩。
我的自信来自以下几方面:首先,天龙要进入的市场是一个正在急剧扩大的市场,天龙可谓是生逢其时;其次,东风商用车公司的目标是进入国际商用车前三强、领航中国商用车市场。既然是领航,我们的产品开发就不是说针对某一个对手的某一款产品,而是针对整个市场的发展、需求进行全方位、全系列的开发;既然是领航,我们的产品就不会是“拼装车”,而是经过消化、吸收、创新的高起点产品,这一点对一个没有雄厚技术实力作支撑的企业而言是很难做到的。产品:精雕细琢,品质为先
《中国工业报》:目前,很多汽车企业都相继推出了各自的高端产品,例如济南重汽的“豪沃”、陕西重汽的“德龙”、安徽华菱的“华菱重卡”等等,其中,“豪沃”的产销量早已突破了1万辆。作为后来者,东风天龙系列要想后来居上,就必须要有过人之处。您认为天龙系列的过人之处在哪里?
黄刚:正如你所言,由于高端重卡是目前重卡市场里面利润最为丰厚的一块蛋糕,因此各大汽车企业均一拥而上地推出各自的高档车型。在这样群雄并起的情况下,哪家的技术更强、品质更好,哪家的产品就会最有竞争力。
我认为,天龙系列的过人之处就在于它是一个在国际先进技术平台上开发、创新,经过严格的节点控制精心打造的全新系列产品。
在东风天龙系列的开发过程中,东风商用车公司在东风品牌固有“诚信、可靠、历史悠久、技术领先”特质下,又新注入“融合、创新、国际化”特征。融汇了大量的国际同行开发经验,在开发工具、开发技术、开发流程和材料应用等方面都进行了优化,综合使用了技术引进、联合开发、自主开发等手段,使得整车各个系统的性能全面提升,其在安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现尤为突出。
在技术上,东风天龙产品堪称集国际先进技术于一身。驾驶室是与日产柴联合开发的;发动机为消化吸收雷诺技术的dCi11发动机;车桥是融合国际技术的东风新一代重型13吨级车桥,再配上原装进口的德国ZF16挡变速器,这些都保证了东风天龙的高技术水准和高品质。
在研发中,我们把整个研发过程分成几个阶段,每个阶段都设定相应的“节点”,明确该节点必须要完成的性能、质量等目标。如果完不成这些目标,就不能进入下一阶段。通过导入这种研发流程,可以严格控制产品性能和质量目标,从根本上解决质量问题,从而真正实现向用户提供高性能、高质量的新车型的承诺。
此外,为了提高东风天龙系列的品质,技术人员还完成了150万公里的可靠性试验、漠河零下40摄氏度的严寒试验、海南的湿热试验、吐鲁番地表70摄氏度的干热试验、唐古拉山口5300米高海拔试验、云南山地等复杂环境路况试验。
《中国工业报》:众所周知,目前我国市场上销售的大吨位重卡均源自于斯太尔技术平台,动力也多为斯太尔发动机。我们的天龙系列采用的是什么样的动力配置呢?
黄刚:谈到东风天龙系列配置发动机问题,我们刚才讲了,天龙系列是从200马力一直到420马力。按照高质量、低成本的原则,天龙系列在380马力到420马力使用的是我们最新推出的雷诺发动机;在320马力到370马力,我们采用了东风康明斯生产的康明斯发动机以及玉柴的6M发动机,这三种发动机配置不同的商品,因为我们的天龙系列到今年年底的时候将有51款车型要投放市场。
《中国工业报》:产品的价格又是如何定位的呢?
黄刚:产品的定价原则有两个:一个是价格,一个是价值。与竞争对手相比,如果我们能够给客户带来更多的价值,我们的价格就会高一些;如果我们这个车在适应某一种用途的时候,我们带给客户的价值少一些,我们的价格就会偏低一些,但是竞争性要大于零,也就是说我们客户价值减去我们的价值必须大于零。根据上述原则,天龙全系列的产品价格大概是在20万新葡萄娱乐 ,~40万元区间。我们每一个车型的定价都是经过对市场的分析以后,依据市场客户的需求来确定的。
我相信,先进的技术性能和高品质,再加上东风商用车强大的品牌号召力,东风天龙系列重卡的上市将会对国内的重卡市场产生巨大的冲击,并将进一步稳固东风商用车在国内重卡市场上的王者地位。
销售:精选网络,步步为“赢”
《中国工业报》:作为产供销的重要环节之一,天龙产品的销售与以往有何不同?
顾建民:东风天龙的销售以及售后服务,跟以前卖我们的老产品是不一样的,天龙的客户必须是百分之百的跟进,百分之百的回访。因此,天龙产品的经销商必须同时具有销售能力和服务能力。这段时期,我们对营销服务网络进行了精选,从中挑选了112家经销商、560家服务站来开展东风天龙的销售和服务工作。目前我们已经举办了29个培训班,对我们网络成员的培训已经达到2000人次。
其次,为了确保东风天龙的售后服务工作,我们在武汉建立了一个备件配送中心,在全国各地建了55个分中心,同时我们所有的天龙产品经销网络都备有一定的备件。我们用这样一个三级配备用网来保证我们对用户的承诺,即保证备件在48小时内运送到各个有需要的地方。
第三,天龙产品的客户,还可享受两年20万公里的全免费走保服务。
《中国工业报》:天龙产品的目标客户群有哪些?今年的销售目标是多少?
顾建民:我们的目标客户市场定位在以大型的专业物流公司为主。
天龙重卡的销售与其他产品的不同点在于我们不追求短期的销量,我们更看重的是如何实现客户的价值最大化,如何来确保我们企业长期可持续发展的这样一个目标。
我们期待的2006年是我们商品市场的一个导入期,同时也是我们的一个客户培养期。因此,我们今年的工作重点就是对市场的推广。在货物运输领域,我们商品战略定位是在大客户、是在物流集散比较中心的地方;在工程用车和其他专用车辆领域,我们所设定的用户也是相对固化的,因此,对今年天龙产品的销售,我们基本是采取订单生产,这一块大约占70%左右。在东风天龙正式发布,也就是从今天起,我们市场营销总部将严格按照新品的投放流程,经过产品的试销、试用、小批量销售、大批量销售这样一个流程来向市场投放产品。
今年我们的重要工作是放在客户关系的建立、服务的准备、市场开拓等几个方面。经过我们的努力,预计明年东风天龙的销量能占到商用车公司总销量的20%这样一个目标,我们坚信我们这个目标一定会实现。
《中国工业报》:据了解,天龙产品的另外一个目标市场是替代进口和海外销售,您能否谈谈这方面的情况?
顾建民:在替代进口产品方面,实际上就是从价格和质量的关系方面考虑。我们希望我们的产品质量能够达到进口产品的基本要求,我们毕竟在一些细节方面,在一些关键技术方面和国外的产品相比还有一些差距。然而,尽管我们在产品技术和制造技术上都受到一定约束,可能一时还不能完全达到进口产品的标准,但是我们要比现有的国产同类产品有一个比较大的明显的提高。但是在成本方面,我们要控制这个价格来和国内市场靠拢,与国内经济发展水平相适应,从而达到替代进口车的目的。
上个月,我们正式成立了东风海外事业部。这个部门的成立,标志着东风商用车完成了从过去的机遇性出口向今天的战略性出口的转型。我们调查了全球的海外市场并选择了一部分战略市场区域,在这些区域,我们不是拿现有的产品做推荐,而是拿这些市场做研究,针对当地的道路使用情况和客户个性化的需求,开发出适合当地的产品。这样的产品在国际市场才会有竞争力。
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——对话东风商用车公司童东城、黄刚、顾建民、侯宇明、蒋学锋
今年1~4月,东风天龙销量一路攀升。继3月突破1300辆后,4月又突破1500辆。这为东风商用车完成全年销售17700辆天龙的目标增加了信心。
进入市场仅一年,天龙为何能取得这么好的业绩?日前,东风商用车公司总经理童东城、副总经理黄刚、市场销售总部长顾建民、技术中心中心长侯宇明、副中心长蒋学锋接受了记者采访。
宏观经济环境有利于天龙成长《中国汽车报》:从战略意义来说,天龙是不是东风商用车实施战略转型和扩张,走向世界的关键?
童东城:多年来,东风的中重型车一直保持良好发展势头。四年前成立的合资公司加速了重型卡车战略的推进。经过3年努力,东风天龙重卡去年5月发布,今年全面投放。在重型卡车领域我们属于后来者。但在中重型卡车领域,我们继续保持领先。
《中国汽车报》:多年来,中国经济一直平稳发展。在您看来,目前的宏观经济环境是否有利于高端重卡市场快速发展?
童东城:从卡车发展史可以看到,一国卡车度过高速发展期后会出现两种现象:一是形成理性、平稳、与国民经济差不多同步的发展模式;二是中型车向重型车和轻型车转变。许多国家从改革初期到高速发展期都符合这个规律。这种趋势在国内的表现尤为明显。在2005~2006年的中型和中重型车市场,东风下降的幅度最大,而这两个市场曾是我们最大的优势市场。天龙全系列产品上市,正好符合这个趋势,有助于我们提高市场份额。
合资提高了商用车研发能力
《中国汽车报》:东风商用车的产品为什么能在这么短时间内,从9款车型拓展到80多款车型?
蒋学锋:从2003年到2007年,东风商用车技术中心有了明显进步。这得益于日产的开发理念和开发流程。在开发管理方面,我们放弃了以往采用的“串联格式”工作方式,改用日产以质量和时间结点为控制点的流程。我们在组织机构上也做了很多调整,以加快对市场的反应速度。同时,我们还采用其他一些手段,比如特殊订单流程来快速响应市场。
侯宇明:我们强调流程,也强调设计成本。在设计方面采用具有实用意义的技术,以减少实车试验。不但加快了设计速度,也降低了成本。
追求载重、油耗、车速的平衡
《中国汽车报》:全国许多地区正在推广计重收费。东风商用车是如何考虑这一问题的?
黄刚:法规和客户需求有时是矛盾的。首先,我们要遵守法规,因为法规实际上还是对客户、对社会、对环境负责。其次,我们也要满足用户需要。用户真正需要的不是低价车,也不是能超载的车,而是以低投入产生高收益的机器。
蒋学锋:对计重收费有两个工作要做,一是尽可能把车辆额定载荷进一步提高。在实施计重收费以后,如果超载比例超过30%,税率上升非常快。如何提高额定载荷对用户非常重要,东风商用车目前采取的办法是加桥。二是减轻车辆自重,自重越轻利润就越高。
侯宇明:载重和油耗之间需要平衡,运输速度也要考虑。在载重达到最高限、符合公路限速标准的情况下,我们把整车性能综合在一起,给用户带来最大利益。
从卖产品到卖方案的营销转型《中国汽车报》:随着商用车市场竞争加剧,企业也越来越重视营销策略、营销手段。东风商用车在营销方面做了哪些改进?
顾建民:在2007年商务会上,我们提出营销要从产品导向,向以市场和客户导向转型。具体说就是由卖产品转变为卖方案。这涉及售前、售中和售后全过程。售前方案要求对客户消费需求进行了解,针对不同用途向客户提出有针对性的建议。售中方案包括为客户提供融资方案、销售贷款方案、市场信息等。售后方案包括维修方案、客户信息及未来二手车方案等。
另外,东风的销售贷款方案对提高商用车销量起到积极作用。目前,借助销售贷款方案,我们已经销售1.2万辆商用车,坏账没有突破0.5%。这也是东风商用车销售贷款的一个特点。
售后服务要用物流成本来替代存货成本《中国汽车报》:目前,天龙、大力神销量正在不断上升,售后服务成本也将随之上升。东风商用车如何看待这个问题?
顾建民:靠大量储备配件来保证服务是不现实的。怎样解决这个问题?我们提出一个新观点,用物流成本替代存货成本。我们要求用最快的速度提供服务保障,规定紧急调件要在48小时内到达,必要时空运。我们还要进一步探索新品的售后服务,寻求在更短时间内建立具有东风商用车特色的、适合中国重卡市场的售后服务保障体系。
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东风商用车上海车展展出了6辆整车和4台发动机,混合动力卡车、天龙、天锦和军用车等全部自主品牌产品,吸引了无数观众眼球,而这远远不能概括东风商用车所走过的40年道路。
作为东风的“根”,在任何时候,东风商用车都被东风公司给予高度重视,东风商用车在上海车展不仅仅是一次产品的展示,更是接受东风高层“检阅”的舞台。

“40年来,东风商用车创造了一系列具有行业影响力的标杆性产品,东风商用车始终以自主创新的精神追逐梦想,历经机制和体制的不断调整与变革,中重卡市场份额连续5年保持行业首位。”在上海车展媒体见面会上,东风公司副总经理、东风商用车总经理童东城回首东风商用车40年走过的历程,深有感触地说道。
在天龙重卡平台出来之前,东风商用车一直是以中重卡打天下,随着国内外市场竞争的加剧,东风商用车2006年才迎来了真正意义上的转折:该年5月18日,东风新一代重卡——东风天龙发布,东风商用车公司战略性挺进重卡市场。
东风商用车40年的历程,就是不断自我创新的历史,也正因为如此,童东城说,上海车展,东风商用车参展代表东风商用车过去、现在、未来的6款产品,都是自主创新的结果。
40年自主路
此次上海车展,东风商用车展出了6辆整车和4台发动机,混合动力卡车、天龙、天锦和军用车等产品引来了无数观众的眼球,但这远远不能概括东风商用车所走过的40年道路。
“回望40年的发展之路,东风商用车不断继承和发扬东风人‘艰苦奋斗、敢为人先、自力图强’的创新精神,以全球化的视野和胸怀接受世界先进的造车理念,经过40年的技术积淀和经验积累,形成了以“市场和客户为中心”的自主创新体系,建立了比较完整、系统的自主创新流程。”
提起东风的标杆产品,童东城如数家珍:“建厂初期的中国第一代自主军用越野车EQ245系列,被人民军队称为“功臣战车”;上世纪七八十年代生产的EQ140风靡大江南北;90年代生产的EQ153备受用户欢迎;2006年推出的东风天龙,代表行业领先水准,树立了国内高端重卡的技术标杆;2008年推出的东风天锦以行业领先的安全、环保等特性,最大限度地为区域运输和城市专用车客户创造价值,目前已得到广大用户的充分认可。”
虽然目前中重卡市场竞争更加激烈,但是东风商用车随着天龙、天锦的上市,细分产品优势进一步凸现,比如东风天龙牵引车、工程车、自卸车等,成为市场上竞争力非常强的产品,对此,童东城表示,随着天龙等高端产品形成“铁三角”,销售、管理与研发之间互动,向客户提供产品方案,使客户认识到产品的价值所在,东风商用车始终站在市场最前沿,成为客户最理想的运输方案提供商。
在上海车展,东风一款混合动力卡车非常引人瞩目,许多外商也被这辆车所吸引。童东城告诉记者,东风商用车在新能源汽车卡车项目实际上有许多亮点,“我们有混合动力东风天锦,以及达到国Ⅳ标准的LNG东风天龙,这些都是我们面向未来开发的以新能源为特征的高科技产品。”
“东风始终没有停止创新的脚步。”童东城说,紧跟世界前沿科技,把握用户核心诉求,承担企业公民职责,打造备受信赖的中国商用车企业,是梦想,也更是责任。
战略转折
东风天龙推出后迅速成长,2008年销量突破4万辆,“这在当时是国内重卡市场的价值标杆,天龙在当时的重卡市场引起了巨大的震动。”说起天龙,东风商用车党委书记、副总经理黄刚总会感觉很带劲。斯太尔平台“统治”中国重卡市场近20多年之久,天龙的横空出世,给中国重卡市场带来的巨大冲击,影响深远。
当然,最重要的,还是给东风商用车带来的巨大变化。有了重卡平台,东风商用车摆脱了过去缺大吨位产品的形象。这里边有非常有意思的事:过去在许多市场,比如西北等地,东风卡车的产品销路虽然非常之好,但是很多人对东风的了解,主要是通过当时东风卡车所装配的康明斯发动机,因此,许多人买东风车,就直呼“东风康明斯”,在那些地区,这个称呼也似乎成了东风商用车的代名词。
因此,在童东城和黄刚看来,天龙的上市,是东风商用车的战略转折,天龙也成了当时重卡市场的价值标杆。去年4月18日,东风新一代中卡东风天锦上市,黄刚说:“这两个平台的产品相继上市,东风商用车完成了中重卡产品平台的升级换代。”在新商品的强力拉动下,2008年东风商用车公司销售汽车187470辆,在极度困难的市场环境下完成挑战目标,东风中重卡继续保持行业第一。
但是,由于长期经营的是吨位不大的中卡市场,天龙刚上市,也经历了用户认知的过程,好在由于童东城和黄刚等东风商用车领导的严密部署,很快就打开了局面。
黄刚告诉记者,“天龙2006年开始导入市场,一开始用户还不太认知,尽管觉得它非常威猛,非常漂亮,也采用很多新技术,但是很多用户不太敢去尝试,包括价格高也是一个因素,我们天龙因为相对来说产品技术和质量水平比较高一些,价格也偏高一些。”
在重卡市场,一款产品从上市到为消费者所认可,不是很简单的问题。黄刚坦言,天龙上市的2006年,才卖出了2000多辆,第二年全年卖了23000辆,这对于一款全新的重卡产品,上市第二年就有如此的成绩,已实属不易。而到了2008年,即使车市遭遇寒冬,因东风天龙得到顾客的广泛认可,全年销量达到4万多辆。
“市场快速地接受了天龙产品”,黄刚认为,天龙被市场短期内看好,得益于东风商用车对市场的准确把握和产品不断的丰富,天龙上市后,适应各种用途的产品线已经非常丰富,各种各样用途,从牵引车到工程车辆,有了完整的产品线。
“每一个细分市场,天龙都有一个标杆产品供用户选择。所以产品的不断完善,使得客户的价值在提升,用户逐渐感受到天龙带来的价值远远高于价格更低的产品”,黄刚表示,天龙很快深得客户认可,主要是东风商用车做了非常重要的工作,就是面向细分市场的客户方案的推进。
实际上,除了天龙之外,东风商用车在去年推出中重卡天锦平台后,针对这个市场品种非常多的特点,之后又推出了15款改装车,虽然许多精力都放在重卡天龙的市场开拓上,但是在传统的中重卡市场,东风商用车的市场力度也不容小觑。
“天锦我们主要是面向专用车的,虽然现在每个月销量能有500多辆,但我们的期望是要总体上万辆的”,黄刚坦言,因为一上市就主要面向专用车,东风天锦受到了金融危机的冲击,而天锦市场的方向,仍是普通的物流用车,随着针对公路物流用车的新产品逐渐上市,适应各种用户的需求,月销量会很快成倍数地增长。
学习日产
事实上,东风商用车事业的转折、高质量地发展,除了自身长期积蕴外,东风和日产全面合资,成立中国最大的合资企业东风有限公司,东风商用车作为合资企业中的一员,受益匪浅。用黄刚的话来说,就是“东风商用车是一个既传统又开放的公司,不管用人还是企业发展,都要走出去”。
“和日产合作以来,我们最大的变化,就是理念和流程”,黄刚给记者分析,过去,东风商用车定性的东西太多,而合资以后,一切要以数据来说话,加上准确的定性分析,这种理念可以提高决策效率。
“其次,日产带给我们的,就是流程和体系的变化,管理流程化透明化,这个是非常重要的”,黄刚认为,在卡车企业,流程化同样有着非凡的意义,尤其是在传统意义的中国卡车企业里边,保证千百个人做同样的事情都要把事情做对,这个过程是一个比较痛苦的过程,因为从国有企业机制来看,这种流程体系要求管理者面向的是流程,而不是人治的管理方式,采用这种体系,就需要在整个价值链有一个非常深刻的变化。
“我举个例子,从采购领域,全面推行流程化对东风商用车来说,是一个巨大的变革,这样规避了很多过去传统的国企背景下大家可以设想到的各种各样的问题。先期制定相应的目标、规则然后选择供应商进行评价,然后通过采购流程,最后选择供应商,这样就变得非常的透明化。”
“除此之外,就是导入人家的管理经验,比如在生产制造领域,我们导入日产的QCD管理方法,实际上就是类似于丰田的TPS这样的一些管理方法,特别是QCD的改善,包括它的一些现场管理的一些技术、工具等,使得现场管理的能力都在提高。实际上这是一个国际化的公司应该具有的一个基本的素质,对我们东风来说,是管理上的一个非常大的提升。”
黄刚告诉记者,和日产合资以来,东风商用车供应商的体系做了一些优化,用一个新的平台来打造,供应商已经以日产的体系流程要求提升了一遍。
将日产管理方法导入东风商用车后,其实在黄刚看来,最重要的一点,就是内部成本的逐年下降,“我们的盈亏平衡点在不断下降,比如说过去7000辆是盈亏平衡点,我们可以降到5000多辆就可以实现盈亏平衡。”
正是由于导入先进的管理方式做到成本不断下降,才能应付金融危机的冲击。黄刚说,东风商用车原材料成本和管理成本的合理控制,对于降低库存、改善现金流具有很大的好处,如果没有这样的控制成本的方法对库存合理管理,就会在市场不景气的时候,面临非常大的问题。
在黄刚介绍引进日产先进管理经验的时候,处处流露出的是一种开放、谦虚的胸怀,而作为传统的商用车企业,也许,东风商用车正是拥有这种开放合作、积极学习的进取精神,才得以在市场上保持强大的竞争力。
危中求机
据童东城分析,当前国际金融危机仍没有触底,全球主要汽车企业面临严峻的生存和发展考验。令人欣喜的是,随着中国宏观利好政策的相继颁布,重大投资项目的实施,中国经济逐渐复苏,汽车行业需求已有回暖的迹象。但金融危机引发了商用车行业深层次的结构调整和产业升级,以农用车和工程自卸车为主的需求增长迅猛,并且中西部区域市场和灾后重建市场的启动明显加快。
在商用车终端消费层面来说,商用车市场也受到了前所未有的打击,一季度中重型商用车比去年大概同比下降39%。童东城判断,今年的商用车市场形势是“前低后高”,下半年会好点。
“中央政策不断强化内需,特别是在投资领域,这是拉动商用车销售的主要因素;其次,由于去年市场下滑的结果,会导致今年上半年有一个惯性作用,下半年可能会逐步往上升一点;另外,就是通过我们各个厂家自身的努力,去不断开拓一些新的市场,特别是细分市场带来增量。”
在童东城看来,金融危机背景之下,企业必须要有新的思维,而不是束手待毙。他说,尽管供应商体系做过优化,但是还要进一步优化这个平台,形成战略供应链,这样,从产业链的各个位置来说,都能提高应对市场变化的能力。
“我们现在更注重基础创新这一部分,还要开发新的技术。原来的供应商,虽然从质量、成本上满足我们的要求,但是它的开发能力可能还不够充分。我们现在要做的就是和供应商一起来协同,实现我们的技术战略要求,就是说还需要再优化,还要提升。”黄刚表示,为了进一步适应成本竞争的要求,东风商用车还要对供应商进行必要的缩减,提高其规模效应,共同来降低成本。
“降低成本和管理一样,是永远没有止境的,需要不断地去进行改善,这也符合我们跟日本人学习改善的理念”,黄刚始终带着谦虚的表情。
据黄刚判断,由于中国中重卡市场空间还很大,而且一些资本还在逐渐进入这个行业,中重卡市场竞争变得空前激烈,因此,东风商用车要寻求全面发展,既要在中高端的市场进一步提升产品的价值,提升面向物流业提供运输方案的能力,与国际品牌形成有效的竞争,而另外一方面,就是用“合适”的技术,来满足中低端市场,在营销方式上做相应的变化,比如广泛面向农村市场的网络的开发,就变得非常重要和紧迫。
但是自主技术和自己的特色一定得保持,“我们一定要有自己的技术和策略,我们不能让别人抄袭了我们的技术,最后把我们打败。我们只有用不断的技术革新去超越自己过去的技术,让他们没办法来跟随我们,跟随也是输。这是我们的策略。”
东风的口号是“中国的东风,世界的东风”,黄刚说,东风已经是中国的东风了,东风商用车也可以说是走出国门了,也算是变成了世界的东风,但东风品牌在国际上的影响力还远远不够,没有像北欧的沃尔沃和德国的MAN那样,在中国广受尊重。
“但这是我们一个中长期的目标,真正变成像那些商用车巨头那样受人尊重这样一个世界的东风,我们还是任重而道远的。”说到此处,黄刚眼里充满渴望,但仍旧是那副儒雅谦虚的神态。

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