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特斯拉中国:给汽车充电免费 – 特斯拉汽车,Tesla Model S,电动汽车 – IT之家

据介绍,特斯拉将提供壁挂式充电器,这种设备与车主在自家车库中安装的完全一样。中国银泰投资有限公司除了解决安装、维护等问题外,还将承担车主充电产生的电费。目前,位于北京银泰中心的特斯拉专用车位已投入使用,用户可以免费使用这一车位充电,每小时充入的电量可供Model
S电动轿车行驶100公里。

对此吴碧瑄解释,媒体和公众误读了马斯克的言论,“超级充电站”是由特斯拉独立投资并建设,而不意味着脱离电网。“太阳能发电起着辅助作用。如果多个用户来充电,可能对电网冲击比较大,那么通过蓄电池就可以平稳应对。”

在此之前,特斯拉已在北京酒仙桥地区启用了首座“超级充电站”,最快可在1小时内为一辆Model
S充满电。

特斯拉全球副总裁、中国业务负责人吴碧瑄表示,超级充电站和“目的地充电”都是铺设特斯拉全国充电网络的一部分,这一网络未来会更加完善。

据介绍,专用车位每1小时充电可供Model
S行驶100公里。相比之下,虽然特斯拉为个人车主提供的壁挂式充电器在硬件规格上完全相同,但每充电1小时只能供Model
S行驶约50公里。

吴碧瑄透露,特斯拉计划于今年秋天前在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州和重庆七座城市建设售后服务点,相关的充电设施也将同步建设。

与国家电网、中石化关于充电桩的合作陷入僵局后,特斯拉开始寻求其他方法。昨日,特斯拉与中国银泰投资有限公司签订了首个合作协议。作为特斯拉的首批战略合作伙伴,中国银泰投资有限公司将在全国项目中建设40个特斯拉专用充电车位,遍及北京、杭州、成都等30多个城市的商业百货店和地产项目。

吴碧瑄也坦承,尚未与国家电网展开正式沟通。在特斯拉看来,与中国相关充电设施的兼容性“并不是大问题”,特斯拉正在考虑相关技术解决方案。

目前,位于北京银泰中心的特斯拉专用车位已投入使用。特斯拉方面介绍称,用户可以免费使用这一车位充电,每小时充入的电量可供Model
S电动轿车行驶100公里。

比起价格高企、国产难度大,摆在特斯拉面前最现实的问题还是充电设施的不完善。按照特斯拉总裁马斯克的设想,特斯拉要在中国建立超级充电站。此前,曾有消息称特斯拉正在与国家电网商量建设超级充电站的可能性,而据本报独家获得的消息,特斯拉正与中石化洽谈合作事宜。但事实证明,特斯拉要想在中国复制美国的成功策略难度不小。在美国市场,特斯拉备受欢迎的一个重要原因在于免费快充网络的大规模搭建。

“充电难”问题是电动车发展挥之不去的梦魇,特斯拉也不能例外,在免费为车主提供壁挂式充电器与建设“超级充电站”后,选择相信伙伴的力量启动“目的地充电”项目成为特斯拉的在华新招。

费用方面,特斯拉将提供壁挂式充电器,这种设备与车主在自家车库中安装的完全一样。银泰除了解决安装、维护等问题外,还将承担车主充电产生的电费。

“目的地充电”较高的充电效率得益于商业地产电力系统的更大电流,这显然已成为特斯拉解决“超级充电站”数量不足与安装个人充电桩车主需担负费用的一个折中之策。特斯拉全球副总裁吴碧瑄表示,“目的地充电”模式让充电和维修服务更为便利,对于特斯拉而言又新增了一种充电方式。

根据双方的合作协议,银泰将在全国项目中建设超过40个特斯拉专用充电车位,覆盖北京、杭州、成都等30多个城市的商业百货门店和地产项目。

日前,特斯拉连续在北京举办两场签约仪式,宣布与银泰集团和SOHO中国达成战略合作,将在银泰旗下的商业百货门店和地产项目中,建设超过40个特斯拉专用充电车位,分布在北京、杭州、成都等30多个城市。同时拥有9个充电桩的望京SOHO,将成为特斯拉在中国最大的充电目的地。

特斯拉去年正式入华,今年4月向中国车主交付首批Model
S。过去一年间,“充电难”是特斯拉在中国遭到诟病的最大“槽点”,间接导致了二三线城市车主无法尽快提车,引发了一场抗议行动。

此前,特斯拉掌门人马斯克声称“超级充电站可独立于电网”,迅速被媒体解读为特斯拉将绕过国家电网,自建充电服务。另一方面,国家电网5月19日启动“2014年高速公路城际快充网络建设项目”,招标332套整车快速充电桩,计划安装在高速公路沿线。但是,这些设备并不兼容特斯拉车型。

特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄称:“超级充电站和目的地充电都是铺设特斯拉全国充电网络的一部分,这一网络未来会更加完善。”

据特斯拉官网显示,目前提供“目的地充电”服务的站点有18个,与银泰的合作模式属于特斯拉投资充电设备,银泰提供车位、维护以及用电,均为免费为车主服务。双方试图描绘出这样一个画面:车主将特斯拉停放于专用车位,在购物与办公之余轻松完成充电过程,既确保了市内通勤的便利,也为商户带来了商机。

特斯拉中国今天启动“目的地充电”项目,计划在商场等地点安装壁挂式充电器,银泰等多家商业地产成为首批合作伙伴之一。

据了解,特斯拉与商业地产和地标性建筑合作的方式,早已在美国市场推行,然而多被视为夺人眼球的商业行为,对于美国人较为分散的工作与居住习惯,能提供的充电便利微乎其微。目前,特斯拉在北美已经开设的97座“超级充电站”,确保车主可以从东海岸一路开到西海岸,然而这种快速、有效解决充电问题的方式却在中国遭遇种种困境。

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