新葡萄京官网8455 车型选择 放出量产时间表 FMC生产资质迎考

放出量产时间表 FMC生产资质迎考

2017全球汽车论坛于6月7日-6月8日在重庆悦来国际会议中心举办,本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题,全球汽车业主要厂商,政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂,共同探讨汽车产业所面临的挑战,力图引发行业从整体战略上思考,如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。

近年来,在国内新能源汽车诸多利好政策的激励下,众多新造车企业开始涌入,欲分食未来巨大的市场蛋糕。从最初的“PPT”造车到“真刀真枪”拿出量产车型,新造车企业离实现造车梦越来越近。9月7日,新造车企业FMC正式将品牌定名为“拜腾”,英文名称为“BYTON”,并宣布首款纯电动车型将于2019年上市。跳过了纸上谈兵的“PPT”造车阶段,FMC直接公布品牌及量产车上市信息,以及在南京投资建厂等,似乎预示着杀入市场已箭在弦上。但是,缺失的一纸新能源汽车生产资质,让FMC离“圆梦”还有段距离。业内人士认为,不仅FMC,目前新造车企业都未获得新能源汽车生产资质。对于新造车企业来说,无论对未来有何规划,拿到生产资质才是进入市场的敲门砖。

从最初的“PPT”造车到“真刀真枪”拿出量产车型,新造车企业离实现造车梦越来越近。9月7日,新造车企业FMC正式将品牌定名为“拜腾”,英文名称为“BYTON”,并宣布首款纯电动车型将于2019年上市。跳过了纸上谈兵的“PPT”造车阶段,FMC直接公布品牌及量产车上市信息以及在南京投资建厂等,似乎预示着杀入市场已箭在弦上。但是,缺失的一纸新能源汽车生产资质让FMC离“圆梦”还有段距离。

新浪汽车在论坛上独家专访FMC总裁、联合创始人戴雷博士。

布局3款新车

布局3款新车

新浪汽车:FMC在年前落地南京生产工厂,但尚未拿到新能源汽车生产资质,近期行业内有新能源汽车生产资质审核或暂停传闻,您如何看待这种政策变动?

品牌叫什么?首款车型如何定位?……这些问题可能是FMC总裁兼联合创始人戴雷近期需要回答最多的问题。9月7日,FMC方面给出了答案,正式公布品牌中文名称为“拜腾”、英文名称为“BYTON”。同时,对于首款车型定位,FMC方面表示,首款产品定位于纯电动中型SUV,将于明年CES展上全球首发,并于2019年正式上市。同时,FMC还计划于2020年和2021年推出MPV和轿车。

品牌叫什么、首款车型如何定位……这些问题可能是FMC总裁兼联合创始人戴雷近期需要回答最多的问题。9月7日,FMC方面给出了答案,正式公布品牌中文名称为“拜腾”,英文名称为“BYTON”。同时,对于首款车型定位,FMC方面表示,首款产品定位于纯电动中型SUV,将于明年CES展上全球首发,并于2019年正式上市。同时,FMC还计划于2020年和2021年推出MPV和轿车。

戴雷:关于这个传闻并无根据,个人并不认为新能源汽车生产资质审批会暂停。因为从中国汽车产业发展角度看,政策还是鼓励更多新兴企业活跃中国汽车产业发展,从而形成有效竞争,当然,这其中也会进行淘汰,有些企业可能无法持续创新发展。就FMC而言,目前正在积极申请新能源汽车生产资质过程中。

据了解,FMC总裁兼联合创始人戴雷和CEO毕福康分别具有在英菲尼迪和宝马的高层管理经历,这也意味着“拜腾”未来的高端市场定位。拜腾首款纯电动中型SUV不仅瞄准特斯拉,还将竞争对手锁定为奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。FMC方面称,首款车型的车身长度将达到4800毫米,轴距可达2950毫米,后排空间将比现款奥迪Q5长200毫米。同时,在续航里程方面,该款纯电动SUV提供60千瓦/小时和90千瓦/小时两种容量的电池组供选择,最大续航里程分别为350公里和500公里,而该车型0-100公里/小时加速时间将为5-6秒,无疑将对手瞄准特斯拉。国家信息中心副主任徐长明曾表示:“未来车市竞争细化,车企要找准一个规模大、增长快的细分市场,深挖竞争力。”
而FMC瞄准的正是国内豪华车细分市场。数据显示,去年国内豪华车市场销量冲至220万辆。今年,在车市销量整体放缓的局面下,豪华车市场仍然保持着两位数的增长态势,其中中型SUV增长最快,占细分市场份额高达25%。戴雷称:“我们拿奔驰、宝马、奥迪作为标杆,希望产品能够达到或超越他们。”

据了解,戴雷和CEO毕福康分别具有在英菲尼迪和宝马的高层管理经历,这也意味着拜腾未来的高端市场定位。拜腾首款纯电动中型SUV不仅瞄准特斯拉,还将竞争对手锁定为奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。

新浪汽车:FMC尽管在南京落地工厂,但对于品牌依然没有系统解读,未来FMC如何定义品牌?后续如何推广品牌形象?

应该说,即便瞄准高端车市场、首款纯电动中型SUV锁定奥迪、特斯拉等豪华品牌,但是相比乐视汽车、蔚来汽车、奇点汽车等在各大车展纷纷亮相的新造车企业来说,FMC仍然让很多人感到陌生。2015年,和谐汽车、富士康、腾讯签署《关于“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》,投资和谐富腾10亿元;去年3月-5月,和谐富腾“孵化”出两家企业,主打高端电动车市场的FMC以及中低端电动车市场的爱车,FMC正式浮出水面。此后,今年1月,FMC方面宣布,与南京市签署战略合作协议,建设产能30万辆的制造基地。

FMC官方称,首款车型的车身长度将达到4800毫米,轴距可达2950毫米。同时,该款纯电动SUV提供60千瓦/小时和90千瓦/小时两种容量的电池组供选择,最大续航里程分别为350公里和500公里,而该车型0-100公里/小时加速时间将为5-6秒,无疑将对手瞄准特斯拉。

戴雷:此前FMC与南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议,而工厂一期也按计划在建设,预计2019年完工投产。今年FMC会将总部落地到南京,更多资源向南京倾斜。

全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为,虽然瞄准市场份额增长最快的国内细分市场,但是对于成立仅两年的FMC来说,在并无造车经验和品牌积累的情况下,欲抢占传统豪华品牌市场份额并非易事。

FMC瞄准的是国内豪华车细分市场。戴雷称:“我们拿奔驰、宝马、奥迪作为标杆,希望产品能够达到或超越他们。”

关于品牌的名称还在商榷,但FMC首款产品确认是定位高端电动汽车,价格在30万左右对标BBA,瞄准的中国90后市场。而在高端车型定位优势在于确保驾驶体验,在高科技的体验更加丰富。

加入产能竞赛

全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为,虽然瞄准市场份额增长最快的国内细分市场,但是对于成立仅两年的FMC来说,在并无造车经验和品牌积累的情况下,欲抢占传统豪华品牌市场份额并非易事。

新浪汽车:您如何看待新能源汽车中其他能源发展路线带来的市场挑战?

在公布品牌及车型前,FMC已经在南京开始建立工厂,总投资为110亿元、产能为30万辆。该项目将分为三期,第一期产能为10万辆以后会逐渐扩张。戴雷表示,目前FMC的生产主要在中国,还没有其他地区的计划。FMC的全球总部、研发中心、生产基地均设在南京。“明年,我们将在全球开始逐步接收车型预订。”他说。

加入产能竞赛

戴雷:FMC团队认为,在未来20年,新能源汽车的发展一定是电动汽车为主流。从目前各路线的发展看,其他能源的基础和技术有待普及。而电动汽车技术基本成熟,类似特斯拉等企业已经获得验证。

随着FMC在南京建厂,新造车企业正在国内打响产能竞赛。目前,我国在新能源汽车领域的支持力度持续增加。去年,在国务院引发的《“十三五”控制温室气体排放工作方案》中显示,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。除FMC外,乐视超级汽车在浙江莫干山投资200亿元建设工厂;威马汽车投入67亿元在浙江温州建厂;奇点汽车投入80亿元在安徽铜陵建厂;车和家投入50亿元在江苏常熟建厂。数据显示,截至今年上半年,我国共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,规划产能约2000万辆。其中,新兴造车企业的规划产能总高达368.5万辆。

在公布品牌及车型前,FMC已经在南京开始建立工厂,总投资为110亿元、产能为30万辆。该项目将分为三期,第一期产能为10万辆,以后会逐渐扩张。戴雷表示,目前FMC的生产主要在中国,还没有其他地区的计划。FMC的全球总部、研发中心、生产基地均设在南京。“明年,我们将在全球开始逐步接收车型预订。”他说。

在新能源汽车领域,全球超过30余家新兴造车企业崛起,在中国,新能源汽车产业链发展相对全球要更加成熟,随着政策进一步鼓励,相信未来会有更好的发展。

值得一提的是,在各新造车企业加紧上马产能的同时,投入资金的持续性也成为关注焦点。戴雷透露,目前,FMC已经进行三轮融资,融资金额接近3亿美元,将用于产品研发方面。业内人士认为,是否拥有资金的持续投入能力,将考验FMC等新造车企业在产能竞赛的备战能力。据统计,各新造车企业的工厂建设资金动辄需投入数十亿元。蔚来汽车创始人李斌曾表示,对于新造车企业来说,如果资金储备不足,可以采取代工模式,不应该将更多精力放在工厂建设,而是产品的技术研发上。

随着FMC在南京建厂,新造车企业正在国内打响产能竞赛。目前,我国在新能源汽车领域的支持力度持续增加。去年,在国务院引发的《“十三五”控制温室气体排放工作方案》显示,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。

生产资质迎考

数据显示,截至今年上半年,我国共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,规划产能约2000万辆。其中,新兴造车企业的规划产能总量达368.5万辆。

事实上,蔚来汽车采用的代工模式,不仅能解决资金难题,也解决了未取得新能源汽车生产资质带来的尴尬。我国采用新能源汽车生产准入制度,新造车企业只有获得生产资质,才能使产品落地,但是新造车企业均未获得该生产资质,这意味着,新车规划仅是“空中楼阁”。目前,蔚来汽车、奇点汽车在建立工厂的同时,采用与传统车企合作代工的方式,解决了车型落地的难题。

值得一提的是,在各新造车企业加紧上马产能的同时,投入资金的持续性也成为关注焦点。戴雷透露,目前FMC已经进行三轮融资,融资金额接近3亿美元,将用于产品研发方面。

对于FMC是否会采取代工形式落地,戴雷明确表示,目前没有代工的计划。“FMC正在准备申请新能源汽车生产资质,作为该资质的审批部门,发改委关注企业是否能够做出好产品、产品是否安全达标、能否拥有自己的知识产权、是否独具特色及核心竞争力等,FMC拥有优质的造车能力、能把产品做得安全,知识产权属于中国,这些都是关键。”

业内人士认为,是否拥有资金的持续投入能力,将考验FMC等新造车企业在产能竞赛的备战能力。据统计,各新造车企业的工厂建设资金动辄需投入数十亿元。

按照《企业投资项目核准和备案管理办法》规定,新建纯电动乘用车项目需先向地方发改委提出申请,获得核准后,再由地方发改委向国家相关部门递交申请。同时,新建新能源车企获得发改委核准后,还要通过工信部“新能源汽车生产企业准入”取得生产资质。目前,发改委已经颁发了15张新能源汽车生产资质,均为传统车企或拥有相关造车背景的企业,新造车企业无一入围,各企业正在提交申请或排队等待批复。

生产资质落地难

业内人士认为,目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈,资金实力、生产规模以及产品成熟程度,是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准,而新造车企业的不确定性,成为生产资质难落地的原因之一。

事实上,蔚来汽车采用的代工模式,不仅能解决资金难题,也解决了未取得新能源汽车生产资质带来的尴尬。我国采用新能源汽车生产准入制度,新造车企业只有获得生产资质,才能使产品落地,但是新造车企业均未获得该生产资质,这意味着新车规划仅是“空中楼阁”。目前,蔚来汽车、奇点汽车在建立工厂的同时,采用与传统车企合作代工的方式,解决了车型落地的难题。

对于FMC是否会采取代工形式落地,戴雷明确表示,目前没有代工的计划。“FMC正在准备申请新能源汽车生产资质,作为该资质的审批部门,国家发改委关注企业是否能够做出好产品、产品是否安全达标、能否拥有自己的知识产权、是否独具特色及核心竞争力等,FMC拥有优质的造车能力、能把产品做得安全,知识产权属于中国,这些都是关键。”

按照《企业投资项目核准和备案管理办法》规定,新建纯电动乘用车项目需先向地方发改委提出申请,获得核准后,再由地方发改委向国家相关部门递交申请。同时,新建新能源车企获得国家发改委核准后,还要通过工信部“新能源汽车生产企业准入”取得生产资质。目前,国家发改委已经颁发了15张新能源汽车生产资质,均为传统车企或拥有相关造车背景的企业,新造车企业无一入围,各企业正在提交申请或排队等待批复。

业内人士认为,目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈,资金实力、生产规模以及产品成熟程度,是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准,而新造车企业的不确定性,成为生产资质难落地的原因之一。

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