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新葡萄娱乐李嘉诚家族“抢救”Fisker,可能是一步起死回生的好棋



新葡萄娱乐 1Fisker申请破产保护事件继续发酵。

新葡萄娱乐 2来自国外媒体的最新消息显示,投资者对Fisker电动车公司的抢救还在进行之中。目前,除了中国万向集团和跑车制造商VL公司对Fisker提交联合报价外,香港富商李嘉诚之子李泽楷也有意为Fisker注资,为其偿还拖欠美国能源部的债务。

北京时间4月6日下午,Fisker汽车公司进一步宣布,将裁员75%,即161名员工,以求最大幅度的缩减开支,并试图在4月22日美国能源部高额贷款到期前寻求最后一线生机。

美国能源部于2010年4月曾给予Fisker公司5.29亿美元的贷款。原计划其中1.69亿美元用于Fisker开发其首款车型Karma,另外3.59亿美元用于低端化车型的生产。但是,在用掉了其中的1.93亿美元之后,由于产品事故频出和大规模延期,美国能源部冻结剩余授信额度。

截至4月15日,Fisker还剩7天。

随着资金链的断裂和电池供应商A123公司的倒闭,Fisker面临破产。虽然包括曾经的东风、吉利,现在的万象、VL等很多公司都有意收购Fisker,但与美国能源部1.93亿美元的欠款纠葛,还是让大多投资者望而却步。

而就在Fisker发布公告之前几天,美国Tesla汽车公司对外高调宣布:今年第一季度公司生产的Tesla
Model
S电动车销量达4750辆,超过2月份预计的4500辆的销量目标,并且预期第一季度将首次取得盈利。

这个关键的时间节点上,李泽楷突然站了出来。在车云看来,1.93亿美元虽然不是一笔小数目,但之于钻石王老五李泽楷,之于华人首富李嘉诚来说,也就是九牛一毛,但其战略意义十分重大。

同样锁定新能源和未来科技,大家都看得出Fisker如今的境地和Tesla一天一地,But
Why?

Tesla最近可谓是汽车行业的绝对焦点,旗下Model
S纯电动车一季度销售4750辆,这一数字甚至超过宝马、奥迪、奔驰的同级别车型。可以说,如果Tesla在Roadster车型之后没有及时推出Model
S车型,就不会有今天的风生水起。

三次自燃,三次召回

某种意义上说,Tesla如今的成功使得投资者重拾对Fisker的信心。

自打开始量产销售,Fisker就从没有消停过。之于质量、之于产量、之于技术。

Fisker并不是造不出Model
S这样的车型。但是融资的停滞和信贷的冻结延误了Fisker车型布置战略向下渗透。预计售价5万美元的四门轿跑Fisker
Atlantic车型在2012的纽约车展匆匆现身后便迅速消失在公众视野之中。而这款定位类似ModelS的车型是Fisker战略低端化布局的重要产品。

2012年8月10日,一辆Fisker
Karma轿车在加州伍德赛德突然着火,瞬间面目全非,这是Karma车型在2012年发生的第三起自燃事件。Fisker公司经过调查后认定:此款车型的冷却风扇存在起火隐患,并将召回2400辆涉及此类缺陷的Karma电动车。

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这已经不是Fisker的第一次召回事件,从2011年以来,该公司先后因为冷却剂泄露和电池缺陷召回240辆和600辆Karma轿车。麻烦还不止这些,在此前《消费者报告》组织的道路测试中,Fisker
Karma还出现过令人尴尬的抛锚现象。

2012年纽约车展上推出的Fisker Atlantic车型

作为Fisker公司第一款,同时也是至今为止唯一一款量产车。Karma作为独苗寄托了太多的希望。2012年中旬,Fisker
上任CEO Tom LaSorda
曾在公开场合颇有自信的表示:到2013年,Fisker仅靠Karma就能盈利。现在来看,这似乎更像一个愚人节玩笑。

Tesla发展的十年过程中,如果不是创始人Elon
Musk三番五次在危难时刻为其砸钱,也就不会有Tesla的今天。而Fisker采用设计主导、核心技术外包模式,也实则受限于资金压力无奈为之。

屋漏偏逢连夜雨,去年十月底,飓风桑迪在美国新泽西州纽瓦克港登录,导致320辆Fisker
Karma严重受损,不能按时交付至客户手中。这一事件除了造成直接经济损失3200万美元外,还狠狠刺中了Fisker的产能软肋。

单就资金实力来说,李泽楷比Elon
Musk更为雄厚。5月17日刚刚公布的“彭博亿万富翁指数”显示,华人首富李嘉诚以278亿美元的身价排名世界第16位置,李泽楷作为其次子将继承父亲的产业。而在最新一期福布斯富豪榜上,美国电动汽车公司Tesla创始人ElonMusk以27亿美元的身价排名汽车行业第十位。

Fisker公司曾不止一次对外宣布,将会在2013年实现年产15000台电动车的计划。但直到申请破产保护这一天,Fisker的量产车数量始终未能突破2500辆。

现在,带着上亿美元的第一笔投资,李泽楷来了。在资金问题得以解决的情况下,Fisker将大大提升产品布局的空间和可行性。并且从以往的销售数据来看,Fisker的首款车型Karma共销售2400台,比Tesla首款Roadster车型2000台的销量还高出400台。那么,如果定位与Model
S相似的电动车型真正实现量产,Fisker将成为Tesla最大的竞争对手,并争夺电动车市场这块日趋庞大蛋糕。

将Fisker逼向绝境的还有更深层的问题——对外部的依赖性。

从另一个角度来说,电动车领域不需要太多历史经验,非常适合缺少汽车制造基础的公司进入。它没有任何的历史包袱。它不需为内燃机技术的改善而烦恼,没有遗留的退休金和医疗费用负担,没有汽车工人工会,也无需花费数十年甚至上百年来建立自己的汽车品牌。收购一家这样的公司,远比整合如MG、萨博、沃尔沃更加容易。Fisker甚至只负责设计并推广产品,制造工作则让其它公司完成。相比之下,之前退出收购Fisker的吉利和东风,因为过于“传统”的制造基因和模式,反而可能不是Fisker最好的选择。

2012年10月16日,作为Fisker的唯一电池供应商,美国A123系统公司向美国特拉华州破产法院递交了破产保护申请。这一原本看似不相干的事情直接导致Fisker停产,并至今再没生产过哪怕一辆Karma轿车。

李嘉诚家族最近对汽车相关行业可谓颇为感兴趣。去年底李嘉诚刚刚为以色列社会化导航应用Waze投资3000万美元,现在李泽楷又准备通过投资Fisker而涉及纯电动车领域。一旦找到Waze和Fisker的利益互通点,比如将Waze
Ads广告平台合理地融入Fisker中,这其中将存在巨大的商业想象空间。

另外,Karma配备的EcoTec燃油发动机来自通用公司,车身装配则是外包给了芬兰的Valmet公司,混合电动系统是由加州Quantum
Technologies公司提供的。主打外观设计的Fisker在许多关键技术上全部采取外包模式,这是压垮它的最后一根稻草。

李泽楷看似简单的帮忙还债,实则可能是一步直接盘活Fisker的好棋。

反观Fisker最大的竞争对手Tesla。该公司从创立之初就致力于研发自己的核心技术。在售车之余,还为其他车企提供动力设备,目前已经和奔驰、丰田公司有了很深度的合作。

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在产品上,除了和Fisker Karma定位相似的Tesla Roadster外,Tesla Model
S和即将上市的Tesla Model X
SUV车型也为Tesla家族丰富了产品梯队。这样来看,Tesla缘何日子好过就不难理解了。

3.36亿美元信贷遭冻结

自2007年5月9日创建以来,Fisker的融资渠道主要是私募和贷款。其启动资金来自硅谷两家私募股权投资公司KPCB和Palo
Alto Investors的三轮融资,总共募资12亿美元。

另外,美国能源部于2010年4月曾给予Fisker公司5.29亿美元的贷款。原计划其中1.69亿美元用于Fisker开发其首款车型Karma,另外3.59亿美元用于低端化车型的生产。但是,在用掉了其中的1.93亿万美元之后,Fisker依旧没能推出Karma车型。这样的拖延使得美国能源部直接冻结了此项授信,并要求其在4月22日之前偿还之前的贷款。

美国能源部的谨慎直接扼住了Fisker的咽喉,但此举也实属无奈。尽管奥巴马政府上台后始终看好新能源,对电动车和光伏产业更是青睐有加,但无奈这条路并不那么好走。

2011年,在ATVM计划(美国一项为新兴产业提供低息贷款的计划)批准的贷款的名单中,被寄予厚望的太阳能电池板制造商Solyndra宣告破产,该公司的失败及纳税人的损失重新激起国会一些共和党议员对清洁能源补贴和贷款担保的批评与指责。同时,高额的贷款额度也被美国纳税人所诟病。

Fisker作为和Solyndra公司相似的新能源产业公司,发展不确定性太大,美国政府不想继Solyndra破产事件后再扇自己一记响亮的耳光。

从这一点看,Fisker似乎该怪自己没有生在中国,而是在美国这样一个政府花出每一分钱都要向纳税人有个交代的国家。

与Fisker类似,Tesla也在2009年初获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。但因为Model
S车型的顺利推出和销售,这笔贷款的使用一切正常,并且Tesla在不久前的公告中表示,已经偿还其中的1200万美元。

另外,因为备受华尔街的青睐,Tesla的IPO之路走的很顺利,于开盘首日就募集2.26亿美元。今年4月1日,因为销量突破预期,该公司股价大幅上涨16%
,收于43.93美元,创历史新高。至此,Tesla股票2013年以来的涨幅已达到24%,上市以来的涨幅达到130%,目前市值50亿美元。

融资的停滞延误了Fisker车型布置战略向下渗透。预计售价5万美元四门轿跑Fisker
Nina在2011的纽约车展匆匆现身后便迅速消失在公众视野之中。因为剩余贷款遭冻结,Fisker准备量产的第二代混合动力车Nina生产被迫停止。而这款定位类似Tesla
Model S的车型是Fisker战略低端化布局的重要产品。

“设计狂人”跑偏

“能够盈利使得一个企业可以称之为企业。”Tesla Model
S在今年一季度首次实现盈利时,Tesla的CEO Elon
Musk这样说。这句攻击性极强的语言被很多业界人士解读为是说给Fisker听的。而这位被外界称为“钢铁侠”的男人视Henrik
Fisker为最大竞争对手之一,后者是Fisker公司的创始人。

Henrik
Fisker毕业于美国帕萨迪纳艺术中心设计学院,是位设计狂人,宝马Z8和林肯Zephyr等经典产品均出自他手中。Elon
Musk先后创建了全球最大的在线支付平台Paypal和私人航天公司SpaceX,理工科背景的他对技术有着超乎寻常的激情。

现在来看,两人的不同背景决定了两家公司的走向。一心钻研技术的Elon
Musk将Tesla带入“技术流派”,所有核心技术均为自主研发,Tesla Model
S车型问世之初就有多达270项专利技术。而以设计见长的Henrik
Fisker在不自觉中将Fisker带入“外观流派”,多数核心技术都采用外包模式,例如电池和发动机两个核心技术均非自主研发。

结果是显而易见的,Fisker对外部超强的依赖性极大的降低了其生存适应性,电池供应商A123系统公司破产直接导致其供应链断裂,再没生产出一台电动车。

作为Tesla的投资人兼CEO,Elon Musk或许不能像Henrik
Fisker一样设计出堪称经典的轿车模型,但是他可以凭借出色的营销和管理经验帮助一个企业发展。

今年一季度,当Tesla 终于凭借Model
S实现盈利,4750辆的销售业绩超出预期。北京时间4月3日,Tesla进一步推出金融产品,首付10%即可购买一辆Model
S,继续降低准入门槛的同时,Tesla不断加速,在甩开Fisker的道路上越跑越远。

和Elon Musk宣布喜报的差不多时候,Henrik
Fisker递交辞呈,离开了亲自创立的Fisker公司。与其说Fisker遇上Tesla是“既生瑜何生亮”的悲哀,似乎说Fisker败给了自己会更加妥帖。

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