新葡萄京官网8455 新能源 新葡萄棋牌新能源汽车赶考“后补贴时代”

新葡萄棋牌新能源汽车赶考“后补贴时代”



“按照目前汽车产业的发展速度,我国乘用车平均燃料消耗量达标的难度仍然很大”,日前在天津举办的“2017中国汽车产业发展国际论坛”上,国家工信部副部长辛国斌指出,我国接近2亿辆的汽车保有量,给资源能源和环境带来巨大压力,形势严峻,整个汽车行业需要付出艰苦努力。

随着2019年补贴过渡期结束,新能源汽车产业加速迈入“后补贴时代”。如今,在取消地方补贴、2020年补贴整体退出的背景下,新能源汽车产业的下一步发展成为焦点。

日前,据中汽协会统计,7月新能源汽车生产19307辆,销售16884辆,同比分别增长2.2倍和3.3倍。这也是我国新能源汽车连续保持多月的高速增长。市场人士预计,我国新能源汽车市场规模今年有望成为世界第一。而中国电动汽车百人会理事会执行副理事长欧阳明高则透露,到2020年,部分技术标准的小型纯电动汽车可直接与传统燃油车竞争。

据相关机构统计,2016年我国乘用车平均燃料消耗量为6.45L,未能实现预期目标,形势不容乐观。当我国建设世界汽车强国的雄心遭遇严峻的资源和环境压力,发展新能源汽车便成为不可逆转的大势。早在2016年10月8日,国务院常务会议已提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”,泰达论坛上,辛国斌明确表示,双积分管理办法将于近期公布。他透露,工信部已经启动相关研究,将联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表。可以预见,我国汽车工业将面临剧烈转型。

7月2日,在海南博鳌召开的“世界新能源汽车大会”上,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢重申“2020年新能源汽车预计实现200万辆产销目标”。除了产销量的目标,近期困扰新能源汽车的安全问题也成了此次大会的热点话题。此外,2018年“双积分”状况在大会上的公布,也将进一步推动车企新能源转型的步伐。

7月新能源车销量增长较猛

现实中,我国新能源汽车的发展路径也正是按照国家的政策引导一步一步前进,新能源汽车在悄悄地取代燃油汽车。

高增长将持续

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍,7月的新能源车销量12366台,其中插电混合动力占比43%,达到5301台,纯电动车占比57%,达到7065台。纯电动乘用车中全部是轿车产品,前期的MPVSUV逐步萎缩。7月的纯电动车中的A00级车占比达60%,成为纯电动乘用车的绝对主力。但A0级纯电动车的增长势头较强,7月增速1307%,占比也达到32%。

8月新能源乘用车销量创新高

随着6月26日政策过渡期正式结束,新能源汽车开始面临巨大的涨价压力。在此背景下,新能源汽车的产销能否继续维持多年来的高速增长态势引发业内关注。

崔东树称:“插电混动主要是以A级车为主,比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。本月比亚迪唐加入混动,意味着SUV的混动化也是未来趋势。”

新葡萄棋牌 1

在本次大会上,万钢重申“我国新能源汽车预计2020年实现年产销规模200万辆”目标,而这与2012年国务院发布的《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》相一致。该目标也意味着,未来两年我国新能源汽车产销仍将保持超25%的年均增幅。

崔东树表示,7月新能源车销售增长较猛,新能源乘用车销量销量1.07万台,同比增速达到1.3倍,环比下降13%。其中插电混合动力持续爆发式增长,销量达到6068台,比亚迪仍是一枝独秀,而比亚迪唐的推出也给比亚迪增加了新的增长动力。

据全国乘联会统计,2017年8月,乘联会厂家的新能源乘用车销量为5.3万辆,同比销量增加2.2万辆,环比销量增加近1万辆。电池中国网对比发现,在乘联会统计的2013—2017年的销量数据中,今年8月份新能源乘用车的销量创造了历史新高,这一方面说明新能源乘用车市场在逐步扩张,另一方面也说明了新能源汽车对传统燃油汽车的取代开始加速。8月取得如此优异的成绩,主要得益于推荐目录的定期公布以及7月份购置税目录的公布。

事实上,对于未来新能源汽车市场走向,比亚迪股份有限公司董事长王传福更为乐观。王传福认为,中国汽车市场已经走过高速增长阶段,未来中国车市销量增降幅不会超过5%。而新能源汽车市场,仍是机会大于挑战。他预计,2019年新能源增速虽然会放缓,但依然会出现40%的增长,比亚迪则会达到70%-80%的增幅。

2015年1-7月的新能源乘用车销量6万台,基本相当于14年的5.8万台的年销量。其中电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起,随着QQ、众泰EV等的销量处于领军水平,电动车的市场进一步活跃,这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。

我们再看一个细节。同样是来自乘联会的数据,2017年8月新能源乘用车销量总体同比增速73%,而8月的纯电动轿车同比增速则高达89%,纯电动轿车的增速快于新能源乘用车的增速。在占比上,8月份,纯电动乘用车占新能源乘用车的比例达80%。可见,纯电动乘用车在新能源乘用车中,其占比和增速都积极向好,未来发展值得期待。

对于后补贴时代如何破局,长安汽车总裁朱华荣认为,这需要国家和企业等方面共同行动,国家要保持政策稳定性、超前性、可持续性,推动公共领域切换新能源汽车,企业要回归初心,聚焦用户产品、服务体验。

8月销量或进一步释放

A00级纯电动增长强劲 更多企业入局分羹

在国家层面,尽管补贴逐步退出,但为了顺利实现200万辆产销目标,国家针对新能源汽车产业的政策引导力度并未放松。工信部副部长辛国斌表示,工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021-2035年的编制工作,总体思路一是要降低资源消耗强度,兼容多种技术路线发展;二是要加快政府职能转变,形成推广应用;三是要处理好宏观和微观、国际和国内的关系。

据中汽协统计,7月我国新能源汽车生产19307辆,销售16884辆,同比分别增长2.2倍和3.3倍。在此基础上,1-7月我国新能源汽车生产95530辆,销售89549辆,同比分别增长2.5倍和2.6倍。

这两年,A00级纯电动乘用车的表现特别抢眼,尽管在2017年初受补贴政策变动以及推荐目录重审的影响,销量与其他新能源车一样严重下滑,但这根本阻挡不了A00级纯电动车的一骑绝尘之势。

作为新能源车企的代表,北汽新能源党委副书记连庆锋认为,“市场定价不是简单取决于国家补贴不同幅度的退坡。产品定价取决于产品的竞争力和市场需求,未来产品定价会更加理性,可能有些产品的价格不变、微调,有些甚至会调低价格”。他表示:“我们要在没有补贴支持情况下进行‘二次破局’。一旦破局成功,新能源汽车有望进一步提高市场渗透率,完全替代燃油车也将成为可能。”

全国乘联会副秘书长崔东树表示,与之前相比,从7月新能源乘用车产销数据来看,呈现出了销量增长较猛的特点,未来8月份市场规模将会进一步突破。

新葡萄棋牌 2

聚焦安全问题

而从我国新能源车销售区域来看,核心市场主要集中在汽车限购的一二线城市,乘联会方面统计,这个占比达到了67%。

根据乘联会提供的数据,从2016年11月起,A00级纯电动车的销量一直保持碾压其他级别车型的态势,到2017年8月,A00级车型的销量进一步上扬,约2.4万辆,占纯电动市场57%的市场份额,而位于其后的A级车销量约1.2万辆,仅为前者一半。

值得一提的是,随着国内新能源汽车保有量逐步提升,车辆安全问题也逐渐凸显。2019年以来,国内发生多起电动车自燃事故,涉及蔚来、特斯拉等知名品牌。其中,蔚来ES8分别在西安、上海、武汉发生三起着火事故。因此,新能源汽车安全问题也成为此次大会关注焦点之一。

崔东树表示,由于政策的不同,各个核心市场的特征截然不同,北京限购挤压私人购买电动车、上海免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式,这三种模式的市场表现都十分强。

A00级纯电动车的崛起并非偶然。由于A00级纯电动车的车身较小,质量较轻,所以它对电能的消耗也维持在较低水平,而这也在最大程度上增加了车子的续驶里程。从市场方面看,如今我国的家庭,尤其是城市家庭,都趋向“核心”化——人口少,A00级不但能够满足家庭的乘坐需求,也可以满足日常通勤需求。此外,面对城市拥堵、停车位紧张等问题,A00级纯电动车能够较好解决,它戳中的正是人们的出行痛点。

会议期间,国家市场监督管理总局公布的新能源汽车自燃调查结果显示,按车辆类型统计,乘用车和物流车起火事故占比最高,分别为79.8%和15.5%;按火灾原因统计,有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等五类;按动力类型统计,起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。

政策扶持或进入平稳期

据统计,2016年,新能源乘用车销量高达32万辆,而A00级车占比高达近60%,这是一个诱惑力极大的市场,尽管该细分领域的竞争已经白热化,一些车企依然奋不顾身加入进来。

针对新能源汽车起火多发问题,辛国斌表示,近期工信部会牵头进一步要求全行业安全排查并指导组织编写新能源汽车安全指南。

分析指出,新能源汽车今年以来维持高速增长,一方面是得益于政策的直接推动,新能源车从生产、销售、购买补贴、充电设施建设、车辆购置税等环节上都给予直接的鼓励措施,推动市场进入了普及阶段;另一方面,也是去年新能源汽车的产销数据基数十分低。统计显示,去年我国生产自主技术新能源汽车仅为8.4万辆。

2016年首款纯电动车刚上市的华泰汽车,根据对市场需求的观察,加快了产品投放节奏,决定在2017年下半年推出首款A00级纯电动车——EV160,以满足多元化市场消费需求。

“动力电池单体安全是相对的,不安全是绝对的,关键在于如何避免灾难性事故的发生。”中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国认为,如今动力电池能量密度提升带来一定安全风险。只有匹配整车研发测试体系,健全相对应的动力电池开发流程,高度重视电池安全设计过程,才能从源头避免电动汽车安全事故发生。

“按照现在市场发展来看,未来政策在市场环节应该不会加码,目前补贴力度偏大,财政压力很大,不能期待过高。”崔东树也坦言。目前,新能源汽车市场已经从之前的示范阶段,进入了快速发展阶段。

最引人关注的要数比亚迪。通过对比我们可以发现,比亚迪的新能源乘用车单车售价多在15万元以上,而目前国内纯电动车的销量绝大部分来自A00、A0级产品,且售价主要在10万元左右。比亚迪似乎发现了这个规律,不久前,王传福对媒体透露,比亚迪2018年将推出10万元以下小微纯电动车,这将成为公司的一个亮点,王传福表示,比亚迪纯电动车的销售份额,微型车及小型车占比或可达75%以上。以A00级为代表的纯电动车成了市场上的“香饽饽”。

南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣表示,针对近期国内外电动车频繁起火事件,企业应提升电芯到模组到电池包及电池管理系统自主开发能力,这是电池系统安全的基础,产品的安全可靠性是企业的社会义务。

而在此之前,财政部已经明确,新能源汽车在未来一段时间的补贴将实施退坡政策。其中,除燃料电池汽车外其他车型,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

三元动力电池未来市场看好

值得注意的是,6月17日,工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,针对新能源汽车安全领域对车企提出若干要求,特别点名新能源汽车起火燃烧事故;6月27日,因动力电池包存在安全隐患,蔚来宣布召回4803辆ES8汽车,这也是造车新势力实现量产交付以来的首次召回。

不过,为了进一步加速新能源汽车发展,我国正在制定新能源汽车“十三五”规划。有消息透露,“十三五”规划的主要目标,是到2020年,要建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统,实现各类电动汽车的产业化,促进新能源汽车战略新兴产业进入快速成长期。

国家“十三五”发展规划要求,2020年,新能源汽车要实现当年产销200万辆以上,累计产销要超过500万辆,未来市场对动力电池的庞大需求是可以预见的。其中,A00级纯电动车所配电池将迎来利好。

“蔚来此次召回可以看做是电动车领域的表率,体现了企业的负责精神及其对电池系统管理的进一步完善。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,作为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制,召回对保障社会公众人身、财产安全意义重大。

“到2020年一个重要目标是,续航200—250公里的小型纯电动汽车,即便取消补贴也可以跟燃油车竞争。”欧阳明高表示,“十三五”新能源汽车的重点是围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链部署38个重点研究任务。

据王传福透露,未来比亚迪的新能源乘用车将主要采用三元材料电池,商用车采用磷酸铁锂电池。而从1-8月销量位于前两名的北汽新能源EC系列和知豆D2,其动力电池也均为三元材料。综观其他A00级纯电动乘用车,我们可以发现,三元动力电池几乎成为A00级等轻型纯电动车的“标配”。

“双积分”倒逼升级

从近两年的市场表现以及未来的发展趋势来看,新能源车企只有把握好市场需求并满足市场需求,才能在激烈的博弈中胜出。而以A00级纯电动车为代表的市场需求所呈现的趋势也表明,未来三元电池将迎来广阔的市场。

在“世界新能源汽车大会”为新能源汽车走向把脉的同时,7月2日工信部发布公告公示2018年中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分。据统计,2018年中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆,燃料消耗量正积分为992.99万分,燃料消耗量负积分为295.13万分,新能源汽车正积分为403.53万分。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

“双积分”是指传统燃油车积分和新能源车积分两项。2017年9月,“双积分”政策由工信部审议通过,规定了乘用车企业平均燃料消耗量积分核算、乘用车企业新能源汽车积分核算的双积分核算方法。2019年开始,工信部对乘用车企业的新能源汽车积分将开始强制考核。

根据公告,2018年共有75家企业的乘用车平均燃料消耗量不达标,达标企业仅66家。分品牌看,与合资品牌相比,自主品牌表现普遍较好;从总量上看,平均燃料消耗量正积分最高的为上海汽车集团股份有限公司,约为128.08万分;平均燃料消耗量负积分最多的为上汽通用五菱汽车股份有限公司,约为-35.45万分。

值得注意的是,作为国内四大汽车集团之一,虽然此次一汽集团积分达标,但新能源积分已经被其他三大集团远远甩在身后。公告显示,一汽集团新能源积分仅为1.87万分,而上汽集团约为33.16万分、东风汽车集团约为14.73万分、长安汽车约为14.24万分。

在新能源积分状况相对落后的情况下,此次大会上,一汽集团董事长徐留平提出新能源发展新目标,并表示,集团旗下新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%,2030年达到60%以上。

目前,“双积分”政策仍在持续完善。在此次大会上,辛国斌表示,工信部已拟定2021-2023年“双积分”措施,并于近期征求意见。

对于车企而言,“双积分”考核能否达标至关重要。根据“双积分”政策,一家车企的积分为每款车型积分乘以销量,积分与油耗挂钩,只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标,如果出现负积分,则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。如果无法抵偿归零,相关车企可能无法上市销售新品。对于新能源汽车负积分未抵偿的企业,工信部将暂停该企业高油耗车型生产。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图