新葡萄京官网8455 新葡萄京官网8455 新葡萄京官网8455依维柯布局中国 进口出口和本地化一个都不能少依维柯商用车

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哪个跨国商用车企业在中国布局领先一步?笔者认为是依维柯。
尽管依维柯在9月份才刚刚成立了中国公司;尽管很多人认为依维柯进口车重返中国落于人后;尽管依维柯品牌的重型商用车在中国市场还未见到,但是笔者认为,现在的依维柯是跨国商用车企业最早一个完成中国全面布局的企业。
一直扎根中国重返仅是进口车
对于依维柯今年9月刚刚成立依维柯中国公司,很多媒体用了“重返中国”的字眼。这里需要明确的是,“重返”并不是指的依维柯品牌在中国的业务,仅仅指的是进口车业务。
实际上,依维柯不但是进入中国最早的跨国商用车公司之一,也是参与度最广的跨国商用车公司。
几年前,依维柯曾停止进口重型商用车业务,但并非远离中国市场,而是为其中国合资企业让路。她早在1996年就与南汽成立了合资公司,即南京依维柯。该合资公司生产的依维柯轻客,畅销中国市场近20年。从这方面来说,在这20年中,依维柯从未离开过中国。
2006年,依维柯与上汽、重庆红岩合资成立了上汽依维柯红岩和上汽菲亚特红岩,前者主要生产重型卡车,后者主要生产重型柴油发动机。此后,中外三方在依维柯STRALLIS重卡技术平台基础上,开发出一款针对中国高端市场的重卡产品,于2007年上市,取名“红岩杰狮”。而上汽菲亚特红岩则引进菲亚特动力科技的Cursor9发动机,中文名字叫科索9。
正是由于合资成立上汽依维柯红岩并引进了依维柯的STRALLIS原型车,因此,依维柯停止了对中国原装重型车的进口。
可以看到,依维柯虽然近几年来没有在华销售进口车,但无论是依维柯品牌的轻客,还是拥有依维柯技术的杰狮,都应算作依维柯在华的销售行为。
成立中国公司不只为了卖车
假如理解跨国公司就是跨国卖车,那么说依维柯是“重返中国”也没错。但是,仅仅局限于商品出口的公司,并不是真正意义上的跨国公司。跨国公司之所以称为跨国公司,无非具有两个重要特征:一是公司的商品、技术、品牌和资本针对全世界范围全方位输出;二是以集团总部为核心,全球其他地区的布局均为总部目标服务。
因此,2012年9月29日成立的依维柯商用车销售有限公司(以下称“依维柯中国”),具备了更全面的跨国公司特征。
公司成立当天,依维柯便宣布,依维柯中国是依维柯全球战略四大支柱之一,它将成为依维柯在华战略和业务的重要执行者。
作为全球四大支柱之一的依维柯中国,成立的任务又是什么呢?
据了解,依维柯中国的使命是将欧洲生产的高端商用车产品进口到中国,与在华合资企业的产品形成优势互补,满足国内客户对高端商用车细分市场的需求,整体提升依维柯品牌在华影响力;同时,将中国打造成为依维柯全球重要的基地之一,将依维柯在华生产的产品纳入到依维柯全球体系,提升其在全球市场,特别是非洲、中东和拉美市场的竞争力。
简单而言,依维柯中国的三个目标就是:将原装车辆进口到中国,在中国本地生产和销售合资车辆,从中国出口合资车辆。
三大目标分量不同国内生产份额最大新葡萄京官网8455
在依维柯三款新车亚洲首发仪式上,中国区总经理王宁进一步阐明了依维柯中国的三大任务:“依维柯首先希望在中国的两个合资企业——南京依维柯和上汽依维柯红岩能够继续做大做强,南京依维柯目标是在现在每年15万辆销量的基础上,增长到30万辆以上,红岩目标是从现在的不到2万辆,增长到8万辆;其次,把中国作为生产基地,进行海外大规模出口。目前中国的两个合资企业年出口量为8千辆左右,我们的目标是2016年达到5万辆的出口量;第三,在中国引入意大利高端依维柯车型,目标是将其在中国的进口重型车市场份额从现在零的状态迅速达到20-30%。”
从王宁的表述中可以看到,卖车只是依维柯中国三大任务中的最后一个,而且在定量方面也存在差别。
目前,中国高端重卡年总销量约1万辆左右。按照依维柯“要达到20%~30%市场份额”的目标,也就是2000~3000辆。即使考虑到中国高端重卡市场的增速会高于整体重卡市场的增速,依维柯在中国的销量目标也只能以千辆计算,可能还不到4000辆。
而对于依维柯前两个目标,一是在2016年达到5万辆的出口量,二是达到30万辆的销售量,这两个目标相对于不到4000辆的进口目标,分别是其10倍和60倍。由此也可以看出,依维柯对于不同业务版块的期待与各自所占的分量。
紧锣密鼓依维柯布局中国全面提速
可以看出,依维柯中国的任务就是对中国输入资本、技术和品牌,输出中国本地化产品,并收获销量和利润。
那么,依维柯中国将如何实现在中国市场的销售目标呢?
王宁表示,依维柯会一如既往地支持合资企业,特别是在产品技术更新方面,把更多欧洲先进技术输入到合资企业,在这个技术更新和产品升级的新的竞争环境下,赢得战略优势。其次是在“依维柯中国”成立的同时,不断增加对中国市场的投入,通过技术赢得竞争。
此前,意大利依维柯公司全球CEO艾大伟(Altavilla)曾表示:“未来三年依维柯将投入10亿欧元来更新依维柯在全球的产品线。先是在2013年推出全新的依维柯TurboDaily轻客产品,然后是全新的重型牵引车Strallis。这些新产品和新技术会随之进入中国。”
为了加大、加快布局中国的力度和速度,依维柯从今年起已经实施了多项举措。一方面,今年10月,笔者在上汽依维柯红岩看到了印有IVECO商标的重卡,当时相关人员告诉笔者,这批车即将出口到海外。而在此之前,上汽依维柯红岩从来没有生产过依维柯商标的产品。这批印有“IVECO”商标的卡车,是依维柯中国借用依维柯海外网络出口的,它标志着中国已成为依维柯全球市场的一个重要基地——依维柯在中国的工厂不仅要满足本土市场,还要满足海外其他地区的需求。
在今年广州车展上,笔者曾追问王宁,这批车是否是依维柯中国成立后的“杰作”,王宁给予了肯定回答。不但如此,王宁还表示,以后会加大这类重卡的出口。而据上汽依维柯红岩方面的报道,2013年预计这类车型的出口量可达2000多辆。
另据南京依维柯的消息,南京依维柯将把出口业务转交给依维柯中国公司,通过依维柯的海外网络扩大南京依维柯产品在海外的出口,包括印有依维柯商标的轻型客车,以及使用跃进商标的轻卡等。不仅如此,依维柯中国甚至还在跟上汽大通接洽,希望成为上汽大通在海外的代理商。
除此之外,11月22日,依维柯在广州车展首日便发布三款新车,也吸引了大量媒体的目光和镜头。这三款车均是欧洲设计生产的中重卡,一辆是依维柯最新的重型牵引车Strallis,今年9月份荣获了2013年度卡车大奖;一辆是6到18吨级别的Eurocargo中卡,也是在欧洲同类市场上的领先者;一款是Traker,是依维柯在重型重载领域的代表作。
这是依维柯时隔N年后,再次把在欧洲设计生产的最新一代中重卡带到中国,至于目的,自然是希望能够
凭借这几款车,在中国高端重卡市场分得一杯羹。自2005年上汽依维柯红岩成立后,依维柯就不再进口卡车到中国。而面对中国高端重卡年销量已突破1万辆的现状以及未来的增长趋势,依维柯决定还是要分一杯羹,特使是依维柯在欧洲的销售不景气,能够出口到中国,无疑可以为其欧洲工厂提供更多的工作机会。因此,作为在中国的商用车销售公司,依维柯中国的重要任务之一,就是将欧洲生产的高端卡车卖到中国。
据悉,依维柯最新的重型牵引车、在欧洲荣获“2013年度欧洲卡车大奖”的重卡Strallis,在中国售价仅85万元人民币。这一价格已经可以媲美国内电商在节假日的疯狂活动,也许能秒杀到一批进口重卡发烧友。
从上述分析中可知,依维柯目标远大,措施给力,进步明显。不过,没有比较,就无法得出“依维柯在中国布局领先一步”这一结论。究竟其他跨国公司在中国的表现如何?能否力压依维柯?且待下回分解。

“走出去”、“引进来”,这句中国企业全球化过程中常说的一句话,现在是依维柯在中国的策略。

其实,只要面向全球市场,就存在着引进来与走出去,对于跨国公司的依维柯而言,同样也不例外。只不过,随着中国成为依维柯一个重要的发展基地,以中国为中心的“走出去”与“引进来”,在依维柯中国公司成立后,变得更加活跃和重要起来。

9月份才刚刚成立的依维柯中国公司,现在正在打开中国市场的内外三道门。随着这三道门的打开,展现在依维柯面前的,是更为广阔的市场。

一重门:后来者发力

最近的广州车展,成为了依维柯打开中国市场一块重要的敲门砖。

11月22日的广州车展,依维柯庞大的新车发布会备受瞩目。这也是依维柯在时隔近十年后,首次在华发布三款原装进口卡车,分别为New
Strallis Hi-Way牵引车、New Trakker工程车和EuroCargo中卡。其中,New
Strallis
Hi-Way重卡刚刚在今年汉诺威国际商用车展前夕,荣获“欧洲年度卡车大奖”。

显然,这次广州车展的新闻发布会,是依维柯加入欧洲卡车在华阵营的序曲,一场精彩的演奏也许即将开始。

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依维柯新车广州车展发布会现场

“依维柯公司现在在中国有了新的战略方向,一是重新引入在欧洲设计和生产的最先进的重型卡车,把我们在欧洲的最新产品推荐给中国的高端客户,彰显依维柯品牌;二是要继续提高和扩大上汽依维柯红岩、南京依维柯等合资公司在中国的销量。”依维柯商用车销售有限公司总经理王宁说道,第三就是把依维柯在中国的合资企业作为出口基地,通过依维柯全球销售服务网络,在海外销售合资公司的产品。“这是我们未来业务的三大支柱”。

王宁介绍说,由于欧洲进口重卡销售以二类底盘为主,依维柯将把重心放在改装车及特种车领域。“进口车的主体是二类底盘和专用车,最大的客户是改装厂,这些改装厂的产品上装价值很高,比如混凝土泵车、通讯车、消防车等,它们要求底盘质量很高且寿命很长,以保证上装和底盘在性能和寿命上是一致的。这些改装厂的用户也都是比较高端的,主要集中在大中型城市和矿山油田等地。”

据悉,首批10辆依维柯非公路用车已经从意大利装船启运发往新疆,这将是依维柯进口车在中国的第一笔订单。“对于高端客户,我们不仅提供高质量和高可靠性的卡车,同时还提供包括金融信贷、车队管理、驾驶员互动培训等在内的全面物流解决方案。”王宁表示,随着中国经济的发展和更多高价值商品运输量的增加,欧洲进口卡车的市场容量会越来越大,围绕高端化趋势的竞争也会越来越激烈。

“2007年欧洲进口卡车的销量大约是3300辆,到去年将近9000辆。今年虽然中国重卡市场快速下滑,但高端车市场还保持了一定的增长,达到10000辆。”他预测道,到2016年,高端进口卡车预计能达到1.6万辆的规模,而依维柯的中长期目标是在2016年前后达到20-30%的市场份额,实现依维柯与奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚五分天下有其一。

然而,对于依维柯这个后来者来说,由于进口卡车市场已经牢牢被其他跨国巨头所占据,拥有好的产品和好的技术,显然还不够。

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依维柯商用车销售有限公司总经理王宁接受采访

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