新葡萄京官网8455 新葡萄京官网8455 由长城哈弗H8二度回炉 看”逆向开发”之弊

由长城哈弗H8二度回炉 看”逆向开发”之弊

新葡萄京官网8455 ,前不久,长城汽车发布公告称,由于在媒体试驾中发现了包括发动机调校偏保守、安全带未系提示报警过早、方向盘操控偏轻、发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升和中控面板纹理单一等问题,决定继续对哈弗H8进行整改,推迟上市时间。其实这些都是小问题,改起来也不难,而长城汽车宣布H8推迟上市之后,据说市值蒸发百亿元,损失惨重。
有媒体报道,长城此次整改主要是因为发动机和ZF变速器匹配方面的问题,媒体分析,由于ZF还和多家国际知名车企合作,而长城只是其新客户,H8的出现又对某些产品构成潜在威胁,可能有ZF客户在“使坏”。这说明自主品牌面临着残酷的市场竞争压力。
2013年,国内自主品牌乘用车销售722.2万辆,同比增长11.4%,增长速度低于行业整体水平,在销售总量中的占比下降了1.6个百分点,继续呈下降趋势。近年来,合资车企汽车产品价格纷纷下探,持续加快三四线城市的销售网点布局,随着更多城市采取限行限购政策以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题,自主品牌汽车的市场空间被进一步挤压。
2013年,中国汽车整车出口97.73万辆,比上年下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆,比2012年下降9.8%。2013年整车出口的均价大幅下降至1.36万美元,较2012年的1.44万美元下降6%。这对整车出口企业的利润产生严重影响。虽然企业加大海外设厂组装力度,但是建厂初期的投入较大,生产成本必将进一步抬升,进一步影响整车出口。中国汽车主要出口阿尔及利亚、智利、伊朗、秘鲁、埃及、伊拉克等国家,对欧、美、日、韩等发达地区基本没有出口。
据调查显示,业界对自主品牌2014年的发展前景并不乐观,多数人不看好其能扭转不利局面,市场份额将进一步被蚕食,而随着越来越多的城市加入限购行列,自主品牌的外部市场环境也将进一步恶化,有人指出:“核心技术上的突破这么多年下来还是存在许多的缺陷,未来一年自主品牌发展依旧还是会很难,而且这个难度系数还在继续放大,特别是在众多新车型上市的2014年。”
自主车企欲走高端化之路就需要高端技术,而高端技术的获得无非通过两种途径,自主研发或者购买。选择以何种方式实现高端化取决于自主车企的战略需求,对于市场急需的应用技术可以通过购买方式获得。但是从长远来看,提升车企整体竞争力是一个中长期的战略,核心技术最终还是要靠自主研发,即使是购买技术,也有消化吸收和继续改进提高的问题。在这方面没有捷径可走,甚至有说法称“捷径就是最远的那条路”。其实研发没有多么神秘,关键是舍得投入、找到人才、坚持不懈。

近日,长城汽车再次发布公告,宣布其高端SUV车哈弗H8将继续整改,达不到高端品位决不上市,这已是哈弗H8去年广州车展以来两次上市两次推迟交车,开汽车行业之“先河”。

根据长城汽车在公告中披露的细节,哈弗H8二度回炉的原因是车辆在高速工况下传动系统存在敲击音。

曾经不止一位朋友咨询过笔者,想要购买某某自主车企生产自动挡车型。笔者每次都说,如果你是出于支持国货,建议你还是改买自主品牌手动挡车型,至少目前市面上卖的所谓自主开发的自动挡车型与合资车型相比还是差距明显,当然靠外购核心技术或平台推出的自主车型要好些。

据北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳分析,哈弗H8是长城汽车首次使用6速自动变速箱的车型,可想而知,在整车匹配和系统调校方面,它会遇到许多新挑战。

再看长城汽车1月14日发布的推迟上市公告,H8存在发动机调校偏保守,运动模式不明显;车辆启动时安全带未系提示报警过早;方向盘操控偏轻;制动操作行程较长;车门限位器档位感不清晰;部分功能操作繁琐;发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升;中控面板纹理单一等多个问题。

为什么长城汽车在调试整改3个月之后,旧问题解决新问题又现呢?长城哈弗H8“遭遇”的背后是企业在整车匹配和系统调校方面能力缺失,解决之道就像当前众多自主车企老总们曾不约而同提到的需要“车企系统能力的提升”,也即正向开发模式。

像许多自主车企一样,长城汽车采取的仍是车型“逆向开发”思路,即先选定一款原型车,然后改前脸、前格栅、前大灯、前雾灯、前保险杠、后视镜、后大灯、后雾灯、后保险杠;而底盘、发动机仓、整车匹配、内部空间等基本不变,座椅、空调的结构与布置,也基本不变。

对于自主车企来说,一定时间内采取车型“逆向开发”思路并没有错,日韩车企也走过这么个阶段,通过借鉴它国关键技术和平台并迅速消化吸收来实现自主发展。但如此一来,弊端也是很明显,首先自主车企面临着侵犯知识产权的大量诉讼,其次单纯的模仿只能“形似”,模仿车往往远不如原型车产品可靠和稳定。

以长城汽车此次涉事的哈弗H8为例,外观内饰会让人联想到大众途锐,底盘据说借鉴了奔驰ML,以至于此前有传言哈弗H8第二次推迟上市的原因是因为奔驰向长城发出传票状告H8涉及“抄袭”奔驰相关产品。不过后来涉事双方都否认此传言。

据笔者所知,哈弗H8配套部件大都采用了国际知名大厂的产品,包括博格华纳的四驱系统、ZF
Sachs提供的Nivomat进口后避震筒、ZF变速箱、博世第九代ESP电子稳定系统等等,甚至连最不起眼的无骨雨刷都为博世出品。

但与许多自主车型采取“逆向开发”一样,即便把原型车所有的零部件原封不动组装到一起,得到的成品也不一定能达到被模仿车型的水平。一款车驾驶感受的好坏跟动力系统的匹配和底盘系统的调教密不可分,也直接由车企自身的制造工艺水平与试验数据积累程度决定,哈弗H8两度延迟交付正与此有关。

还有一点值得注意,长城汽车去年虽是“最赚钱的汽车企业”,但其研发投入长期占比不高。以2013年为例,长城汽车研发支出为16.92亿元,占据其全年营业收入比重仅为2.98%,远低于大众、丰田、本田等企业,甚至还不如去年广汽的5.24%和比亚迪的5.43%,更别说每年投入营业额10%搞研发的奇瑞。

对于研发收入占比偏低的质疑,长城汽车董事长魏建军曾表示,研发费用占销售额比例太高的企业,不是好企业。但恰恰是研发投入比重长期偏低,阻断了“长城进军中高端SUV市场之路”。

与之相对应,同是靠逆向开发起家的奇瑞汽车今年4月份实现了主营业务首次盈利,这也是这家企业近十年来首次盈利。说起来确实令人唏嘘,但对比奇瑞汽车与长城汽车发展模式就完全能够了解“同途不同命”的结果。

作为昔日的自主品牌老大的奇瑞汽车,靠一款模仿雪佛兰spark的奇瑞QQ起家,以后相当长一段时间产品设计主要依靠模仿,市场竞争则主要依靠价格取胜,品牌认可度很低,在初步具备的生产规模和市场占有率之后,奇瑞开始寻求技术转型。

2008年上市的奇瑞A3算是奇瑞进行正向开发的一次尝试,但代价也是高昂的,不但研发费用较高,而且历时两、三年的研发周期,令奇瑞背上了“沉重的研发负担”,平均每年占营业额10%的正向研发研发投入不是哪家自主车企愿意做的,就连昔日的奇瑞销售副总秦力洪都坦言巨额的研发投入导致了公司利润降低。

“守得云开见月明”。奇瑞多年的巨额研发投入从2014年开始见到了效果,2013年1月份奇瑞的销量从高到低分别是A00级车、A0级车、A级车和SUV,眼下已调整为A0级车、A级车、SUV、A00级车,产品结构在向上调整,平均单车售价也提升到7.7万元。

“正向研发”的好处在于:汽车企业能够熟悉造车的流程和体系、实验的项目、实验的标准、选用的材料、制作的工艺、控制质量的手段、供应商的水平等等。奇瑞通过多年正向研发,现在知道了什么是好车?为什么是好车?怎么做到好车?这也难怪奇瑞董事长尹同跃一年前在艾瑞泽7上市发布会上感慨“我们学会造车了”。

笔者认为,“逆向开发”即能使车企走向云端,也能使车企跌入谷底,这点恰如长城汽车的股价一天蒸发168亿元港币;而“正向开发”则如个人成长,爬行、直立行走、奔跑都是其不可或缺的过程,奇瑞汽车当前就处于刚能“直立行走”,要正视与合资车企的差距,在日积月累的中逐步缩小差距,最终对标未来的合资车型。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图