新葡萄京官网8455 新能源 体验为王时代,哈曼“新四化”会是未来汽车的“摆渡人”吗?

体验为王时代,哈曼“新四化”会是未来汽车的“摆渡人”吗?



时下,关于自动驾驶、云端互联、智能AI等车用技术的讨论越来越多,相应的,在车上应当获得一种什么体验,也被越来越多的新入局者给提到前所未有的重要位置上。那么,我们可曾仔细思考过,我们想要的那种极致“体验”,应当通过哪些渠道来实现呢?

成为三星电子旗下全资子公司一年后,哈曼再次亮相年度车展,此次展会中,该司宣读了诸多信息,当中包括其苏州二期工程正式投产、为长城汽车提供OTA无线软件更新技术,还有就是最新技术成果及产品战略规划等。

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不久的将来,当你走进爱车的驾驶位旁,音响会自动响起你喜爱的音乐,导航会根据你平时的生活轨迹自动选择你的目的地,还能通过语音达成你发出的任何指令!是的,这就是哈曼国际打造的智能网联技术支持下的智慧生活方式。

上个月的北京车展期间,车云菌从车机核心供应商哈曼的展台上,吸收了很多大胆、前瞻性的想法,虽然其中一些设想有着浓厚的哈曼技术的影子,但从技术发展趋势角度看,哈曼对未来车机系统的几个勾画,依然有很好的借鉴意义。

内容有点多,具体梳理如下,仅供参阅:

作为一个音响领域巨头,这次哈曼国际展现出不一样的自己。刚刚结束的北京车展,哈曼国际展示其智联汽车解决方案,让人们的生活智能互联,无论是在家,出门在外,还是在共享乘车的旅途中。

当然,看在眼里是一个层面,给它归纳整理出几个大方向,还需要一定时间思考的,这也是为什么这篇文章斟酌到现在才发布的原因:

苏州二期工程顺利完工并正式投产

这些核心创新成果,用一体化的方式打造出丰富的数字化汽车体验,包括:重塑适用于所有车型的智能驾驶舱平台;全新的远程信息处理解决方案,率先搭载汽车级5G智联解决方案;
以及由合作伙伴和多种解决方案组成的生态系统以进一步建设三星DRVLine开放自动驾驶平台。

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哈曼苏州是哈曼在中国设立的第一家生产工厂,成立于2006年,主要从事设计、研发及生产包括数字信号功放器及扬声器在内的数字音响放声设备、以及视听、蓝牙、导航和其他辅助功能的控制中心系统、多媒体系统及相关零部件,现已成为哈曼全球在亚太地区最大的生产研发基地。而二期工厂建筑面积达14,000平方米,引入了多条世界一流生产线,并同时对厂内的仓储和物流供应进行优化,整体产能在原有基础上实现翻番。

哈曼集团总裁兼首席执行官包利华表示:“我们和三星一道,借助规模、资源和能力优势,加快创新速度,帮助汽车厂商聚焦并实现从设备为中心到以体验为中心的演进。哈曼拥有汽车领域的传统优势和专业技术,哈曼和三星携手,利用我们先进的技术优势和全球业务规模,在快速演进变化的汽车市场上,更快更好地为汽车厂商服务,满足他们的需求。”

1、多个边界的模糊化

哈曼东北亚及中国区董事长兼总裁金定义先生表示:
“哈曼苏州工厂自成立以来一直保持高速增长,二期扩建工程是进一步提升本地化研发生产能力的重要里程碑。依托苏州的全球产品研发中心和生产基地,以哈曼全球研发资源为后盾,我们紧密配合高速发展的中国汽车企业,提供高品质的汽车音响和智联汽车技术产品解决方案,并灵活辐射全球市场。”

全新哈曼智能驾驶舱平台

眼下我们接触到的所有汽车产品,其中的各项功能,绝大多数都是相互割裂的,有着明显的功能边界,比如说,当我们的自动雨刷器感应到外部下雨的时候,就不会自动打开前挡风玻璃除雾的功能,同时也不能根据雨量的大小,判断是否需要开启前后雾灯,并且这些功能之间,还存在着人为设计的物理和空间区隔。

创新解决方案:

全新智能驾驶舱平台包括一系列方便灵活、可扩展的高端体验,支持当今的智联生活方式,而无需对安全和性能进行妥协。该平台提供标准和高级两种系统配置,可把仪表板和中央控制台通过语音、触觉反馈、实体旋钮和方向盘控制键无缝集成在一面中央显示屏上,展示所有关键的车辆信息和特性。这一平台还支持不同人机界面之间多模态的互动,实现HVAC、媒体和用户设置的定制。

但是在未来,随着5G、OTA、ADAS、声音管理、车载音响、云端互联等技术有望无缝集成在一面中央显示屏上,展示所有关键的车辆信息和特性,我们将会得到一个更加智能,人机沟通更加高效的全新汽车座舱。

1)OTA无线软件更新技术 将被用于长城汽车2019年推出的智联汽车上

新葡萄棋牌,领先的智能驾驶舱致力于打造面向未来的新一代共享出行方式,该解决方案对驾乘人员的体验进行个性化,尽管并不拥有汽车,但让驾驶员和乘客在车内有归属感。利用手机这一关键服务,系统可自动接入与用户资料相关联的注册服务,而Bixby作为智能个人助理,通过驾乘者的语音、触摸、手势和基于情境的各种触发方式协助完成指令。

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哈曼远程车辆更新服务是一个端到端的解决方案,能实现从车机到最小ECU的整车远程升级。且能为汽车制造商提供更新活动全程的可视化、可控性和全面的可溯源能力,还能够在任意操作系统上更新任何软件,包括固件、软件、应用程序、地图、内容和配置等。它采用了哈曼最具奠基石意义的智能差分(Smart
Delta)技术,该技术最多可将更新文件包减少99%,不仅极大地提高了更新流程的安全性、网络效率并节约了成本,还能最大限度地缩短完成更新所需的时间,从而带来更好的客户体验。

智能驾驶舱面向不同细分汽车市场均可配置搭载,具有可扩展特性,在利于开发者的开放生态系统中,提供面向未来、注重安全的各项性能。

除了功能上的边界会模糊化之外,未来汽车给人提供的服务,不仅仅局限在汽车的层面:理论上,即时互联的云生态技术,会把你所有的生活习惯,从汽车延伸到家庭,到你生活的地方,甚至覆盖到你脚步所及的地方,最终实现对功能和空间边界的全面消弭。

展会期间,哈曼国际宣布长城汽车已决定在2019年推出的智联汽车上提供哈曼远程车辆更新服务,进一步延续两家公司之间的长期合作关系。

业内首个5G车载远程信息处理平台

2、智能的普及化

2)AudioworX平台

哈曼和三星正在为先进的车载远程信息处理平台开发模块,可以实现每秒1Gb的带宽,完成安全、快速和可靠的数据传输。这一解决方案包括一个车载远程信息处理控制单元,内含模块设计,配有网络接入设备,支持目前的
LTE CAT 16
连接,以及未来采用同样硬件设计的5G连接。5G代表未来出行方式的范式转移。在汽车领域,5G可以改善移动车联网的安全性能,这也是自动驾驶的关键要素。5G让通讯速度比现在的4G
LTE标准快100X,在高速行驶的车辆内,可以实现飞速高分辨率数据流传送、沉浸式的虚拟和增强现实效果、以及无缝流畅的云平台应用。5G网络超级可靠,仅有1毫秒的低延迟响应时间,能够为未来一代的自动驾驶车辆提供移动车联网和基于云平台的计算及储存功能。

眼下我们在市面上能见到的汽车,其中的绝大部分,还完全称不上智能。毕竟,当ADAS主动安全系统还没有成为所有车辆“标准配置”的时候,有人驾驶将始终牢牢占据汽车的核心样态。

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先进的驾驶解决方案,为自动驾驶未来而打造

这就好比在公路上行驶的100辆车里,如果哪怕仅仅有一辆车是无法满足自动驾驶功能的,那么其它车辆就要始终提心吊胆地“防备”着这么一辆异类,别什么时候它一冲动,做出影响群体安全的事情来,而因此形成的自动驾驶环境,也是存在隐患的。

依托哈曼在用户体验设计、声学与信号处理方面的卓越专长,哈曼AudioworX充分运用了来自哈曼自身,汽车厂商及第三方开发人员的创意。AudioworX是当今哈曼个性化程度最高的车载音响和娱乐体验核心,广泛搭载于许多入门级到高端车辆中,融汇包含诸如哈曼车内独立声区技术、虚拟场景、Clari-Fi音源修复技术以及Quantum
Logic 3D环绕立体声 等解决方案。

哈曼将展示DRVLINE平台的概貌,这是一款针对无人驾驶而开发的开放式、模块化平台,可以完成从3级自动驾驶到4级、5级自动驾驶的升级。哈曼将携手三星继续致力于可升级的、适用于从低级到5级自动驾驶的各种工程技术、高性能计算、传感器技术、算法、人工智能、云和互联互通的解决方案。

新葡萄棋牌 9哈曼计划中的入门级产品

AudioworX 框架由以下三大主要组件构成:

哈曼为汽车市场、大众消费市场以及专业领域设计、生产和提供各类智联汽车系统、音视产品、企业自动化解决方案及物联网技术服务。哈曼音响深受各界消费者的喜爱,在全球各地的道路上,数千万辆汽车配备哈曼的车载音响,而随着智联汽车解决方案的推进,将进一步为哈曼国际注入新鲜的血液。

所以,面向未来的车机系统,必须是一个能满足从高端到低端产品全面覆盖的,且能满足开放、可升级、可扩展要求的平台化智能车机系统。

·
开放式软件平台:作为一款具备高度灵活性的标准化平台,支持快速设计,并可迅速搭载接入多种硬件。凭借其灵活高效、可重复使用的特性,支持在更短的时间内完成更多的操作。

眼下,哈曼已经开始和北汽针对入门级智能车机系统进行沟通,并且把相关业务延伸到了长城、吉利和领克等品牌,其中,长城汽车预计将在2019年从哈曼采购可进行OTA升级的智联车机系统。

·数字信号处理数据库:作为一个包含200多个组件的大型数字信号处理数据库,在加速新型音响特性开发的同时,推动系统优化进程。

这意味着,未来的低端或者入门车型,也能拥有自己的智能化车机系统,说不定,某些系统在未来将成为法律规定的标准配置。

·调音工具包是一个全面的优化工具包,通过智能、无缝、直观配置,能够对音响和NVH算法实现精确控制。此工具包使高级汽车音响设计变得更加简便,还可对音响系统和车内噪音管理系统实现专业系统优化。

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**3)可配置娱乐系统和SUMMIT汽车音响解决方案**

不过需要指出的是,在未来的智联车机系统中,能提供高中低不同档次体验的产品的时候,意味着哈曼需要用更低的成本去满足更多样化的需求,并让不同的系统之间还可以实现关键信息的兼容。

共享经济的步伐丝毫没有放慢的迹象,汽车所有权的趋势将继续从个人拥有通用型车辆转向共享汽车,并根据个人特定需求选择最佳车辆解决方案。虽然选择共享出行意味着所驾驶汽车不再是个人所有,但消费者仍然需要无缝的个性化驾驶体验。

3、自动驾驶技术平台化

哈曼的可配置娱乐解决方案运用了AudioworX和屡获嘉奖的哈曼Ignite云平台,可以提供完全无缝个性化的多种车载品牌和娱乐体验。针对优步、来福车等共享汽车机构,哈曼开发的基于软件的可配置娱乐解决方案,通过自适应软件与单组车载硬件,就可让共享出行提供者营造多种车载品牌和娱乐体验。

眼下,各个厂商都在布局并推进自家的自动驾驶技术,但从任何一个角度来讲,未来的自动驾驶技术必须依靠外部互联技术的辅助,才能达到符合量产要求的安全水准,这也就意味着,无论市面上有多少种自动驾驶技术,它们必须拥有可以统一对外沟通的语言。

可配置娱乐解决方案的主要功能包括:

对哈曼来说,其对自动驾驶的发展计划,有两点极为明确:

·专利可变形扬声器:车载扬声器按照用户偏好,实时进行转换,提供不同的体验。例如,独特的条形音箱或高频扬声器可以从声音和视觉两个方面动态地进行转换,带来不同的音响品牌的体验。

a、未来的自动驾驶技术一定是围绕5G互联技术而实现的,并且,眼下哈曼集团的5G技术已经有了成熟化的产品模型;

b、作为一个汽车智联车机系统的主力供应商,未来的自动驾驶技术一定是基于自身智联车机系统下的平台化、模块化产品。这样就能保证只要是安装了哈曼产品的汽车,就可以拥有不同级别的自动驾驶能力。

·独特的工业设计:与品牌相对应的视觉元素,如标识和扬声器格栅,可以实时调整改变来匹配用户选项。

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·自适应音响均衡器:音响调频按需调节,按照用户首选的音响品牌,营造最具标志性的聆听体验。

所以,这就意味着哈曼的未来战略中,5G智联技术将占据一个无比重要的高度,该技术能实现远程信息处理解决方案,并最终推进自动驾驶技术的实用化。

而作为一款完全互联的解决方案,哈曼的SUMMIT使得汽车制造商能够通过更加简化的管理和维护,确保车辆在全生命周期内轻松升级更新,同时,也可以在汽车制造商的app商店无线更新,从而开辟新的收入来源。目前,该解决方案正处于与多家领先的汽车制造商共同开发阶段,首批装备SUMMIT的系统预计将在两个车型年度内投放市场。

眼下,哈曼的自动驾驶技术集中于三星的DRVLine开放自动驾驶平台。这个平台,可以完成从3级自动驾驶到4级、5级自动驾驶的升级,并且凭借哈曼车机系统在汽车产品中的普及程度,解决了不同汽车品牌的自动驾驶技术如何以统一语言进行“沟通”的问题。

SUMMIT主要性能特点包括:

不过,无论是对哈曼来说,还是对供应商体系中提供其它车机方案的厂家来说,围绕自动驾驶和互联技术的未来,都需要一个行业公认的规范和技术标准,来加速各方的规模化效应。

·新增功能ICC采用声学技术为车内对话创造一个理想环境,增强有效声音,减弱无效声音。
车载通信具备“永久开启”的自适应功能,可根据音乐音量或道路噪音进行自动无缝调节,使任何一次行程中的乘客之间都能进行清晰的双向对话。

4、核心竞争力软件化

·虚拟场景:从音效上让车内乘客体验其钟爱的音乐和表演,宛如置身于音乐厅、俱乐部甚至世界最具标志性的剧院或大型体育场馆一般。

未来的世界,是一个在软件中设计好的世界:

·个性化低音效果可让每位乘客独立控制其座位上的低音音量。

随着自动驾驶、智能互联、人工AI和语音控制等技术在汽车上实现,曾经发明出底盘、变速箱、悬挂系统等核心硬件的汽车设计师,或许会惊异于自己的产品竟然会前所未有地依赖于各种软件来运行。

·QuantumLogic
Immersion沉浸功能环绕声,利用哈曼专利的数字信号处理算法和SUMMIT硬件处理能力,为乘客提供广阔而自然的3D环绕声体验,是市面上音域最广最高品质的音效。沉浸式体验的控制功能使每位乘客都能够根据喜好准确定制,在其座椅上对环绕体验程度进行个性化调节。

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**4)**智联汽车解决方案:

对哈曼来说,作为一个介于汽车和用户之间的衔接桥梁,软件在其中起到的作用更为重要。比如说,它除了用软件技术解决眼下的很多复杂问题之外,还可能给降低成本找到一把“金钥匙”。

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成为三星电子旗下全资子公司刚后,两家公司已经整合其团队和资源,在此次车展期间展示了独具特色的系列智联汽车解决方案,当中包括智能驾驶舱平台、业内首个5G车载远程信息处理平台以及由合作伙伴和多种解决方案组成的生态系统以进一步建设三星DRVLine开放自动驾驶平台。

眼下,如果有一个汽车厂商找到哈曼,想要给自己的豪华车搭配一套效果出众的音响系统,那么在现有的技术框架和条件下,哈曼两个资深的音响调音师,会用两个星期的声音,去完成该音响系统在相应产品上的标定工作;同时,标定的方案还不具备普适性,只能是针对单一音响系统、单一车型和单一“调教”风格适用,任何一个变量的变化,都会需要调音师重复进行之前的大量工作。

·全新哈曼智能驾驶舱平台

但是在未来,如果一个标准化的客户端平台可以实现(比如眼下哈曼展示的“AudioworX”),那么对汽车制造商来说,搭配音响系统的难度和成本则大大降低,并且音响系统的“调教”方案,也具有更大的灵活性和可操作性,并最终快速满足消费者各种各样的个性化需求,从而缩短“标定”时间,降低总体成本。

全新智能驾驶舱平台包括一系列方便灵活、可扩展的高端体验,支持当今的智联生活方式,而无需对安全和性能进行妥协。该平台提供标准和高级两种系统配置,可把仪表板和中央控制台通过语音、触觉反馈、实体旋钮和方向盘控制键无缝集成在一面中央显示屏上,展示所有关键的车辆信息和特性。这一平台还支持不同人机界面之间多模态的互动,实现HVAC、媒体和用户设置的定制。

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·业内首个5G车载远程信息处理平台

如果把“AudioworX”打个比方,那么在没有这个平台之前,汽车制造商对音响系统的需求,就像面对一个安装了DOS系统的电脑一样,必须依赖懂得编程的哈曼专业工程师进行操作,但当AudioworX出现之后,这个平台就好像一个可视化的“Windows系统”一样,让汽车制造商的工程师也可以介入曾经陌生的系统环境,按照需求实现自己的愿望。

哈曼和三星正在为先进的车载远程信息处理平台开发模块,可以实现每秒1Gb的带宽。哈曼和三星将为业内呈现首个支持5G技的车载多频带平板天线,完成安全、快速和可靠的数据传输。这一解决方案包括一个车载远程信息处理控制单元,内含模块设计,配有网络接入设备,支持目前的LTE
CAT 16
连接,以及未来采用同样硬件设计的5G连接。5G代表未来出行方式的范式转移。在汽车领域,5G可以改善移动车联网的安全性能,这也是自动驾驶的关键要素。5G让通讯速度比现在的4G
LTE标准快100X,在高速行驶的车辆内,可以实现飞速高分辨率数据流传送、沉浸式的虚拟和增强现实效果、以及无缝流畅的云平台应用。5G网络超级可靠,仅有1毫秒的低延迟响应时间,能够为未来一代的自动驾驶车辆提供移动车联网和基于云平台的计算及储存功能。

事实上,未来的汽车必然是一个多元化、个性化的生态体系,不但它们扩展了对交通工具的传统定义,
同时汽车还能做到“见人说人话,见鬼说鬼话”的智能程度。而这些能力的实现,没有一个能摆脱强大的软件设计能力。

·先进的驾驶解决方案,为自动驾驶未来而打造

用最简单的硬件设备,在复杂的软件系统中实现丰富的功能,苹果和特斯拉已经充分证明过这是可行的。

哈曼将展示DRVLINE平台的概貌,这是一款针对无人驾驶而开发的开放式、模块化平台,可以完成从3级自动驾驶到4级、5级自动驾驶的升级。哈曼将携手三星继续致力于可升级的、适用于从低级到5级自动驾驶的各种工程技术、高性能计算、传感器技术、算法、人工智能、云和互联互通的解决方案。

车云小结:

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眼下的哈曼,作为横跨汽车音响、导航、车机、5G互联和云数据的核心系统供应商,确实对未来汽车的样态发展,具有很强的话语权和定义能力,但是,眼下的优势并不意味着哈曼新“四化”的未来就可以高枕无忧了:

首先,哈曼眼下的产品,还无法实现在整个汽车产品体系中的彻底覆盖,大部分入门车型和中低端车型,几乎是哈曼产品难以企及的灰色区域,但只要没有把产品覆盖到大部分的车型上,哈曼想要得到的规模效应就难以实现。

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要想解决这个问题,唯有在未来尽快用技术实现系统统一,并用平台化和模块化策略降低成本,一步步推进智能互联车机系统在汽车上的普及。

其次,哈曼眼下覆盖的业务虽然非常广泛,但是在未来的人机交互系统中,占据主导地位的自然语音识别技术,对哈曼来说还是个技术空白。

虽然,
眼下哈曼可以通过与纽昂斯和科大讯飞在相应产品上的合作满足对该技术的需求,但需要注意的是,对后一个合作伙伴来说,科大讯飞已经开始在若干款产品上打包输出全套的车机系统解决方案(自己的自然语音识别技术必然是打包方案的核心),这意味着哈曼从此多了强有力的竞争对手。

在车云菌看来,自然语音技术方面的缺失,很有可能会像阿喀琉斯之踵一样,让哈曼时时忌惮眼下的技术合作何时会走向尽头,不过也需要指出的是,眼下的自然语音技术依然不成熟,所以在未来,车云菌估计当哈曼集团看准时机的时候,不排除以入股或收购等形式,掌握这方面的核心技术,意向目标在纽昂斯和科大讯飞之外,也不排除Google
Assistant、亚马逊Alexa、微软Cortana和Apple Siri等技术持有者。

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除此之外,对哈曼来说,在未来汽车样态中提供的“体验”模式,也意味着传统的2B经营模式,即将涌现大量的2C机会,这很有可能会把哈曼这个曾经居于汽车产业链幕后的跨国集团,从“幕后”推到“台前”直面消费者,打开在C端的全新市场。

所以,当眼下各个整车厂都在摩拳擦掌,打算在未来的汽车样态中掌握技术话语权的时候,作为传统供应链体系中的哈曼,压力一点儿也不小,甚至从某种程度上来说,它还必须走在传统整车制造商需求的前沿,才能确保自己的竞争优势能得到延续。

那么,哈曼的“新四化”到底能在未来汽车上实现多少?期待时间慢慢给出一个答案。

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