新葡萄京官网8455 价格查询 陈斌波:全新思域要打一个“翻身仗”

陈斌波:全新思域要打一个“翻身仗”



从市场的角度来看,第九代思域并不是一款“成功”的产品,无论是在北美还是国内均表现平平。没有与第八代产品拉开本质上的差距,绝对是造成这个结果的主因之一。而第十代思域作为本田在国内首款搭载全新VTEC
TURBO的车型,不仅由外至内变化得非常彻底,而且最近很多媒体测出它7秒出头的百公里加速时间更是将它推到了风口浪尖。第十代思域真的像外界渲染的一样是个“运动健将”吗?它又能否像历代车型那样为消费者带来经济、舒适的使用体验呢?且看本期《萝卜报告》。[本文源自微信公众号:萝卜报告]

作为一款走过44年车型历史、国产整整10年的车型,应该说思域是一款相当成功的A级轿车。但由于第九代思域经历一段低谷,无论是消费者还是东风本田都对第十代思域充满了期待。在千呼万唤中,东风本田第十代思域正式面世,其全新设计、动力配置和价格让多方称道。在上市发布会后的媒体访谈中,东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波表示,全新思域是一款“集大成之作”,它将让思域在中国市场上找到其应有的位置。

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1本田第十代全新新思域

新葡萄京官网8455,全新思域预计年销量10万台

近日,东风本田执行副总经理陈斌波在采访中表示,“第十代思域将于4月份上市,搭载1.5T及1.0T发动机。”据了解,第十代思域已于去年正式在海外发布,惊艳的外观和全新的动力系统是第十代思域最受瞩目的亮点。第十代思域的国产,无疑将大幅增加思域车型乃至整个东风本田轿车产品线的竞争力,对目前重度依赖SUV的东风本田来讲,重要性不言而喻。

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也许是因为第八代思域优秀的底子,第九代思域并未进行全新设计,更像是第八代的改款车。这也间接导致第九代思域跌入A级车市场第二梯队,月销3000台左右的数据,与主流热车速腾、朗逸、轩逸的月销2、3万台的数据相比大相径庭。

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2车内部分

正因如此,第十代思域包含着东风本田人包括所有人在内的深深的期待。第十代思域采用溜背造型,秉承本田MM(乘员空间最大化、机械空间最小化)设计理念,提升车身尺寸,尤其重视国内消费者普遍关注的后排空间,使后排空间更宽裕。为了适应中国的排放法规、并享受1.6L以下车型购置税减半的政策,第十代思域换装涡轮增压动力,用1.0T和1.5T替代了以往的1.8L和2.4L自吸发动机,这对于一直推崇自吸的思域和本田而言,都算得上是一次革命。

东风本田轿车销量仅占不到4成

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刚刚履新的东风本田汽车有限公司新任总经理藤本敦先生表示,对思域的期待,是年销量10万台的数量,并由此让这款产品能重回辉煌的时代。在今年年底,第十代思域的1.0T版本车型也将上市。藤本敦补充到,对于车迷喜爱的性能车型思域Si,短期内无缘导入国内,未来将在市场等条件成熟时再考虑国产问题。

现阶段,东风本田已经严重向SUV倾斜。旗下两款SUV车型——CR-V和XR-V已经占据了整体销量的六成以上,5款轿车占比仅有不到40%,而一款强有力的轿车将是拯救这个倾斜天平的重要砝码。

3动力总成

东风本田将由产品驱动转变为品牌驱动

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CR-V之于东风本田好比科比-布莱恩特之于洛杉矶湖人,过去多年,它都是不折不扣的神车,以一己之力撑起东风本田销量。然而,科比终究迎来了退役之日,CR-V也不可能长盛不衰。所以,寻找CR-V之外的增长点成为陈斌波上任以后就在探究的重点。

本田思域近半年销量已被对手远远甩开

4行驶感受

在产品序列中,东本已构建起“SUV+中级车+中高级车+”三核驱动产品阵营。在SUV领域,CR-V和去年推出的XR-V在今年一季度为联手为东本贡献了总销量的62%。而以Concept
D概念车为雏形,对标汉兰达、锐界的中大型SUV也将在不久后导入市场。

遗憾的是,现款思域并没能承担起这个砝码的角色。被誉为本田“神车”的思域,目前月销量仅不到2700辆,相比竞争对手卡罗拉和雷凌动辄万辆以上的成绩,不得不说是天壤之别。现款思域搭载了1.8L和2.4L自然吸气发动机,匹配的是5速手动变速器或5速自动变速器,尴尬的排量让思域全系都对刚发布不久的购置税减半政策“免疫”,让本就不高的销量受到又一轮打击。

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中级车也是东本未来全力争取的市场,哥瑞作为东风本田在紧凑级中级车市场的抗鼎之作,补齐了这一细分市场的产品线短板。如果全新思域能够一扫前一代的阴霾,定将为东本打一场漂亮的翻身仗。在中高级车市场,包括1月9号上市的全新一代艾力绅和思铂睿也交出了不俗的成绩,全新一代艾力绅第一季度的累计销量已达到4276辆。

而环保部公布的最新信息则进一步证实,即将在东风本田国产的第十代思域,将全面换装新的动力系统,在发动机和变速器方面都进行了升级。全新的1.0T和1.5T发动机不仅在综合表现上全面超越了现款动力,更会让思域顺利搭上购置税减半的便车,这无疑将成为助推思域销量重回巅峰的重要力量。

5赛道感受

对于东本而言,完善产品矩阵只是转型第一步,第十代思域的登场可以说是东风本田从产品驱动向品牌驱动的代表之作。陈斌波表示,思域代表着一种脱胎换骨的变化,而且和中国的消费潮流也是比较切合的,特别是能够满足85、90后的消费需求,对东风本田不仅意味着销量的提升,更重要意味着品牌整个能力的提升,意味着打造东风本田品牌概念的完整。未来东本会加大对品牌宣传的投入,用品牌来带动整个车系,用车系的同时支撑出品牌概念。

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第三工厂投产时间待定

第十代本田思域国内路试谍照

6总结

2015年,东风本田全年累计销量突破40万辆。而陈斌波也曾在多个场合透露过2016年的目标是挑战45万辆以上。在今年第一季度,东风本田销量达到115,013辆,同比增长32%,XR-V、哥瑞等5款新车销量占比高达80.12%,其中全新一代艾力绅一季度销量同比增长160.7%。随着全新思域的上市,想必东本能在今年年末交出满意的答卷。

当然,对于第十代思域今后的销量,东风本田还没有任何表态,但可以看出厂家对新思域的超高期待。官方早早放出了新车相关的动力系统信息,路试谍照也频频在国内曝光。近日,东风本田执行副总经理陈斌波的一席话,又让我们对第十代思域有了更高的期待:“今年,东风本田要让所有人都知道,我们除了会卖SUV,也会卖轿车。”

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高涨的销量也让人联想起东风本田的第三工厂规划,东风本田目前拥有两座工厂,负责生产CR-V、思铂睿、艾力绅及思域车型的武汉第一工厂年产能为24万,生产新上市的XR-V、思域、杰德及思铭车型的第二共产也拥有24万年产能。至于第三工厂何时投产,陈斌波表示,“现在市场变化会有很多复杂要素在影响,第三工厂会根据整个销售节奏和未来产品安排来倒推投产的时间,这一决定将在今年内做出。”

目前,国内紧凑型轿车市场竞争已十分激烈,除了上文提到的卡罗拉和雷凌,别克英朗等车型也在这一级别占据着相当重要的角色,且绝大多数车型都有能够满足购置税减半的动力配置。而第十代思域也将卸下排量的包袱,直接单挑这些竞争对手。

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