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新葡萄棋牌宝马让12缸豪华成过去时 科鲁格定义未来战略



在新一代7系发布会的现场,除了360度的旋转舞台带来的视觉震撼之外,给我更多思考的是那个高高悬挂的数字7,纤细简洁、充满棱角、尖端锋利,潜意识里无论是哪个品牌的旗舰车型,都是一直在彰显厚重,新一代7系为何要如此例外?

6月10日,一直以驾驶和操控著称的宝马品牌在慕尼黑推出了全新BMW
7系,与全新车型共同出现在聚光灯下的还有宝马集团新任董事长科鲁格。

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作为豪华旗舰车型,新7系强化了“超凡驾驶乐趣”的产品定位。科鲁格告诉《每日经济新闻》记者,“新7系将在先进科技、智能互联和舒适体验之间实现最佳平衡,这就是我们对于未来豪华理念的解读。”

△新7系全系价格

全新BMW
7系在正式揭幕之前,全球市场对该车型给予高度关注,但是该车型的外型变化并没有给人耳目一新的感觉,造型方面更像是上一代车型的延续和继承。而市场层面最更关心的是新7系与奔驰S级的对决,在过去的交锋里,BMW
7系和奔驰S级各有优势。

“开宝马、坐宝马”

据凤凰汽车等媒体报道,2013年上市的奔驰全新S级车型去年在华上牌量达到28054辆,同期现款BMW
7系上牌量21896辆,奔驰S级的销量反超,令宝马压力大增。

以往我们记忆当中,传颂久远的说法,是“开宝马、坐奔驰”,这句话虽然只有6个汉字,但是却在当代中国人心目中印上了深深的烙印,影响了一代人选择座驾尤其是旗舰座驾的方向。在中国市场耕耘20载,越来越接地气的宝马集团显然意识到了这个问题,如何破?不是发个朋友圈在线等就能解决的,他们索性来一个重新定义。于是便有了“开宝马、坐宝马”的新定义。当然,颠覆一句话很容易,从根本上颠覆一代人对于旗舰车型的认知,任重而道远,新一代7系固然明白这个道理,所以没有几个杀手锏还是不行的。

如何将新7系在中国市场卖好?是宝马中国总裁安格接下来最重要的任务之一,这不仅关系到宝马在旗舰车领域的市场格局,更关系到宝马在华产品的价格走向。在目前豪华车价格难以止跌的行情下,全新BMW
7系如果不能在产品序列顶端抢夺更多市场份额并守住价格高地,将直接影响宝马全系车型未来的销量形势以及经销商信心,包括宝马品牌的市场定位。

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安格说,“全新BMW
7系是我们能理解和给予的豪华,12缸的豪华已经成为过去时。”可以预见,宝马将说服中国消费者接受BMW品牌定义的运动、创新以及未来的豪华,但这并不是很容易。

安格在发布会上的话,道出了宝马的颠覆思路。“在这个新时代,科技正在改变行业的规则,而中国的民众正满怀热情拥抱新的出行方式、创新科技和互联网+的到来。在这个新时代,豪华的定义是可持续性、数字化和互联互通。”

丁格芬工厂的秘密

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位于德国的宝马丁格芬工厂,是每一代BMW
7系商务旗舰轿车的诞生地。2015年7月1日,全新第六代BMW
7系也将在这里正式投产。科鲁格告诉《每日经济新闻》记者:“过去3年,我们在丁格芬工厂的投资超过5亿欧元,为面向未来的新科技做好了充分准备,例如碳纤维的生产以及产品的电动化。宝马集团决心把丁格芬工厂打造成高科技生产基地。”

黑科技:碳、铝、钢的“混合材料车身”

如果说宝马此前将碳纤维用于BMW
i品牌只是一种尝试,这一次,已经在碳纤维领域拥有超过10年经验的宝马将该材料正式用于全新7系上,这也是宝马首度对大规模量产车型使用碳纤维材料。

碳纤维增强复合材料有着绝佳的物理特性:密度比铝轻30%、比钢轻50%,强度却是钢的7至9倍,优秀的性能也有着优秀的价格,所以在汽车行业一直没有大面积普及。

在丁格芬工厂的生产线上,碳纤维增强复合材料已经被应用于7系的车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑部件。全新7系通过使用基于BMW
i碳纤维车身技术研发的Carbon
Core高强度碳纤维内核,相比上一代车型最大减重130公斤,成为大型豪华汽车市场智能轻量化的领先者。

宝马在i品牌的车型上开始大面积启用碳纤维增强复合材料的应用,在几乎垄断了世界上90%的产能后,宝马才开始将这种昂贵的材料带向大规模量产车型,在新宝马7系的车体框架中,碳纤维增强复合材料被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑。相比上一代车型,新7系最大减重130公斤,整车轻量化迈出了第一步。

据悉,碳纤维材料比铝轻30%,比钢轻50%。此前,奔驰、奥迪、捷豹路虎等品牌不同程度采用了钢铝结合车身和全铝车身,部分超级跑车使用过碳纤维车身。

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在科鲁格定义的未来豪华中,全新BMW
7系作为宝马核心产品,成为第一款实现将工业制造的碳纤维材料、高强度钢材和铝材组合应用到车身结构而非车身覆盖件的量产车。但这并不是“定义”的全部,第六代BMW
7系的先进科技装备也成为科鲁格津津乐道的主张。

与此同时,金属材料或多或少都带有一些弹性、易变性的特性,而碳纤维类材料的性能却是“宁为玉碎不为瓦全”的特性,金属+碳纤维类材料的结合车身,工艺上变得复杂,但是换来的整体车身刚性提升尤为明显。

此外,宝马努力营造的未来豪华还包括人机交互系统、新7系新增的全球首创手势控制系统、用户可以选择按键控制和语音控制之外的全新方式控制车辆等功能。

将智能化进行到底

新7系还是全球首款具备遥控自动泊车功能的量产豪华汽车,通过全球首创的智能触控钥匙,用户可以遥控车辆进行自动泊车。同时,新7系是该细分市场首款采用智能激光大灯的车型。

中国市场上对于新科技尤其是汽车智能化科技的消化能力巨大,所以全新7系在设计之处的一个主攻方向便是深耕互联驾驶技术。

对于和竞品的竞争,宝马对自己的定义十分清楚,就是要赢在未来。

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安格的未来中国策略

iDrive操作系统也第一次有了“触摸”和“手势”两项新交互功能。笔者曾经在2015年1月的美国拉斯维加斯CES展上近距离体验过全新iDrive操作系统。

全新BMW
7系将于今年四季度在全球陆续上市。目前,宝马只公布了新7系搭载的四款动力单元,包括宝马直列六缸发动机和V8发动机,但没有公布760和730的具体配置信息。

德系厂商曾经执拗地认为驾驶过程当中伸手去触摸屏幕是一件非常危险的事情,所以在人机交互系统设计上一直坚持非触摸屏+旋钮摇杆操作,然而随着大屏幕智能设备的全面普及,人们对于触摸屏的使用越来越依赖,学习成本也更低,因此宝马也归顺了潮流。

宝马集团负责研发的董事傅乐希介绍,最新一代发动机和经过优化的8挡Steptronic手自一体变速箱令新7系成为同级别最高效的车型。比如新730d,百公里油耗4.5升,每公里二氧化碳排放量119克;而750i
xDrive百公里油耗仅8.1升,每公里二氧化碳排放量189克。“明年,我们的BMW
740e插电式混合动力还将为细分市场带来更加震撼的数据——百公里油耗仅为2.1升,每公里二氧化碳排放量为49克,在纯电动模式下的续航里程约为40公里。”

在最常用的几个人机交互操作中,选出了四个功能设计成可以通过手势操作,隔空操作的体验还是非常有趣的。当然为了让后排乘客(车主)也能够掌控全局,新7系还在后排增设了以平板电脑为核心的智能后排触控系统。通过触屏进行除干涉驾驶员驾驶以外的全面操作与设置,如调整前后排空调、座椅加热和通风、星空全景天窗、内部氛围灯以及了解行程信息等,当然也包括娱乐系统。

在宝马的定义里,或许并没有真正抛弃12缸发动机,这只是通过技术创新实现高效动力的战略口号。傅乐希说,通过智能轻量化设计,新7系共计减轻车重200kg,新7系仍是细分市场最轻的大型豪华座驾。

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在新7系的市场定位上,宝马仍然强调运动,并称这是宝马传承不变的基因。此前,在第四代7系引入中国市场时曾有评论称,一向以运动风格著称的宝马品牌,7系的市场定位很难明确,因为同时强调驾驶乐趣和后排空间将是矛盾的。

除此之外新7系上还有能够遥控车辆自动泊车的Display
Key智能触控钥匙、增强型驾驶辅助系统、智能激光大灯、一键控制自动泊车辅助系统等等前沿汽车科技应用,每一项技术都能够单独写一篇长文了,所以笔者在这里就不一一赘述了。

但是,经过第四代和第五代车型的成功,宝马在新7系上更大胆地强调运动性,并加快了与竞品车型的差异化市场定位。傅乐希说,“超凡的驾驶乐趣一直是用户选择7系的主要原因之一。”

小结:

宝马认为,新的精英阶层将成为全新7系的主要客户群,他们不仅注重后排空间,更注重驾驶乐趣。继面对未来的创新式豪华之后,宝马这一次精准切入了运动豪华这一区间,并强化了运动概念,在车长超过5.2米的旗舰级车型这一区间内,如何将运动与豪华向中国消费者阐释清楚,将是安格的挑战之一。

豪华级轿车与其他级别有个很大的不同,它更像是厂商顶尖技术的一个全方位展示平台,虽然也属于量产车,但也同样会“不惜工本”,哪怕是在用户形象上,也要向更加健康,更具社会影响力的层面引导消费群体。在整个世界经济状况不稳定的今天,中国的经济正在发生一些积极地变化,而宝马则一定是希望这些变化能为新7系带来更广阔的市场。

据环球网报道,2014年宝马在全球市场共售出了4.8万辆7系车型,而奔驰S级的全球销量达到了10.14万辆。面对新一代奔驰S级,宝马7系要想在旗舰级别获得失去的市场份额,仍需进一步努力。

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纵观中国市场上的竞争态势,宝马7系的情况并不乐观。客观情况是,现款宝马7系于2009年上市,并在2012年进行改款,与2013年上市的奔驰S级相比显然处于不利地位。接下来,如何将全新一代宝马7系在中国市场销售好,避免出现X5上市后的“慢热”现象,是安格不得不考虑的问题。

从目前的市场价格来看,宝马7系的零售终端优惠幅度已经较高,宝马新7系能否稳住价格区间,对7系本身,包括对宝马全系车型来说都至关重要。尤其在豪华车经销商利润微薄、甚至亏损的背景下,如何提升经销商信心、如何定价成为关键问题。

戴姆勒CEO蔡澈一直强调2020年前击败宝马,成为全球第一的豪华车品牌,而中国成为奔驰落后竞争对手的重要市场。这表明,安格率领的宝马中国团队,将成为宝马阻击奔驰的最重要阵地。能否保持宝马在华快速增长和梳理销售体系,新7系的成败至关重要。

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