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后汽车下乡时代 上汽通用五菱谋求转型

继长安汽车之后,又一个微车企业开始将重心向乘用车领域转移。昔日的微车霸主长安汽车因为分心乘用车业务而被上汽通用五菱超越,长安汽车在乘用车领域站稳脚跟之后,又开始将资源重新向微车领域倾斜,微车霸主之争悬念再起。
进军中级车
上周,上汽通用五菱行政与公关总监蔡娅囡对CBN记者表示,目前公司的乘用车集中在A00级市场,未来计划向更高级别的乘用车领域发展。这是上汽通用五菱首次明确表示进入更高层次的乘用车市场计划。
进一步发展轿车是上汽通用五菱一直以来的一个梦想。在去年庆祝五菱成立50周年的时候,就曾传出要上马中级车的消息,但频频遭到上汽通用五菱官方的否认。
目前,上汽通用五菱只有Spark乐驰[综述图片论坛]一款A00轿车产品,价位在4万~6万元人民币,因其挂雪佛兰标,此前上海通用曾希望将该产品纳入其旗下雪佛兰品牌,致使SPARK乐驰引入新品的计划一度搁浅。目前SPARK乐驰的销量一年在3万辆左右徘徊。
对上汽通用五菱来说,进一步发展轿车业务,需要处理两个方面的关系,一是要摆正微车业务的位置,进军轿车肯定是会对微车业务有影响的。还有就是如何处理好和通用的关系,通用在中国的轿车业务基本上都已经比较齐全,上汽通用五菱想借助通用的技术发展轿车业务,如何处理产品之间潜在的利益冲突将是关键。
发展轿车业务是每一个微车企业的选择,长安、昌河、哈飞等之前的微车企业都走上了轿车发展之路。长安甚至因为集中精力发展轿车业务,无力兼顾微车业务而被上汽通用五菱超越,目前也只有长安汽车在轿车业务中站稳了脚跟,其余几家无一例外遇到了失败。
上汽通用五菱进一步发展轿车业务,给了正在微车领域重新发力的长安汽车一个超越的机会。微车领域的霸主地位能否重演当年的历史,将令人关注。
微车霸主之争悬念再起
在汽车下乡的刺激下,微车市场的突飞猛进,之前每年的市场增幅仅有10%左右,今年的增长则高达50%左右,成为了行业增长的爆发点。
虽然今年又有不少的企业进入微车市场,但目前基本上维持着上汽通用五菱和长安汽车两家竞争的格局,两者合占了微车市场份额的近八成。根据厂家提供的数据,今年前7个月,上汽通用五菱的销量达61.3万辆,同比增长54%。而长安汽车的销量则在41万辆左右,同比增速更是高达60%以上。这两家分别将销售目标上调到了80万辆和60万辆。
汽车专家贾新光表示,汽车下乡最大的贡献在于各个企业都知道了渠道下沉的重要性,纷纷向下延伸渠道。对微车来说,核心的竞争力不在于产品,而在于渠道,长安汽车也开始复制上汽通用五菱在渠道上的优势,双方的竞争已经没有差异。
今年长安汽车成功入围行业“四大”,微车业务的规模效应功勋卓着。目前,长安汽车继续在微车领域投放资源,谋求进一步做大规模,对上汽通用五菱施加着压力。上个月长安投资25亿元,在重庆鱼嘴打造新微车基地。不仅如此,其位于河北和南京的两大基地也正在加速扩产。根据长安汽车的规划,三年后,三大基地的产能都将实现翻番,总体产销量将突破200万辆,其中微车的产能将达到130万~150万辆,这将超越上汽通用五菱。
长安汽车股份有限公司市场部副部长杨大勇对CBN记者表示,长安汽车刚开始发展轿车业务的时候,精力和资源等都不可避免地向轿车业务转移,这在一定程度上影响了微车业务。在经过几年的发展以后,奔奔[综述图片论坛]、悦翔[综述图片论坛]等都已经在市场上站稳脚跟,可以实现自给自足,这样就会有更多的资源投向微车业务。
但是作为微车领军企业的上汽通用五菱也不会坐失微车霸主宝座,五菱汽车刚刚完成了柳州西部工厂二期工程,形成柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂三大生产基地,其整车产能也将达100万辆。
一场更加艰辛的微车竞争已经山雨欲来。

在车市低迷的情况下,上汽通用五菱再次给了我们一个惊喜:前三季度的销量超过49万辆,同比增长近两成,销量稳居国内汽车企业首位,其在微车市场上的份额进一步提升,达到45.6%,持续领先竞争对手。

悬挂雪佛兰标的新SPARK新东家将是上海通用而非上汽通用五菱。

新葡萄棋牌,在五菱50周年庆典活动期间,上汽通用五菱行政与公关总监蔡娅囡对《第一财经日报》表示,上汽通用五菱将继续坚持微车的发展方向,打造微车帝国。

以平均每5秒就卖出一辆车、中国首个年产销超过百万辆级而闻名的上汽通用五菱一直以来都是以微车主打市场,SPARK乐驰是其惟一的一款微型轿车产品。现在,这款惟一的轿车却改投了上海通用旗下。

微型车之争

但上汽通用五菱总经理沈阳却并不着急,“虽然新SPARK归属上海通用,但并不会对我们的乘用车计划产生影响,上汽通用五菱仍然保留乐驰品牌,并将不断推出乐驰新产品。”

目前我国微车市场中,上汽通用五菱与长安、昌河、哈飞四大企业占据了九成以上的市场份额。而上汽通用五菱和长安两家就占了微车市场超过70%的份额。

在沈阳看来,2010年将是上汽通用五菱双向转型的一年,在巩固微车行业地位的基础上,全面铺开乘用车发展计划,并在微型车上开拓新的细分市场,谋求新的增长点。

汽车专家向寒松认为,合资之后的上汽通用五菱导入了现代化企业制造及管理体系,很容易在品质控制、品牌建设和终端渠道等方面表现出优势。但上汽通用五菱的营销管理模式也在不断地被竞争对手复制,因此要想巩固并持续领先对手,还需要继续打造核心竞争力。

开启紧凑商用车市场

上汽通用五菱总经理沈阳也曾多次在公开场合表示,上汽通用五菱只是细分市场的暂时领先者。

当中国
“汽车下乡和小排量购置税优惠”政策不断催生长安、上汽通用五菱等微车企业瞩目成绩的时候,另一个问题也在一年后随之而来——虽然汽车下乡政策仍在延续,但经历了过去一年多爆棚式的增长,农村消费能力已经得到大幅释放,后汽车下乡时代的步伐正悄然临近。

上汽通用五菱在合资之后,早在2003年底就引入了通用小型车雪佛兰SPARK乐驰,目前也只有这一款产品。据蔡娅囡介绍,在2007年底,上汽通用五菱就开始将雪佛兰SPARK乐驰从现有的销售渠道中剥离出来,建立了雪佛兰品牌单独的销售网络。分网之后,今年1~9月雪佛兰SPARK乐驰销量为29836辆,同比增长13.5%。

为了应对后汽车下乡时代的到来,同时深挖市场,上汽通用五菱打出了“紧凑型商务车”的概念,于近期推出了“五菱宏光”系列紧凑型商务车。该系列车型价格定位10万元以下,瞄准30-45岁,已婚有子女的男性。其大气的外观、7-8人座的灵活空间,可以满足商务、工作或一家人出游的需求,并拥有紧凑型车身和超低经济性,宜公宜私。

而长安汽车在2006年底推出了自主研发的小型车奔奔,今年1~9月份销量达到4万辆左右。虽然上汽通用五菱也有一系列小型车发展规划,但长安在微型商用车领域的不停追赶仍然让其不敢掉以轻心,毕竟上汽通用五菱就是在长安汽车分心自主小型轿车发展的时候超越了长安汽车。

事实上,伴随着中国经济和汽车产业的飞速发展,商务车不再是少数大型企事业单位或个人享有,大量的中小型企业及个人需要与他们同步的商务类车型。

战略布局

过去一提到商用车,首先给人的印象是“三高”,即高定位、高价格、高油耗,其次才是大空间、多功能、动力强、商务化。但“三高”的因素让很多中低端商务用车人群望而却步,在市场上出现了不买高价商务车,就只能买低价微车的尴尬,中间车型则是断层。

在五菱50周年庆典仪式上,上汽通用五菱宣布,位于柳州的西部二期工厂竣工。这个40万辆产能工厂的完工,标志着上汽通用五菱整车产能达到了90万辆。目前,上汽通用五菱已拥有柳州和青岛两个基地,以及柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂3个工厂,3个厂的产能分别达到40万辆、20万辆和30万辆。

在微车市场高速增长的上汽通用五菱,得益于贴近、了解中低端市场的优势,发现了这样的空白。沈阳认为,“紧凑型商务车细分市场空间的开拓,是上汽通用五菱创造市场需求营销理念的体现。以五菱宏光为代表的车型,开创了紧凑型商务车细分市场,不仅重新定义了传统商务车产品,同时将价格拉低至10万元区间的商务车更有利于进入寻常百姓家。”

向寒松认为,通过“两个基地、三个工厂”的战略布局,上汽通用五菱已经为未来的发展奠定了基础。特别是在北方市场打造青岛基地,既可以借此辐射竞争对手哈飞的腹地、阻止长安汽车北上,又可以和关联企业形成呼应。

上汽通用五菱在后汽车下乡时代这样的选择变得可以理解。微车企业与“经济适用车”一衣带水的关系,令其很容易进入这个领域,成为新的增长点。不同的是,由于商务定位的市场是比较固定的,因此车企要想获取更大的市场份额,就必须像汽车下乡政策瞄准更广泛群体——老百姓那样,打造出适合更广泛人群应用的紧凑型商务车。

青岛已经成为上汽通用五菱发展战略中重要的一环。今年3月底,上汽通用五菱青岛新工厂建成投产,产能达到了30万辆的规模。上汽通用五菱还将青岛打造成为和柳州并重的发动机基地,规划产能达35万台。除了柳州的B系列之外,还将生产C系列的1.4升排量发动机。青岛发动机基地除了满足未来青岛基地的市场需求之外,还将向上海通用的烟台东岳供货,并考虑出口海外市场。在青岛,除了整车生产和发动机项目外,上汽通用五菱已经形成了完善的零部件、物流等配套体系。

尤其,仔细分析中国的汽车市场结构,紧凑型商务车市场目前并未形成气候,但由于商务车是一种既能满足家用又能办公的多功能车型,根据国际汽车市场的发展经验,它将是未来中国汽车市场一片崭新的蓝海。“在日本,商务车的市场份额为30%;在美国,商务车和SUV所占市场份额为55%;而在中国,这个比例还不到2.8%。”业内专家认为,“加上换购、增购群体的加大,未来5年内,商务车市场仍将保持较高的增长速度”。

去年9月,上汽通用五菱在通用技术支持下的柳州发动机厂建成投产,生产B系列发动机涵盖1.2升、1.1升和1.0升3个排量。首期产能达到35万台,而随着第二期工程的完成,产量还将升至45万台。

新乘用车计划即将开启

渠道制胜

沈阳2010年的另一个目标是乘用车计划的全面开启。

在上汽通用五菱的成功中还有至关重要的一个因素,对二、三级城市营销网络的开拓。

表面上看,通用借在华业务调整和新SPARK上市,将SPARK品牌的销售权,调整到上海通用雪佛兰品牌旗下,上汽通用五菱失去了惟一的乘用车平台,尤其还曾耗力耗资单为这款车专门开拓了营销渠道。

其实,在县级市场这个国内车企很少关注的领域,上汽通用五菱很早就开始铺设网点,大量建设规模小、投入少的2S店。到目前为止,上汽通用五菱已经覆盖了500多个县级城市,覆盖率接近30%。在提供独特产品的同时,上汽通用五菱还在欠发达地区拥有了一个非常优秀的经销商网络,通用汽车CEO瓦格纳曾这样表示。

其实不然,为了弥补上汽通用五菱失去新SPARK的损失,通用明确表示将配合上汽通用五菱的乘用车计划,并积极推进上汽通用五菱进入国际市场,上述刚刚上市的五菱宏光就将随上汽通用五菱到印度生产、销售,而且上汽通用五菱内部已组成了一支专门针对亚太市场开发的团队。

汽车分析师贾新光表示,上汽通用五菱的成功,“一是根扎得深,二是渠道模式灵活”。

实际上,除了国际化借船出海,上汽通用五菱乘用车事业则因此迎来了更大的空间。

根据二、三线市场的实际情况,上汽通用五菱还灵活采用了区域代理、分层代理的网络发展模式。对于实力比较大、运作比较规范的经销商,给予一定的政策扶持,允许在一定的区域内发展下级代理,深耕细作。河北冀东五菱就是一个最好的例子。据贾新光介绍,河北冀东是上汽通用五菱在河北地区的代理商,冀东五菱以唐山为中心基地,以整个河北为活动区域,有14家4S店,27家2S店,县级以下则设立了85家D级店,年销售超过2.6万辆,占上汽通用五菱全年销量的5.7%,并连续5年成为销售系统的冠军。

一方面,虽然新SPARK归属上海通用,但上汽通用五菱仍然保留乐驰品牌,并将不断推出乐驰新产品。而且,雪佛兰全新SPARK,将一改此前SPARK乐驰“平民形象”,走个性化高端微型小车的路线,并以进口的形式在国内销售。与上汽通用五菱现有乐驰和未来相关产品都不会产生冲突。

根据上汽通用五菱提供的数据,到目前为止,其在全国有845个销售网点、934个服务网点,覆盖国内大部分省、自治区、直辖市,已经基本形成了遍布全国的销售网络。

另一方面,因为有了通用明确表示“将配合上汽通用五菱的乘用车计划”的承诺,上汽通用五菱乘用车业务未来的发展空间更大。据悉,上汽通用五菱的第二款乘用车,就是在凯越平台基础上打造,今年有望下线并上市销售。

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有业内人士分析,“鉴于上汽通用五菱对于通用全球不可小视的销量贡献,在通用股权较小的形势下,不排除给上汽通用五菱更多的实惠。从第二款车在凯越基础上打造的趋势来看,未来上海通用的所有老车型,都有可能成为上汽通用五菱发展乘用车的原型车,这也将打破上汽通用五菱只做微车的潜规则。”当然,通用也并不吃亏,借助上汽通用五菱乘用车业务的扩张,通用在中国市场将获得更广阔的发展空间。

上汽通用五菱高层在接受采访时透露,搭载五菱自主品牌的中级车车型将在今年下半年正式推出,而相关五菱的乘用车项目规划也将同时公布。上汽通用五菱计划以后每年都将向市场至少推出一款乘用车新车型。

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