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“上半年我们重卡销量达到7.6万辆,国Ⅲ排放标准实施后的第一个月订单仅为5000多辆,8月的订单至少有1万辆,在行业中处于领先的位置。”在中国重汽国Ⅲ重卡华南地区的推荐会上,面对国Ⅲ实施后的市场淡季,中国重汽有限公司副总经理云清田专程来广州为华南区的经销商和用户打气。
在中国重汽的版图中,作为全国第一经济大省的广东又占据何种位置呢?“尽管中国重汽在所有的品牌中位居广东第一,但我觉得仍然还不够。”云清田称,“广东去年的销量仅3800辆,而山东则在2万多辆。”当然,他也承认,由于广东缺乏重工业和矿床等资源,整个重卡需求不是很大,而与轻工业息息相关的轻卡则位居全国前列。
统计数据显示,今年1~7月,中国重汽重卡销量为2300多辆,其他厂家基本上没有1000辆。
中国重汽广州经销商表示,现在在广州行驶的每10辆新重卡中,几乎有5辆是来自中国重汽,但这也不值得骄傲,因为中国重汽在广州所有的销量甚至还不如外省一家的销量。
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商用车企迎来新挑战

商用车的关注度远没有乘用车高,但商用车一年的销量在200万辆以上且90%以上的市场份额被国内商用车厂家所把持,值得我们关注。“今年商用车行业的最大特点就是增速前高后低。”广发证券汽车行业研究员汤俊对本报记者称。受经济大环境的影响,国内乘用车上半年销售情况比下半年要好,中国汽车工业协会的统计数据显示,今年前10个月,商用车实现销售230.32万辆,同比增长11.22%,但10月仅销售17.72万辆,环比9月下降10.83%,同比下降9.30%。
数月间从产能不足至产能过剩
从中国汽车工业协会的统计数据可以看出,商用车销量基本呈现出逐月下降的局面。在5月以前,同比增速都在20%左右,甚至超过了乘用车市场。但从7月开始就出现负增长的势头,并且负增长幅度逐渐扩大,除了“金九月”之外,其余4个月的销量均不足18万辆,不到创出销量新高的3月的一半。以商用车领域技术含量最高、增长最为迅速的重卡为例,上半年增长速度还在50%以上,月均销量在5万辆左右,成为成长最迅速的细分市场,但10月重卡销售仅2.49万辆,同比下降高达33.95%。
东风商用车公司总经理童东城上半年接受采访时笑称:“公司的天龙重卡今年的计划是3.9万辆,但前5个月就完成了2.5万辆,为了交付上半年的订单,公司甚至不得不‘违反劳动法’。”中国重汽等多家商用车生产厂家上半年还在“抱怨”:产能严重不足,要不然可以销售更多的车辆。进入下半年后,更多厂家抱怨的是:世道不好,产能过剩了。
国Ⅲ效应拉高上半年销量
之所以会出现下半年高开低走的局面,除了经济大环境等因素影响外,最直接的影响因素是排放标准从国Ⅱ提升至国Ⅲ。
按照国家发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》要求,今年7月1日,我国在全国范围实施轻型汽车的国Ⅲ排放标准,到2010年将在全国范围实施国Ⅳ排放标准。从国Ⅱ到国Ⅲ,对轻型商用车来说,成本提升可能在1万元左右,但对重卡而言,则可能是3万元以上。这对商用车用户而言,无疑加大了负担。为了消化这些额外支出,不少用户选择赶在今年7月1日前购车,消费力提前透支,因此下半年消费力严重减弱。
国Ⅲ对整个行业是一个冲击,但对于部分有准备的厂家来说,要过关还是颇为从容,如主打轻型车的江铃和江淮。而中国重汽则因为采用了成本更低的ERG,在竞争中反而占了先机。
实际上,在下半年不少厂家选择自行消化上升的成本,甚至还降价销售,但并没有起到很大的作用。记者了解到,有不少品牌的国Ⅱ车型下半年还在销售,且有经销商表示,如果要把库存车消化掉,至少还需要几个月的时间。提前通过环保检验是这些经销商普遍采取的方法,通过检验后的车辆在7月1日后仍然可以销售。
2008年商用车市场大事件 福田3月销量跃居第一
3月福田汽车销量突破6.5万辆,首次超过奔驰商用车销量,位居全球第一。福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光当时接受采访时称,要不是受供应商配套紧张限制,福田3月的销量还会更高。但他表示,福田只在3月单月超过奔驰,其中还有国Ⅱ到国Ⅲ标准的提前消费行为,今年全年销量估计仍是奔驰领先。
正因为福田汽车的抢眼表现,使得其在耗时5年之久后与奔驰的谈判取得了主动。今年8月7日,戴姆勒公司与福田汽车在北京签订了合作意向书,双方约定将在中国设立股比50:50的中重卡合资公司。
上汽、广汽商用车航母起航
如果说,福田汽车通过庞大的商用车规模赢得了一席之地的话,那么国内实力最为强劲的上汽和广汽加入商用车市场,则为平静的商用车市场增添了几分亮色。上汽在轻型商用车真正发力,已经联手依维柯组建的上汽依维柯红岩,今年将年产重卡4万辆,重新进入国内主流重卡行列。
今年9月,整合原广州五十铃客车有限公司和广州骏威客车有限公司的广汽客车公司正式成立,今年其产值预计将达到3亿元,并通过5年的努力,进入客车行业一线企业之列,达到年产值10亿元的目标。除了客车板块外,位于广州从化的广汽日野项目(日野隶属于丰田汽车集团)正在加紧施工,计划将于明年中投产,计划首期形成年产重卡2万辆、轻卡3万辆的规模,预计于2009年中期投产。
期望物流业带动商用车发展
今年前三季度,全国社会物流总额68.1万亿元,同比增长26.7%。
尽管国家宏观经济目前受到空前的挑战,但物流业仍然实现了平稳较快发展。物流业是商用车尤其是卡车的最大需求客户,物流业的稳定发展无疑将拉动目前陷入困境的商用车行业的发展。

低迷的重卡市场终于出现回暖迹象。据中国汽车工业协会最新公布数据,今年4月,重卡市场迎来了15个月以来的首次增长,同比增幅高达三成。其中,东风汽车、福田汽车、中国重汽、一汽等重卡板块增长明显。不过,由于重卡的国Ⅳ排放标准执行时间存在不确定因素,导致部分车企的车型排产计划摇摆不定,开始出现提前消费的订单。业内人士预计,5月份重卡市场难以达到4月的销量水平,但同比去年仍将出现回暖。
与此同时,戴姆勒、依维柯相继在华启动新的进口卡车业务,启动增长的高端重卡市场,或将呈现全新的市场格局。然而,在宏观经济环境未现明显复苏的背景下,重卡市场面临的挑战仍旧存在,其下滑隐忧难以消散。
由于国Ⅳ标准的执行在即,刺激消费需求提前释放,4月份同比高涨的销量,主要是缘于今年1月和2月份的库存订单交付。
然而这一“回暖”现象或许即将出现改变。随着7月1日这一既定实施时间点的日益临近,国Ⅳ标准相关的具体执行细则却迟迟未出,越来越多生产企业都开始收缩排产计划,在国Ⅲ和国Ⅳ车型之间进退维谷。也正因如此,致使部分区域的重卡终端市场出现了“无车可卖”的现象,甚至有区域经销商不敢轻易接受订单。
正是由于掺杂了众多非市场因素,“重卡市场回暖”的说法还有待考究。
新标准刺激消费提前释放
中国汽车工业协会数据显示,4月重卡行业共计销售81549辆,同比上涨三成。在3月和4月持续增长带动下,今年前4个月的重卡市场累计销量约25.01万辆,尽管同比下降5.9%,但跌幅进一步收窄。
从重卡领域来看,东风、一汽解放、中国重汽分别以1.6万辆、1.38万辆和1.3万辆的销量位居前三,同比增长分别为21%、53%和32%。
同时,与重卡业密切相关的发动机公司也出现利好趋势。潍柴动力发布一季报显示,2013年一季度,该公司净利润为8.13亿元,同比下降21%,降幅较去年明显收窄。也因此,多家证券机构纷纷发表研报认为重卡市场开始迎来回暖。
“参考以往国Ⅱ升国Ⅲ排放标准的规律,在新排放标准实施前,都会经历一个提前放量的阶段。”销量上涨的重要因素,是由于国Ⅳ标准实行在即,并且此前已经推迟了两次的国Ⅳ排放标准,再次延后的可能性不大。
此前,上海就已率先启动国Ⅳ“进程”,自2013年7月1日起,所有在沪注册登记机动车号牌的柴油车和重型汽油车,其大气污染物排放必须达到国家第四阶段排放限值要求。
观望情绪影响厂商排产计划
在重卡4月销量大幅上涨的背后,仍然掺杂了诸多非市场因素,重卡市场的悲观情绪仍然在酝酿。
4月销量的上升主要是库存订单集中交付的体现,并不是当月的市场回暖,“一般从下订单到交付车辆至少需要两个月,4月份的交付车辆主要是来自于1、2月份接到的订单”。
除去排放标准升级之前消费提前释放的因素,销量上涨的另一因素还在于目前国家对于超载行为的严加管理,“今年对超载行为管控得特别严,如果超载现象发现3次,就会吊销司机驾照,在现在重卡司机资源稀缺的市场环境中,客户要选择增加车辆的采购数量,规避超载行为”。
该经销商集团今年重卡前4个月销售同比上涨近四成,其中近一半的增量是来自于“采购扩容”。
此外,即将于今年7月1日执行的国Ⅳ排放标准,仍然在很大程度上影响着汽车厂商的生产计划。但是,由于具体执行方案至今尚未出台,因此厂家一方面担心生产的国Ⅲ车型无法注册登记,另一方面又在观望国Ⅳ排放标准的具体执行方案。
也正因为此,目前终端市场的订单已经在日渐下滑:“倘若没有出台具体的惩罚措施,谁也不希望生产更高成本的车型,在售价上失去竞争优势。”据了解,一般而言,一辆国Ⅳ车型比国Ⅲ车型售价要高出1.5万~2万元。
在国Ⅲ与国Ⅳ车型间“进退两难”的现状下,大部分厂商选择了收缩排产计划“静观事变”,而这样的举措直接造成终端经销商“无车可卖”。
上述经销商人士坦言:“现在我们不仅不敢搞促销让利,而且即便有国Ⅲ车型的订单,也不敢接。”虽然国Ⅳ标准已经在上海落地,但目前厂商申报进入工信部公告的产品还只有很少一部分。”
更令人不安的是,在重卡市场上,还弥散着国Ⅳ排放标准实施时间或将再次延后的传闻。排除了国Ⅳ排放标准实施前夜“提前释放消费”的因素外,在宏观经济环境并未出现明显利好的情况下,今年下半年重卡市场仍然趋冷,但市场表现相较去年同期有所好转。

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