新葡萄京官网8455 新葡萄棋牌 13家主流网络媒体感受东风“新国企”魅力东风汽车

13家主流网络媒体感受东风“新国企”魅力东风汽车

改革创新催生新国企。近年来,我国的国有企业经历社会主义市场经济的洗礼和金融危机的冲击,自强不息、自我突破,进入了加快发展、做强做优的新时期。9月4日,国务院新闻办公室网络新闻宣传局、国务院国资委新闻中心联合举办的“走进新国企”网络采风系列活动在北京正式启动。9月5日,人民网、新华网、新浪网、腾讯网等十三家主流网络媒体走进活动的第一站——东风公司,通过一线采风、座谈访问、对话交流等方式,聚焦东风汽车产业梦及其在实践和探索中所形成的独具东风特色的央企发展道路。在两天半的时间里,采访团走访了公司武汉、十堰、襄阳三大生产基地,了解了东风在改革发展、自主创新、社会责任等领域取得的新成就,目睹了活力国企的新形象。
9月5日,公司总经理、党委副书记朱福寿,公司党委副书记、工会主席范仲在公司总部与来访的媒体记者、专家进行交流座谈。国新办网络新闻宣传局规划处处长杨威,国资委新闻中心网络处处长闫永,专家杜少中、于志宏、董涛,以及三位微博网友参加座谈。会上,公司战略规划部对公司基本概况、自主创新发展历程和成绩、自主创新战略等进行了介绍。
在交流座谈中,朱福寿介绍了东风大自主事业的发展情况。他说,东风公司靠造商用车起家,在发展历程中坚定不移地扛起了商用车自主的大旗,在销量、规模、技术、品牌方面都处于全国领先地位;2007年,东风自主品牌乘用车事业正式起步;东风公司在2011年实现年度自主品牌汽车产销突破100万辆,并计划到2016年达到300万辆。为达成目标,东风从顶层设计的高度对品牌战略进行了整体规划,规划了各个子品牌的定位,将子品牌由竞争关系导向大协同关系,形成了完整的品牌规划布局。“建设一个永续发展的百年东风,一个面向世界的国际化东风,一个在开放中自主发展的东风是东风公司的梦想。”朱福寿向记者阐述东风梦时说,东风公司经历了44年的发展,从过去的二汽,到现在面向世界的东风,始终把百年东风作为发展目标,坚持在开放中自主发展、科学发展和可持续发展。
朱福寿还从汽车发展的历史阶段、社会对央企的认识、央企社会责任、新能源汽车发展、应对汽车微增长策略等方面与媒体进行了深入沟通交流。
杨威说,“走进新国企”网络采风系列活动是国新办和国资委共同策划的活动,主要目的是提升国企形象,加强媒体和社会对新时期国企改革发展的认识。第一站来到东风公司,感受到东风确实是一个有光荣历史的企业,也是一个在不断创造辉煌的企业,担得起作为央企的责任。希望东风公司在做好工作的同时,更要加强网络的宣传报道,通过网络平台壮大声音,展现东风公司的良好形象。
闫永说,东风公司有着光荣的发展历史,在品牌建设和企业运营方面都取得了突出的成绩。希望通过此次网络媒体采风活动,能让没有来过东风的朋友通过网络看到一个真实的东风,了解国企在发展和改革方面的进展、举措和理念,使社会民众真正感知新国企,理解新国企,信任新国企。
在座谈结束后,采访团还参观了东风展示厅、东风乘用车公司武汉工厂总装车间现代化轿车生产流水线和公司技术中心,并对东风现代化的制造水平和领先的自主研发实力以及在新能源汽车领域取得的成就表示肯定。
9月6日,“走进新国企”网络媒体采访团来到公司十堰基地,到东风商用车有限公司进行采风。采访团与东风商用车有限公司总经理黄刚以及东风商用车产品研发、制造、销售的相关负责人进行座谈,并参观了东风商用车重卡新工厂。在重卡新工厂采访时,采访团深入部分班组,与全国劳模王涛、杨国华以及车间班长和员工代表进行了深入交流采访。
记者说,通过参观新工厂,了解了朴实敬业的东风员工,让我们更加相信我们自主品牌技术和产品质量是可靠的,并为我们自主品牌能有这样的先进技术和可靠产品感到骄傲。
9月7日上午,“走进新国企”网络媒体采访团来到公司襄阳基地参观东风汽车试验场,观看了曾荣获国家科技进步奖一等奖的东风猛士军用越野车的道路试验表演,并进行了试乘试驾,采访团对东风猛士在道路试验中表现出的优异性能给予好评。

今年东风公司被中宣部列入重点宣传的国有企业名单。10月13日-14日,由国务院国资委新闻中心和人民日报、新华社、经济日报、中央人民广播电台等中央主流媒体组成的“走进新国企”采访团走进东风,通过实地参观采访,重点报道东风加快转型升级的具体行动和成绩。
10月14日,中宣部“走进新国企”专题宣传中央主流媒体东风行媒体见面会在东风公司总部举行。国务院国资委新闻中心副主任胡钰,人民日报、新华社等中央主流媒体记者,公司总经理、党委副书记朱福寿,公司党委工作部部长陈郧、经营管理部部长雷平、科技工程部部长李建刚、国际事业部部长潘成政、新能源事业平台总监黄兆勤、战略规划部副部长王彬彬,东风商用车有限公司党委书记李京桥,东风乘用车公司党委书记李春荣,公司技术中心副主任温开发等出席媒体见面会。陈郧主持媒体见面会。
国务院国资委新闻中心副主任胡钰介绍了中宣部“走进新国企”活动的背景和重要意义。他说,经过改革开放35年的发展,国有企业发生了翻天覆地的变化,一个全新的国企形象正在形成。中宣部与国务院国资委联合组织“走进新国企”活动,目的就是聚焦国有企业的新变化,展示国有企业的新形象。胡钰指出,要正确看待新国企,就必须从国有企业的竞争力、创新力、带动力、保障力、内在活力等五个维度来把握。
此次宣传报道的主题是“转型升级中的东风行动”,自主创新是此次媒体记者重点关注的一个话题。朱福寿在与媒体记者交流中,重点介绍了东风自主创新的特色做法和主要成绩。朱福寿说,2011年,东风公司正式发布了自主品牌“乾”D300中期事业计划,这也就是东风大自主战略。
发展东风大自主事业,是东风公司未来发展的一个主方向,是贯彻转变发展方式、加强自主创新的必然要求,是央企贯彻汽车强国战略的一个具体行动。经过近两年的推进实施,东风自主事业取得了显着的成绩,自主品牌汽车的增长速度高于东风整体的增长速度,高于行业自主品牌的增长速度。今年1-9月份,东风自主品牌汽车销量达到92.4万辆,同比增长11.76%。明后两年,东风自主品牌事业还可能迎来一个较大的增长期。
朱福寿表示,未来东风公司将按照“三个东风”的事业愿景,按照“十二五”协同发展阶段的要求,做到自主事业与合资事业同步发展,国内事业与国际事业协调发展,整车与零部件同步发展,老基地和新基地、老单元和新单元和谐发展,争取让东风大自主事业的目标早日实现。
谈到新时期的东风合资合作,朱福寿说,东风要走向国际,需要进一步加强对国际市场运作规律、资源掌控、国际市场消费环境等的认识。目前,东风运行的合作项目凸显了几个新特点:注重吸收合资技术资源,提高东风的话语权和东风品牌力,进行协同项目延伸,其中特别注重技术资源的合作和关键资源的合作。
座谈会上,公司经营管理部介绍了公司的发展概况和自主创新推进情况,总部相关职能部门和单位的负责人就新能源汽车研发推广情况、自主乘用车发展、商用车国际化路径等话题与记者进行了交流。
此前在10月12日至13日,中央主流媒体“走进新国企”采访团还走进东风日产,围绕企业发展、未来规划、东风大协同、大自主等进行了专题采访。通过与东风日产领导及专家对话、参观东风日产展厅沙盘、深度试驾启辰纯电动车、对东风日产广州花都启辰万江专营店进行采访等方式,全方位感受了东风日产敢为人先、不甘平庸的企业魅力。
公司总经理助理、东风日产副总经理任勇向媒体采访团介绍了东风日产企业发展战略、启辰发展规划及其与东风大自主的关系。十年来,东风日产以高于行业3倍的攀升速度,实现6万辆到80余万辆的14倍销售增长,综合实力稳居中国乘用车第一集团。另外,东风日产自主品牌启辰创下行业内上市17个月实现销售10万辆奇迹,目前正在向多车型、多领域、新能源纯电动轿车方向发展,这不仅为东风日产自身发展奠定坚实基础,也为东风大自主做出了应有贡献。

自主创新是其立足世界的可靠保障,进一步提升自主创新能力,加速自主品牌建设,更是东风的重中之重。
2013年9月9日,中国经营网作为参与媒体参加了由国务院新闻办公室、国资委新闻中心组织的为期三天的“走进新国企”网络媒体东风行活动,走访了东风汽车公司位于武汉、十堰、襄阳三大生产基地,详细了解了东风再企业发展变革过程的创新新成就。
实际上,东风自初期开始就经历了全球竞争的洗礼,这也给东风带来过短暂的转型阵痛,而今,通过对体制机制脱胎换骨的改造,东风建立了比较规范的母子公司运行机制,率先实现整体海外上市,率先在央企中建设规范董事会、健全公司法人治理结构。
及至如今,东风公司开始全线推进自主乘用车事业,呈现乘商并举的全新态势。那么,在接下来的“大自主融合”阶段,东风总经理朱福寿又需要怎样的创新变革?
合资反哺
看惯了国内其他商用车总装车间里章鱼一样忙碌的工人,很难想象现代化的乘用车生产方式也会进驻到位于十堰的东风商用车公司总装车间。在这里,年轻的装配工人挥汗如雨的景象仍然熟悉,但总装线两旁的料架却看不见了,它们变成一辆辆小车跟随着生产线悄无声息地前进着。
按照车间解说员的说法,这些小车叫做“AGV小车”。所谓AGV小车,实际上就是指无人看管的自动物料输送车,只要在车间内的地面铺上电磁感应轨道,小车就会自动地到达指定地点装料、送料、卸料。而记者留意到,这样的AGV小车,在位于广州花都的东风日产乘用车公司总装车间里几乎随处可见。
“东风商用车总装车间作为一个现代化的生产车间,自然会借鉴一些现代化的生产方式。”身旁的东风商用车公司一位高管表示,例如,AGV小车等的应用可以使总装车间看不到物料的大面积堆放,也看不到工人搬运物料,这样既节省了车间内的空间,也节省了运送物料需要的劳动力。
而实际上,AGV物料小车在东风商用车生产线上的应用,仅仅是东风商用车在合资体系内的“拿来主义”的一个细微缩影。
“我们此时的所在地是一个新的总装配厂,我们的目标是把它建成QCD全球竞争力的标杆工厂,质量、成本和交付能力水平对标全球先进水平的一个现代化工厂。”在东风商用车有限公司总经理黄刚看来,在东风有限的合资体系内,虽然合资外方日产并没有商用车的业务经验和产品技术,但是东风商用车首先吸收了日产的管理理念、管理方法和管理工具,使得其管理能力有比较大的提升。
在此基础上,东风商用车还自创了一些先进的生产、管理和营销模式。“比如说我们面对市场的铁三角的机制,提高市场应对能力的N+3的经营机制等等。还有一个非常重要的进步就是整个团队,我们的团队在过去十年里边既有国际化的学习和历练,使得我们的团队更加成熟,更加专业,更加国际化和市场化。”黄刚表示。
得益于此,在经过十年合资运作后,东风商用车也在市场上取得了长足的发展。据了解,东风商用车目前是国内中重型卡车销量最大的领先制造商。在过去的九年中,处于重型卡车行业排名的第一位。2012年6吨以上的中重型卡车销量是17.9万辆,市场份额19%,排名第一位。
“目前,东风商用车在全国的经销商超过400家,服务站757家。在960万平方公里的土地上,每60公里的运输半径里面就有一个东风商用车的服务站。”黄刚表示。按照东风商用车的发展规划,在中重型商用车行业中,东风商用车要在国内领先的基础上走向海外,把中国的东风品牌打造成一个全球知名的品牌。
体制创新
“我们现在讲的自主品牌还有所局限,实际上整个行业忽略了商用车从1953年开始一直是国家自主发展的主力,只是外界和媒体很少关注商用车。其实在国外商用车的技术含量、价值含量远远大于一般的乘用车。”东风汽车公司总经理朱福寿表示。
事实上也的确如此,对于东风汽车公司而言,其创业的故事就是从事商用车开始,成名也是由于商用车而来,而今与商用车有关员工有十多万人,商用车是其起家发展的根基,一定意义上可以说“商用车兴则东风兴,商用车衰则东风衰”,商用车的发展是东风集团的根本。
而从东风的发展历程来看,商用车也的确是东风的根基所在:东风于1969年始创于十堰时,主要是军车、越野车的生产企业,到1978年才进入民用车领域;从1981年到1993年,东风进入了在商用车领域快速增长的阶段。从1994年到2000年,东风和全国经济调整改革一样,进入了一个比较困难的阶段。这个阶段东风公司进入了轿车领域,同时商用车领域市场有一个下滑,使得东风公司当时处于非常困难的地步,1994年到1997年东风公司整体亏损。到了2000年前后,江主席率领中央各部委考察视察东风,给予东风极大的鼓舞和支持。
此后,经历了“创业期”、“艰难期”的东风,开始逐步进入跨越式发展阶段,这个过程中,东风商用车也起到了不小的作用。“2001-2010年的10年,是东风大步走向开放合作的阶段,这个时候我们把东风公司的商用车的70%多资产拿出来跟日产进行合资,设立了东风汽车有限公司,同时东风公司整个80%的主营业务资产进行海外上市,在2005年底在香港上市。”东风公司战略规划部部长廖振波表示。
据其介绍,从2001年起,东风把现代企业制度推向规范化建设阶段,继续深化和完善公司体制和机制改革,建立健全母子公司法人治理结构,加强内部管理,完善集中调控下的二级单位自主管理模式,坚持以干部、用工和分配三项制度改革为重点,全面创新企业经营机制,建立起围绕市场和效益,符合现代企业制度和加强管理基本规范要求的公司规范管理体系。2011年4月份,基于深化国有企业改革和完善自身体制机制的需要,东风公司启动了建设规范董事会的工作。
此间,为扭转发展困局,东风还确立了“融入发展,竞争合作”的思路,这就是在业内广为人知的“东风模式”。这一思路的核心就是,寻求与大的跨国公司合作,通过合作利用比较优势,把需要的资源拿进来,通过合作谋求双赢、互利,共同发展,最终提升竞争力。通过先后与韩国现代起亚、法国标致雪铁龙集团、日本本田、日本日产开展国际合作,为“打造百万辆级汽车企业”创造了条件。
事实证明,东风发展至今已经卓有成效。据来自东风公司的统计数据显示,至2013年,东风总资产规模达到了1377亿,职工人数是152700人,共有137家母公司和子公司。而在过去的十年,东风的业绩也从2002年的41.5万辆的汽车产销量提升至2012年的307.85万辆,营业收入也从2002年的704.8亿元上升至2012年的3894亿元。
及至如今,东风在国际化道路上迈出新步伐,对外合作开始向掌控关键技术和关键资源方向发展。2012年9月,东风收购瑞典T公司70%股权,使东风在整车及动力总成电子控制商品化开发领域跻身国际先进水平,同时东风首个海外研发基地正式落户瑞典。10月份,东风与德国格特拉克签约,将投资1.2亿欧元,设立双离合器变速箱新工厂。11月份,东风与德国史密斯共同投资6亿元,设立东风史密斯半挂车工厂。
即将成立的东风商用车有限公司,则与过去合资模式完全不同,这一合作是“以资本为纽带的战略联盟”,东风将回购东风有限的中重型商用车资产注入,沃尔沃以现金出资,共同建立新的东风商用车公司,合资股比中东风占比55%,沃尔沃则持股45%,董事长和总经理皆由东风出任,沃尔沃出任副董事长。
前国务院国资委主任李荣融也对东风的多元化国际合作表示了肯定,“我国汽车工业与世界先进水平相比,差距很大。与跨国公司进行重组,是中国汽车工业的必由之路,东风的国际合作,充分体现了这一要求。”
自主融合
在前一个十年,东风大面积与国际巨头合资,“走出去、请进来”已经完成,接下来是如何坚守合资公司的利益最大化。让东风乘用车和东风商用车“并驾齐驱”、东风自主品牌“百花齐放”,一直是东风公司管理者心中践行产业报国的一个坚定信念。
实际上,从上世纪90年代,东风在自主程勇方面就开始积累经验,开发了东风微型车小王子,1992年首次尝试开发AF小王子微型轿车,这是东风公司第一款轿车。在2002年到2010年通过开放合作奠定了自主乘用车的基础,主要是借鉴合作伙伴的技术,以东风自主开发建设为主线,汇集社会各种资源,快速发展东风自主品牌乘用车,形成了三个整车品牌。
当然,东风在正式启动自主品牌乘用车之前面临的状况是,在自主研发方面东风可能比一汽、上汽都要早,但在市场上,一汽奔腾和上汽荣威都或多或少的赚取了利润,而东风仍在埋头苦干。
“在自主乘用车方面,东风再九五、十五、十一五就开始在做了,但真正起步时在2005年大面积战略性的去规划我们的乘用车战略。”朱福寿坦陈。“在东风公司内部,各个不同的乘用车事业单元怎么来界定都是一个问题。”朱福寿意识到这是东风公司的特征,东风自主乘用车需要对自己有一个顶层设计。
2005年7月,东风自主品牌乘用车项目筹备组正式成立。2007年7月,东风乘用车武汉工厂第一期工程奠基。一期工程建成形成16万辆的年生产能力,二期工程建成后年总产能将达33万辆。基于东风多年来合资合作积累的基础,并结合汽车产业和东风的实际,东风在2011年12月10日正式发布了自主品牌“乾”D300计划。根据该计划,东风自主品牌乘用车事业主要从东风品牌乘用车事业、大中华品牌乘用车、合资企业自主乘用车等三条战线推进,共同支撑2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆的目标。
在此过程中,“联合开发”成为东风自主品牌的路径。“我们也称之为‘复合式开发’,东风总部有技术研发中心,旗下各个合资板块也均有各自的研发中心。而各个技术中心的交流十分充分。”温开发表示,比如做自主品牌,我们会从合资公司里面抽调一些很有经验的技术人员来做自主品牌的研发工作。而在神龙汽车积累了13年开发经验、主导完成标致307等车型国产的温开发就是其中之一。
当然,不仅在人才启用上观念开放,而且在自主品牌技术资源上东风也积极利用合资公司的技术体系。比如在造型上,东风首款自主轿车是由东风联合国际知名汽车设计大师乔治亚罗设计,而车身工程则由东风技术中心与IDG联合设计开发。而在配套体系上,“联合开发”的特点更为明显,例如发动机是PSA发动机、变速器是日本Aisin自动变速器和法国MA手动变速器。
以东风“大协同”战略为契机,东风“大自主”各细分战略开始密集发布,“大乘用车”、“大商用车”和“大零部件”三者环环相扣,共同从属于“大自主”的战略规划。至2013年4月,东风从顶层设计的高度对自主乘用车品牌进行重新梳理,通过规划各个子品牌的定位,将子品牌由竞争关系导向大协同关系,形成了东风风神、东风风行、东风风度的整体布局。
“在自主创新发展速度上,东风的指导思想是自主创新、重点跨越,市场导向,活用资源。在完善东风公司核心研发能力过程当中,我们强调要培育项目管理能力,性能开发能力,模拟开发能力,打造提升核心竞争力。”朱福寿表示。据其介绍,东风的研发经费逐年上涨,近五年来累计研发支出187亿,仅2012年研发支出就达到了54.6亿。在研发队伍方面,东风的整个人才队伍有46760人,其中高端的占4%,1573人,中端12625人。
在“大自主”战略的实施推进下,东风自主乘用车事业得到快速发展。2012年,东风自主品牌销量实现了112万辆。今年1-6月,东风公司自主品牌汽车累计销售66.05万辆,同比增长10.46%。其中,自主品牌乘用车销售30.38万辆,同比增长27.46%,高于行业约14.26个百分点。
实际上,在东风所经历的44年发展中,其所有的行动都是围绕着一个“东风梦”展开:“一个永续发展的百年东风、一个面向世界的国际化东风、一个在开放中自主发展的东风。”今后,东风将继续提升产销规模和经营质量,为实现汽车强国产业梦、中华民族伟大复兴的“中国梦”作出更大努力。东风,依旧在路上。

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