新葡萄京官网8455 新葡萄京官网8455 PSA“重婚” 哈飞并非理想新娘标致雪铁龙,哈飞,东风,合资标致雪铁龙,哈飞,东风,合资

PSA“重婚” 哈飞并非理想新娘标致雪铁龙,哈飞,东风,合资标致雪铁龙,哈飞,东风,合资

每年8月,是欧洲阳光最充沛的季节,酷爱度假的法国人,多半会成群结队的前往位于南部的地中海晒太阳。

新葡萄京官网8455 ,每日经济新闻8月5日供稿
“其他汽车制造商如大众、通用和日本厂商在中国都有两家合资企业,而PSA只有一家”,标致雪铁龙集团的新总裁菲利普·瓦兰上周在接受国外媒体采访时表示,“因此PSA将在中国成立第二家合资企业,以此提高海外市场的销量。”

菲利普·瓦兰(Philippe
Varin)也没例外。这位上任仅两个月的PSA新任CEO,没顾得上总统萨科齐在金融危机下“多工作,多赚钱”的呼吁,尽管PSA压在他身上的任务比以往任何时候都要艰难。

哈飞汽车有关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时也证实,瓦兰所说的在华第二家合作伙伴,指的就是在2007年6月与PSA签订谅解备忘录的哈飞汽车。“目前,PSA与哈飞已经开启了二度谈判。上次瓦兰来华时,就与哈飞汽车的上级单位新中航的高管进行了会谈。不久前,PSA还曾派人来哈飞专程就合作问题进行过考察和洽谈。”上述人士表示。

在7月初的短暂中国之行中,瓦兰再度接洽中国航空工业集团。至此,PSA与哈飞的合作前后经历了弗尔兹、斯特雷夫和瓦兰三任总裁,而作为这场合资游戏的“终结者”,瓦兰又将面对什么?

PSA、哈飞“再续前缘”

得偿所愿

早在2007年6月,哈飞汽车就与标致雪铁龙集团“闪电”签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的谅解备忘录。该备忘录确定了经双方认可的合作范围及合作目标。成立由哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团各持股50%的合资公司,生产及销售一系列满足中国汽车市场需求的10座以下高档商用车。合资公司的建立将依托位于广东省深圳市的哈飞集团现有的生产基地。

日前,记者得到消息,2009年9月份,PSA将与哈飞组建一家整车合资公司,行政总部设在深圳,由PSA中国项目部部长佩德罗(Perdereau)出任总经理。

但是,本已“板上钉钉”的合作事宜,却在与PSA有着合作关系的东风汽车的“干扰”之下,最终陷入停滞。当时在PSA与哈飞汽车签署战略合作协议之后,东风集团也介入到了与哈飞集团的谈判之中,甚至一度传出东风集团欲收购哈飞的消息。这场复杂的“三角恋”在中航集团的重组和PSA前总裁斯特雷夫紧急赴华协调斡旋后告一段落,但PSA与哈飞合作项目的高层谈判也就此冻结。

“确有此事,已经基本确定了。”PSA一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时肯定表示,现在双方正在加速推进这个项目,“这次不会有太大变数,也不会拖得太久。”

如今,在中国市场快速增长的势头之下,急于带领PSA摆脱困境的新总裁瓦兰显然要为PSA和哈飞的这场恋曲谱入新的乐章。在瓦兰这次的商务考察中,北京中航大厦——这一哈飞汽车上级单位新中航的办公所在地成为了瓦兰在华行程中的重要一站。

据上述内部人士透露,早在2008年年中,PSA已经有部分雇员陆续接受了主管约谈,有望在即将成立的哈飞-PSA合资公司中出任多个部门的主管职位。哈飞项目组在北京汉威大厦有一间专门的办公室,不过在项目组接洽中断时改为PSA市场部办公室,“现在哈飞-PSA项目组的人又开始在办公室来来往往。”

对于PSA欲与哈飞再度牵手一说及瓦兰与新中航高层密谈一事,PSA中国相关负责人并未予以否认,仅表示关于二者合作一事目前尚无更多消息可以披露,但“哈飞在小型商用车领域做得不错,PSA又是欧洲第一大轻型商用车厂商,双方的合作可谓强强联手。作为PSA的潜在合作伙伴,PSA与哈飞之间的互相拜访也是理所当然的。”

不过,当记者就此事采访新中航方面时,得到的却是含糊表态。“我们没有任何消息,这个事要去问PSA与新中航。”哈飞汽车党委宣传部部长张学资在接受《中国经营报》记者采访时出言谨慎。中航科工(中航一集团下属公司)汽车事业部副部长樊毅对合资一事也仅表示“不清楚”。

PSA对中国寄予厚望

其实,种种迹象表明PSA正在积极推进与哈飞的合资项目:2009年7月上旬,由佩德罗率领的PSA一个接近20人的工作小组,远赴哈尔滨与哈飞进行合资的最后谈判,其中还包括各部门人员的对接。有消息称,此前一直处于停产状态的哈飞深圳工厂,也将作为哈飞在合资项目8亿元出资的一部分。

PSA7月29日发布的半年报显示,PSA今年上半年亏损8.26亿欧元,预计在2010年底前恢复增长。而根据PSA集团此前发布的消息,2009年上半年,PSA两大品牌标致及雪铁龙,在中国市场完成销售11.73万辆,同比增长13.8%,但仍低于18.4%的中国市场整体增速。

PSA公关媒体交流负责人金红在接受《中国经营报》采访时说,“PSA与哈飞合资的项目调研早就做完了,重启合作是十分容易的事。”

如今,摆在PSA面前的一个事实是,中国市场已成为全球最重要的汽车市场之一,在新一轮全球汽车秩序的蓝图中,谁能在中国市场占得先机,谁就会在接下来的市场竞争中掌握主动。而神龙汽车的这一表现,显然无法承载新总裁对其的厚望。

合资旋涡

“PSA对于中国市场总是充满了犹豫,现在该是它发力的时候了”,汽车行业专家贾新光说,“如今新中航的业务调整已经到位,东风汽车也在致力于发展自主品牌。PSA此番与哈飞进行合作,一是可以改变在中国市场投放的车型比较单一的现状,二来也可以在目前竞争性稍弱的商用车市场抢占先机。这将有助于PSA在中国市场上的发展。”

显然,PSA与哈飞的合资项目在刚上任的瓦兰这里得到了突破,不过,他还是应该感谢前两任长达两年的预热。

合作或将突破商用车领域

早在2007年,PSA与哈飞签署了“组建一家合资公司,生产并销售10座以下轻型商务车”谅解备忘录,计划依托哈飞深圳工厂生产的轻型商务车可以与神龙现有产品布局形成互补。

对于第二合资伙伴的选择要素及合作车型,PSA中国相关人士表示,合作还是主要从商用车项目开始,在轿车方面的合作尚未进行考虑。

当时,在外界看来,这是PSA对东风不忠的表现,因为在此前的15年时间里,PSA一直专情于神龙,还坚称不会在中国寻找第二家乘用车合资伙伴。“PSA与哈飞开始合资接触时的深层诉求很明确,就是要和哈飞生产轿车以寻求对东风的制衡。”上述PSA内部人士表示。

但令业界产生疑惑的是,按照此前的规划,与哈飞生产的多功能商务车等车型过于“小众”,即便获得政府审批也难成气候。

东风显然不甘示弱。此后,东风曾要求PSA出具“与哈飞新合资公司不会生产轿车”的书面保证,但遭到了时任PSA集团CEO的克里斯蒂安·斯特雷夫(Christian
Streiff)的拒绝。于是,东风使出了“杀手锏”——出资20亿元参股哈飞。

据媒体报道,PSA目前在中国的唯一合资伙伴——东风汽车集团的总经理徐平,曾在要求时任PSA全球CEO斯特雷夫出具“哈飞PSA合资公司不会生产标致、雪铁龙品牌轿车”的书面保证时,遭到斯特雷夫的断然拒绝。

世事难预料,就在东风、哈飞、PSA三角关系闹得不可开交之时。2009年3月13日,挂牌成立的新中航将旗下汽车业务哈飞等重新收编,东飞参股哈飞一事随即泡汤了。彼时,新中航想独立发展汽车业务,并不希望出现东风完全控股哈飞的局面,于是这就给了PSA再度重启与哈飞合资谈判的机会。

而事实上,PSA标致和雪铁龙的双品牌战略和共用平台战略,在神龙内部,就已开始了彼此间的内耗。神龙1+1>2的设想,变成了左手打右手,两个“难兄难弟”非但没能共同御敌,反而最终双双落败于竞争对手。

与东风不同,PSA只是希望把哈飞作为商用车项目的合作方,与当下新中航对于哈飞等汽车业务的收紧策略并不矛盾。于是,PSA与新中航的接触又密切起来:2009年3月,斯特雷夫例行中国考察时,密赴新中航;4个月后,新CEO瓦兰再度赴新中航协商合资一事。

对此,贾新光认为,哈飞同样具有轿车生产能力,PSA完全可以把标致和雪铁龙两个品牌分给不同的合资伙伴去经营。真正实现PSA“合作型竞争”的全球概念。“把标致拿给哈飞,把雪铁龙拿给神龙,在竞争中实现双赢才是PSA‘双品牌’策略的真谛。”

“对于与哈飞的合作,前任老总斯特雷夫一向比较积极。”上述PSA内部人士表示,此前PSA与哈飞接触了三年多,但合资项目一直没有进展,斯特雷夫上任三个月后,PSA就与哈飞签订了谅解备忘录,“斯特雷夫在空客CEO任上曾与中航集团颇有渊源。”而从斯特雷夫到瓦兰,两任CEO也在中国坚持了同一个思路——再造一个合资公司。

前景难测

不过,现在的瓦兰并不轻松。根据2009年7月29日PSA公布的业绩数据,2009年上半年亏损额为8.26亿欧元(约为11.7亿美元),
2009财年,PSA预计亏损高达20亿欧元。

尽管希望与哈飞开始“新生活”,但瓦兰接下来要面对的并不是一个具备汽车业务管理经验的合资伙伴。“此前新中航迟迟没能挂牌,主要原因是不知道如何处置‘揽入怀中’的汽车资产。”一位接近新中航的人士透露。

据中国汽车工业协会的统计数据显示,2009年上半年,哈飞销量15万多辆;同期,昌河汽车的销量总计为7.3万余辆。按照新中航对汽车板块的发展规划:2013年,力争整车销售70万辆,发动机销售100万台,销售收入500亿元。要在短短4年时间里实现销量翻番,仅靠新中航自身压力不小。

而在7月初考察完中国之后,瓦兰更是为与哈飞的合资项目定了调。他的理由很简单,大众、丰田等车企在中国都有两家合资企业,“而我们只有一家”。

不过业内人士认为,非汽车业务出身的瓦兰此次的表态略显粗放。他所列举的大众、丰田等是在第一家合资公司取得成功后,才有了第二个合资伙伴。而上任伊始的瓦兰,则需要把更多的精力放在解决神龙亏损困局上。

据接近PSA总部的人士透露的数据显示,2008年,神龙共计亏损2900万欧元(约2.8亿元人民币),2009年1~4月,神龙下滑了4.1%。

从外表看,戴着圆形丝边眼镜的瓦兰,比斯特雷夫更具法国人的浪漫气质。不过,在接下来的工作中,能否一改PSA在中国延续多年的“不浪漫”做法,才是对瓦兰的真正考验。

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