新葡萄京官网8455 新葡萄京官网8455 “大自主战略”第一枪:东风力推“大商用车”东风商用车

“大自主战略”第一枪:东风力推“大商用车”东风商用车

新官上任三把火。在推出“大自主”规划3个月之后,日前,东风汽车集团新任总经理朱福寿在东风的“老家”——湖北十堰,再度抛出了旨在促使东风自主商用车在十二五末期产销规模达到百万辆级别的“大商用车”战略
“未来五年,根据规划,东风在十堰基地总投资将超过140亿元,重点发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。我们希望把东风商用车真正做成一个全球知名品牌。”朱福寿对《华夏时报》说。
在朱福寿看来,东风的“大自主”战略包含了大商用车、大乘用车、大合资企业等几个层面,其中“大商用车”战略的着眼点将在于资源整合和内部业务的协同,而非对外合作和兼并重组。
“商用车是东风的基石,也是发展第一要务。”朱福寿称。不过,由于乘用车在市场上的销量更大,对企业形象和行业地位也有着至关重要的影响,朱福寿同时也强调,在东风内部,关于自主乘用车的战略整合也正在规划之中。“预计今年年底,东风的大乘用车战略的具体细节将正式推出。”
力推“大商用车”战略
8年前,东风公司总部从鄂西北山城十堰,搬迁到九省通衢的武汉,完成了从湖北走向全国的新战略布局;8年后,为实现十二五末期自主品牌销量超过250万辆目标,东风选择了从商用车这一传统优势领域率先发力。
日前,东风商用车公司在十堰隆重举行了重卡新工厂及新动力总成基地的投产和奠基仪式。据悉,这一重卡新工厂的全面投产将使东风商用车十堰基地重卡生产能力达到20万辆,成为我国最大的重卡生产基地。而这一新工厂与未来建成的动力总成工厂,则将共同成为东风“大商用车”在战略的有力支撑。
“东风今年提出“大商用车”概念,是出于东风战略布局的考虑。事实上,在商用车领域,复制本部优势,做好协同作战,要比简单地去重组企业成本更低。也正因此,东风这几年在兼并重组战略上一直谨慎,因为我们希望首先把东风集团内部的资源进行优化。”朱福寿称,东风在东风商用车业已处于国内领先地位的基础上,适时推出“大商用车”概念,目的就是推动东风商用车立足国际。
据悉,“大商用车”战略的构想是,未来5年,东风十堰基地的整车产能达到70万辆,实现翻番。东风将进一步优化十堰基地资源配置,提高整车与整车之间、整车与零部件、装备业务之间的研发、采购、制造、渠道等方面的协同合作。
“大商用车战略的重点将是推进动力总成核心零部件的自制能力以及增加东风商用车在海外市场的销量。”朱福寿称:“140亿的投资规划将分为四个部分,工厂技术升级占据30%,业务优化占据30%,结构调整占据20%,人力补偿占据20%。”
而在朱福寿眼中,海外市场无疑是此次“大商用车”战略中的重中之重。“从销量角度来看,全球6吨以上的中重卡中,我们已经连续几年排名前三位。但我们不认为东风已经是全球的品牌,因为95%以上的销量都是在中国本土。因此我们要从中国市场走向海外市场。”童志诚表示,目前东风商用车已形成了一个”有东风特色”的海外发展战略:即发挥各个板块和各合资伙伴的优势,利用资本纽带,首先在亚洲领先,然后再走向全球市场。东风的目标是,五年之内有10%的销量来自海外市场。
情系自主乘用车
按照国家有关规定,“十二五”期间,国内自主品牌的销量要达到50%。作为央企的东风,自然对这一任务的完成责任重大。为此,据朱福寿介绍,目前东风内部对“十二五”期间的大自主销量已有规划,即届时自主品牌乘用车要达到180万辆到200万辆,商用车要达到90万辆到100万辆,也就是“十二五”收官的时候,东风大自主的销量要达到300万辆,占集团总销量的60%以上。
“而在大商用车战略浮出水面以后,今年年底,关于乘用车的整合计划也将制定出台。”朱福寿称。
对于东风来说,自主乘用车规划制定的难度显然要难于商用车。现在在东风自主品牌乘用车中,东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业都悬挂通用的风神LOGO,但是,由于历史遗留问题以及复杂的股权关系,这三者却仍处于在了各自为战,相互之间缺乏协调的状态中,整合的难度和阻力都非常巨大。“为此,东风已在内部召开了数次自主乘用车事业协调大会,以协同为关键词,推动旗下自主品牌乘用车资源的整合。”东风内部人士称。
“这几年大家都很关心东风公司的自主品牌乘用车发展问题。”朱福寿表态,由于东风创业初期,员工负担重、商用车业务发展苦难重重,因此为摆脱困境,东风的乘用车发展在无奈中先选择了合资合作的道路。而这也确实导致了东风自主乘用车发展的先天不足。不过,自2005年东风开始做乘用车自主品牌后,东风却也进步也明显。
“我说一个大家不太注意的数据,到现在为止,乘用车自主品牌完成了76万辆,在我们前面的两位,一个是长安89万辆,一个是上海99万辆,表面上看比我们多13万辆到23万辆,但如果从双飞燕的商标来看,可能我们的销量在第一位。在76万辆中,商用车占了50万辆,绝对是第一位的;乘用车25.3万辆,增长率达到了42%,在前十位中增长率在第一位。”朱福寿称:“鉴于此,我们相信我们一定能实现国家规定的超过50%自主品牌的销售目标,这次在十堰做东风商用车新基地的仪式,就标志着我们做强自主品牌的决心。”

日前,东风股份发布公告称,计划以4900万元回购裕隆合资公司持有的东风裕隆汽车销售有限公司49%股份。此举表明东风汽车总经理朱福寿在9月份提出的“大商用车”战略又下一城,更进一步表明东风提出的“大自主”战略又落一子。

“东风斥资144亿元建设动力总成新工厂,是继去年的重卡新工厂之后、东风商用车的又一项重大战略项目。”9月29日,东风汽车公司副总经理童东城发布了东风建设新动力总成基地的消息。

今年7月初,东风汽车确立了“大自主”战略,短短两个月之后又提出了“大商用车”战略。“大商用车”战略的构想是,未来五年,东风十堰基地的整车产能达到70万辆,实现翻番。

东风斥资百亿元的东风商用车动力总成新工厂,落户于十堰工业新区汽车工业。新工厂占地面积约2500亩,将生产东风自主的中重型发动机和变速箱。一期工程将在2013年完成。

业内人士分析,东风集团在商用车方面频频出招的背后,是东风集团在“十二五”发展战略的基础上制定出来的具有挑战性的事业计划,即到2015年东风集团自主品牌销量要达到集团整体销量的一半,也就是250万辆,这对东风集团来说具有不小的难度。

新葡萄京官网8455 ,东风商用车重卡新工厂一期项目正式完成并全面投入生产,这一重卡新工厂承担东风天龙及未来重卡新产品的生产任务。而新工厂与未来建成的动力总成工厂,将共同支撑东风的“大商用车”战略。

百万辆 “大商用车”战略

“东风今年提出‘大商用车’概念,是出于东风战略布局的考虑。商用车板块如何复制本部优势,做好协同作战,这比简单地去重组企业成本更低。这就是为什么东风在兼并重组战略上一直谨慎,原因是为了重整东风的资源。”东风汽车公司总经理朱福寿表示,“‘铁三角’战略的形成,发挥了东风商用车以总部为主的‘大商用车’概念。”

数据显示,今年上半年,国内整个重卡市场出现了10%的下降,东风汽车在实现了35.84万销量、位居销量榜首的同时也出现了3%的下降。而在去年,国内商用车市场一路高歌。但是,在这种形势下,东风集团却拿出了140亿元的大规划。

据悉,在“大商用车”新战略格局下,东风公司将进一步优化十堰基地资源配置,提高整车与整车之间、整车与零部件、装备业务之间的研发、采购、制造、渠道等方面的协同合作。

9月29日,东风商用车公司重卡新工厂及新动力总成基地在十堰分别投产和奠基。仪式上,东风对外界提出了“大商用车”战略,并计划在“十二五”期间斥资140亿元推进该战略。这是继不久前东风提出“大自主”战略后的又一大发展规划。

东风汽车公司副总经理童东城表示:“未来五年,东风十堰基地的整车产能将翻番。建设动力总成新工厂,不只是为了扩大产能,而且将布局新的产品平台。此外,还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。东风汽车公司将重点发展中重型商用车、客车和轻微型车零部件业务。”

在解读“大商用车”这一概念的时候,新任东风汽车集团总经理朱福寿表示,东风“大自主”战略旗下将包含大商用车、大乘用车等几个层面,而此次借十堰新的商用车工业基地的奠基,“大商用车”的概念也正式被东风集团提出。

“东风将在新的动力总成工厂生产东风自主研发的X7系列的发动机,涵盖了6升和4升发动机。”东风商用车公司总经理黄刚向《每日经济新闻》记者透露。

据悉,目前东风最为看重的一块领域就是自主品牌的发展,未来东风自主商用车也将在东风的“大自主”战略中占据重要的地位。朱福寿表示:“东风集团在‘十二五’期间的销量目标是500万辆,国家要求我们自主品牌要占到集团销量的50%,也就是250万辆。所以东风集团自主品牌的销量目标将定在300万辆,这其中大自主的乘用车目标是180万-200万辆,商用车的目标为80万-100万辆。”

“未来五年是发展以欧5为起点的发动机,是全新的技术平台。东风正在开发的7升级和13升级,都可以向上延伸,全面覆盖我们所有的业务。”朱福寿表示。

重点打造“大自主”

对于东风公司的“大商用车”战略,朱福寿表示,2010年东风商用车的销量为60万辆,2015年商用车目标是95万辆,挑战100万辆,“五年内东风将有10%的销量在海外市场。同时,东风将加速海外布局,使东风有另一个增长点,以平衡风险。”

为了重点打造东风集团的自主品牌,7月初,东风汽车集团内部进行了8年来最大的机构调整,确立了东风的“大自主”战略。

对于发展自主品牌,朱福寿提出了三个层次的乘用车“大自主品牌战略”。第一个层次是完全的东风品牌乘用车。其中,东风风神和东风小康作为两个主战场,把郑州日产和东风柳汽作为两个辅助战场。

与台湾裕隆集团合作的东风裕隆是第二层次的自主品牌,东风裕隆在2015年预计达到20万辆以上的销量规模。第三个层次就是合资自主品牌。东风汽车将推动旗下合资公司建立合资自主品牌,预计2015年将达到40万辆以上的规模。

“在大商用车战略浮出水面以后,今年底,关于乘用车的整合计划也将制定出台。”朱福寿称。

不过,对于东风来说,自主乘用车规划制定的难度显然要难于商用车。从目前的情况来看,在东风自主品牌乘用车中,东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业由于历史遗留问题以及复杂的股权关系,仍处于各自为战、相互之间缺乏协调的状态中,整合的难度和阻力都非常大。

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