新葡萄京官网8455 新葡萄棋牌 哈飞PSA合资最早9月签约 佩德罗任总经理

哈飞PSA合资最早9月签约 佩德罗任总经理

日前,标致雪铁龙集团新任CEO菲利普·瓦兰表示,该公司可能会在今年9月前后,与哈飞组建一家全新的整车合资公司,行政总部设在深圳,由标致雪铁龙集团中国项目部部长佩德罗出任总经理。PSA一位内部人士表示,现在双方正在加速推进这个项目,“这次不会有太大变数,也不会拖得太久。”

据接近哈飞及法国标致雪铁龙的相关人士透露,最早在今年9月前后,PSA与哈飞将组建一家全新的整车合资公司。届时,合资公司的行政总部将设在深圳,PSA法籍主管佩德罗(Perdereau)将出任哈飞-PSA合资公司总经理。

新葡萄棋牌 ,每日经济新闻8月5日供稿
“其他汽车制造商如大众、通用和日本厂商在中国都有两家合资企业,而PSA只有一家”,标致雪铁龙集团的新总裁菲利普·瓦兰上周在接受国外媒体采访时表示,“因此PSA将在中国成立第二家合资企业,以此提高海外市场的销量。”

日前,PSA新任CEO菲利普·瓦兰接受英国《金融时报》采访时表示,该公司可能会在中国成立第二家合资企业,以促进其在海外的销售,并向大众、丰田和本田等在中国市场表现出色的汽车公司发起挑战。新合资公司今年9月份前后组建。

6月30日,PSA新总裁菲利普·瓦兰低调地出现在北京,并拜会了哈飞母公司新中航的高级管理层成员。在瓦兰访华前后,PSA被冻结两年时间的与哈飞合资计划,已经重新全面启动。

哈飞汽车有关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时也证实,瓦兰所说的在华第二家合作伙伴,指的就是在2007年6月与PSA签订谅解备忘录的哈飞汽车。“目前,PSA与哈飞已经开启了二度谈判。上次瓦兰来华时,就与哈飞汽车的上级单位新中航的高管进行了会谈。不久前,PSA还曾派人来哈飞专程就合作问题进行过考察和洽谈。”上述人士表示。

标致雪铁龙集团是欧洲第二大汽车生产企业,在欧洲轻型商用车市场仍占领先地位,市场份额为17.7%。今年上半年,PSA两大品牌标致及雪铁龙,在中国市场完成销售11.73万辆,同比增长13.8%,但仍低于18.4%的中国市场整体增速。PSA在中国只和东风集团有合作关系,而大众、通用和日本厂商在中国都有两家合资企业。

一位接近哈飞的人士证实,7月上旬,由佩德罗率领的PSA中国一个接近20人的工作小组,已经低调抵达哈尔滨,与哈飞方面进行合资的最后谈判及部门人员对接;同时,另外一个规模稍小的工作小组,也对深圳哈飞工厂进行了再次考察。

PSA、哈飞“再续前缘”

种种迹象表明PSA正在积极推进与哈飞的合资项目:6月30日,瓦兰低调到达北京,拜会了哈飞母公司新中航的高级管理层成员。7月上旬,由佩德罗率领的PSA一个近20人的工作小组,远赴哈尔滨与哈飞进行合资的最后谈判,其中还包括各部门人员的对接。有消息称,另外一个规模稍小的工作小组,也对深圳哈飞工厂进行了再次考察。此前一直处于停产状态的哈飞深圳工厂,也将作为哈飞在合资项目8亿元出资的一部分。

近期,部分PSA中国的雇员陆续接到了主管约谈,有望在即将成立的哈飞-PSA合资公司中出任多个部门的主管职位。

早在2007年6月,哈飞汽车就与标致雪铁龙集团“闪电”签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的谅解备忘录。该备忘录确定了经双方认可的合作范围及合作目标。成立由哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团各持股50%的合资公司,生产及销售一系列满足中国汽车市场需求的10座以下高档商用车。合资公司的建立将依托位于广东省深圳市的哈飞集团现有的生产基地。

哈飞汽车有关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时也证实,瓦兰所说的在华第二家合作伙伴,指的就是在2007年6月与PSA签订谅解备忘录的哈飞汽车。

据悉,已停产一年的哈飞深圳工厂,将作为哈飞的出资,作为合资公司的生产基地;有人士向网易汽车透露,拥有10万辆年产能的哈飞深圳工厂,在合资谈判中作价仅为8亿元人民币,远低于行业平均水平,但该说法并未获得哈飞方面的证实。

但是,本已“板上钉钉”的合作事宜,却在与PSA有着合作关系的东风汽车的“干扰”之下,最终陷入停滞。当时在PSA与哈飞汽车签署战略合作协议之后,东风集团也介入到了与哈飞集团的谈判之中,甚至一度传出东风集团欲收购哈飞的消息。这场复杂的“三角恋”在中航集团的重组和PSA前总裁斯特雷夫紧急赴华协调斡旋后告一段落,但PSA与哈飞合作项目的高层谈判也就此冻结。

据一位汽车行业专家分析,PSA此番与哈飞进行合作,一是可以改变在中国市场投放的车型比较单一的现状,二来也可以在目前竞争性稍弱的商用车市场抢占先机,这将有助于PSA在中国市场上的发展。PSA完全可以把标致和雪铁龙两个品牌分给不同的合资伙伴去经营。“把标致拿给哈飞,把雪铁龙拿给东风神龙,在竞争中实现双赢才是PSA‘双品牌’策略的真谛。”

根据PSA与哈飞在2007年签署的谅解备忘录,双方考虑组建一家合资公司,华生产并销售10座以下轻型商务车。根据网易汽车获得的信息,PSA目前在中国的唯一合资伙伴——东风汽车集团总经理徐平,曾要求时任PSA全球CEO斯特雷夫出具“哈飞PSA合资公司不会生产标致、雪铁龙品牌轿车”的书面保证,但遭到了斯特雷夫的拒绝。

如今,在中国市场快速增长的势头之下,急于带领PSA摆脱困境的新总裁瓦兰显然要为PSA和哈飞的这场恋曲谱入新的乐章。在瓦兰这次的商务考察中,北京中航大厦——这一哈飞汽车上级单位新中航的办公所在地成为了瓦兰在华行程中的重要一站。

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29日,标致雪铁龙新任CEO菲利普·瓦兰于接受英国《金融时报》采访时表示,该公司可能会在中国成立第二家合资企业,以促进其在海外的销售,并向大众、丰田和本田等在中国市场表现出色的汽车公司发起挑战。

对于PSA欲与哈飞再度牵手一说及瓦兰与新中航高层密谈一事,PSA中国相关负责人并未予以否认,仅表示关于二者合作一事目前尚无更多消息可以披露,但“哈飞在小型商用车领域做得不错,PSA又是欧洲第一大轻型商用车厂商,双方的合作可谓强强联手。作为PSA的潜在合作伙伴,PSA与哈飞之间的互相拜访也是理所当然的。”

哈飞汽车及PSA中国,均拒绝就合资问题发表评论。

PSA对中国寄予厚望

PSA7月29日发布的半年报显示,PSA今年上半年亏损8.26亿欧元,预计在2010年底前恢复增长。而根据PSA集团此前发布的消息,2009年上半年,PSA两大品牌标致及雪铁龙,在中国市场完成销售11.73万辆,同比增长13.8%,但仍低于18.4%的中国市场整体增速。

如今,摆在PSA面前的一个事实是,中国市场已成为全球最重要的汽车市场之一,在新一轮全球汽车秩序的蓝图中,谁能在中国市场占得先机,谁就会在接下来的市场竞争中掌握主动。而神龙汽车的这一表现,显然无法承载新总裁对其的厚望。

“PSA对于中国市场总是充满了犹豫,现在该是它发力的时候了”,汽车行业专家贾新光说,“如今新中航的业务调整已经到位,东风汽车也在致力于发展自主品牌。PSA此番与哈飞进行合作,一是可以改变在中国市场投放的车型比较单一的现状,二来也可以在目前竞争性稍弱的商用车市场抢占先机。这将有助于PSA在中国市场上的发展。”

合作或将突破商用车领域

对于第二合资伙伴的选择要素及合作车型,PSA中国相关人士表示,合作还是主要从商用车项目开始,在轿车方面的合作尚未进行考虑。

但令业界产生疑惑的是,按照此前的规划,与哈飞生产的多功能商务车等车型过于“小众”,即便获得政府审批也难成气候。

据媒体报道,PSA目前在中国的唯一合资伙伴——东风汽车集团的总经理徐平,曾在要求时任PSA全球CEO斯特雷夫出具“哈飞PSA合资公司不会生产标致、雪铁龙品牌轿车”的书面保证时,遭到斯特雷夫的断然拒绝。

而事实上,PSA标致和雪铁龙的双品牌战略和共用平台战略,在神龙内部,就已开始了彼此间的内耗。神龙1+1>2的设想,变成了左手打右手,两个“难兄难弟”非但没能共同御敌,反而最终双双落败于竞争对手。

对此,贾新光认为,哈飞同样具有轿车生产能力,PSA完全可以把标致和雪铁龙两个品牌分给不同的合资伙伴去经营。真正实现PSA“合作型竞争”的全球概念。“把标致拿给哈飞,把雪铁龙拿给神龙,在竞争中实现双赢才是PSA‘双品牌’策略的真谛。”

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