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豪华车硬碰硬 凯迪拉克CTS



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“Edition
507”译为“507版本”,意思是功率507马力。它的动力系统没变,还是那台M156系列6.2升V8自然吸气发动机,经过重新调校之后,动力比之前普通版C
63
AMG增强50马力,扭矩也提升10牛·米,达到610牛·米。这个数据挺厉害的,功率比装备4.0T发动机的新一代2015款车型的普通版还要高30马力。

CTS-V
COUPE的操作难度最大,285毫米宽的后轮总能轻松突破抓地极限,浪费加速时间。6挡手自一体变速箱的思维模式如同美国人那样简单,没有弹射起步模式,一切只能靠驾驶者自己控制油门幅度。

以上几点技术上的差别,决定了两车不同的设计取向——AMG
GT把纯粹的驾驶感放在第一位,但有些技术并不适用于每天代步的使用场合。C63则更加“文明”,适合作为日常代步车,同时又在动力、换挡速度上努力向顶尖性能靠拢看齐。

加速测试:

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一,AMG GT的发动机是干式油底壳,C63
AMG为湿式油底壳。前者是比较赛车化的设计,发动机重心更低,也更适合高转速运行。后者则有更好的运转平稳性和静音表现。

借此机会,我们再次回顾一下奔驰弹射起步模式的操作方法。启动后挂入D挡,踩住刹车,把动态稳定系统调至“SPORT”,然后快速的把驾驶模式旋钮向右拧,指示灯会跳到最下方的“RS”位置,屏幕上给出提示选项,确认一下你是否真的疯了,选择“确认”,一切准备OK。

CTS-V COUPE的不足之处是中控台上的各项功能没有奔驰C63
AMG那么直观,不熟悉操作的人可能要摸索很久。它缺少一套类似奔驰COMAND那样的集成操作系统,好消息是目前凯迪拉克开发了名为“CUE”的互联系统,希望能够尽快普及。

好吧,做个小总结。上面总共说了五款车:AMG GT、AMG GTS、C63
AMG四门版、C63S AMG四门版、C63S AMG
Coupe双门版。这五款车都是好车,它们都有一份AMG独有的魅力——油门比例精细,动力输出线性,声音充满激情,操控极具质感。所以这一堆车都是好车,你尽管买买买,不论买了哪一台我都衷心恭喜你。

2014年底,基于W205平台的全新一代奔驰C 63
AMG已经亮相,目前还没上市。如果你问我新车的驾驶感受如何,虽然至今连实车都还没见过,但我可以预测自己体验过之后的回答应该是:新的4.0T双涡轮增压发动机动力更强,而且保留了奔驰应有的舒适性,各方面性能都有所提升,不过我还是喜欢2014款车型大排量自然吸气发动机的感觉。没错,我指的就是装备6.2升发动机的现在这款。

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文章出自:微信公众号:颜宇鹏-车言论(yypcar)

踩下油门踏板,转速攀升到接近3500rpm,变速箱离合器处于分离状态,快速松开刹车,离合器“啪”的一下结合,动力瞬间传递到车轮。当然,现场不会听到“啪”的声音,那只是我描写出来的拟声词,实际上耳边传来的只有隆隆的排气声浪,车辆弹射而出。

奔驰是怎么追上凯迪拉克的?让我们接着从0-200km/h加速中具体看看。第一名仍然是凯迪拉克CTS-V
COUPE,只用了13.84秒;奔驰C63
AMG尽管功率比前者差了不少,难以置信的是在这项测试中它仅仅落后了0.09秒,时间为13.93秒,差距可以忽略不计了。

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既然动力提升了那么多,那咱们就先来看看它的加速到底快了多少。国内奔驰C 63
AMG有三个动力版本:457马力的普通版、487马力的高性能版和这辆Edition
507,恰好我们之前测试过487马力的2012款奔驰C 63
AMG高性能版,所以加速成绩的差异很有可比性,看看20马力的性能差距有多大。由于客观条件限制,此次没能测试这款车的刹车性能,十分抱歉。

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与之搭配的是AMG speed shift MCT
7挡自动变速箱,这台变速箱的独到之处是用一组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器,提高了换挡结合速度,还具备弹射起步功能。

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作为标准版的AMG GT和C63,都能给人很轻快的加速感受,GT S和C63
S的油门感觉则更为紧绷一点。在日常市区内行驶,我个人觉得两个标准版车型的表现更为讨好。但如果路况空旷,两个S版本确实更容易撩动起你的驾驶热情。尤其是在S+模式下,S版本的油门和变速箱换挡响应明显更快,同时还配合着更刺激的排气声浪。

不出意外的话,2014款C 63
AMG应该是W204奔驰C时代最后的AMG车型,在全新2015款车型到来之前,这是你目前唯一能买到的版本。现款车分为Sedan四门版和Coupe双门轿跑版。我们测试的这款C
63 AMG Coupe Edition 507指导价为119.8万。

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这两台发动机本体是相同的,只是油底壳不同。

最后再来探讨一下认知度。CTS-V
COUPE样子很引人注目,还有特制的套件,所有人都能注意到它,遗憾的是人们不明白“V”代表什么,因此如何把这些元素与“高性能”联系起来是凯迪拉克要努力的事情。相比之下,奔驰AMG拥有广泛的群众基础,只要看到四根直插排气管和车尾的“AMG”字样,立刻让人产生敬慕之情,CTS-V也能到这个地步才算成功了。

首先,AMG GT和C63
AMG的发动机基础是相同的,4.0升V8双涡轮增压,输出功率也一样:标准版467马力,S版510马力。由于GT比C63更轻,GT的加速性能毫无疑问要在C63之上,但差别有不是太大,最快的AMG
GTS百公里3.8秒,最快的C63S AMG为4.0秒。

首先从外观看,在气势方面占据上风的是凯迪拉克CTS-V
COUPE,这辆车拥有张扬的轮廓,各种简单的直线勾勒出许多锋利的边缘,让人感觉难以接近。双门造型使这辆车看上去更紧凑,实际上它的长宽高都要比C63
AMG大。

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在刹车过程的前25米,两款车的g值差别不大,制动力力度相近。最后十几米距离内凯迪拉克的表现更好,最终刹车距离36.51米,比奔驰C63
AMG的38.48短了近两米,再拿下一城。

这两款车,一个是纯种跑车,一个是高性能车,AMG内部也是这样称呼它们的:Sportscar和High
performance car。形态和实用性固然是选择这两款车的首要出发点——AMG
GT是双门双座,坐姿很低,车头很长,非常拉风。C63
AMG则有双门轿跑和四门轿车版本,都可以容纳4-5名成年人,尤其是四门版,实用性乃至外观形象,都和一般家用车几乎相同。

6.2升机械增压与6.2升自然吸气,564马力对比487马力,从参数上看这是一场实力不均衡的较量,最后的测试结果似乎没有悬念,不过功率只是账面的数字,如何充分作用到地面才是最棘手的问题。接下来进入直线加速环节。

如果仅仅是上述差异,那就简单了。实际上并没有那么简单。我知道很多买C63的人,都对GT多少有动过心;而想买GT的人也会嘀咕:C63的性能和GT差距大吗?是否也能满足我的需求(同时还更实用)呢?

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下面再说说两者标准版和S版的差异。

相关车型参数配置表:

PP会说话……你最喜欢哪个?

◆ 0-100km/h加速性能测试:

新葡萄棋牌 ,两款车的标准版都采用机械式的限滑差速器,S版都采用更精密的电子限滑差速。换言之任何一个版本都可以轻松畅快地漂移,但S版的电子差速器更加精密,能在各种复杂变化的环境提供更强的抓地力,例如要去纽北跑圈速,它的优势就会很明显。

2012款C63
AMG的前脸有所变化,采用和现款C级相同的上翘大灯,搭配奔驰经典跑车样式前格栅,给新款车型增添几分高贵气质。车尾的四根排气管很醒目,然而和凯迪拉克CTS-V
COUPE比起来就体现不出高调了。

说到排气声浪,两款车的四个型号,声浪都很动听,各自在S+模式都带有“放炮声”,喜欢“听声”的人绝不会感到乏味。C63的声音相对最“纯”,C63
S更为响亮。AMG GT的声浪有C63的“纯”,但“过滤”更少,更有机械感;AMG GT
S是则四款车中的“歌王”,声浪带有一种刻意营造的粗犷机械质感,很有古董跑车的风范,十分独特,但未必每个人都会喜欢。

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内饰设计与外形的风格相统一。CTS-V
COUPE在车内继续追求视觉冲击力,可升降的液晶显示屏极具科技感,下面镶嵌的复古钟表又凸显华丽,力求满足所有人的口味。

四,AMG
GT的转向是传统的液压助力,C63则改为更“与时俱进”的电动助力。两者的重量感、比例感很相似,但在路面信息的传递方面,AMG
GT要完胜C63,后者基本上接近于零路感。

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1C63 AMG和AMG GT

起初我以为自己搞错了,反复确认后发现真的没错,奔驰C63 AMG尾速确实比CTS-V
COUPE还快,时间慢、尾速快的现象说明一个问题,奔驰的后段加速比凯迪拉克快,只是前半段落后较多,导致总的用时略长。

二,AMG GT的变速箱是超跑常见的双离合,C63
AMG则为奔驰独创的多片式离合自动变速箱,称作MCT。虽然AMG表示两种变速箱的换挡速度完全一样,但这只是在最运动的模式下。而日常行驶中,AMG
GT的双离合换挡要比MCT更快更顺。MCT的好处是原地抬刹车时,车辆起动的反应更迅速自然,较适合于长时间低速行驶或走走停停。

◆ 0-200km/h加速性能测试:

实际开起来,轿跑版C63S操控明显比四门版更紧绷,悬挂不但明显比C63四门版硬,还比AMG
GT的细微震动都要更多。走市区破损路面时的舒适性,是上述所有车型(包括GT)中最差的,颠簸程度接近上代C63的水平。响应直接的悬挂和转向,很容易挑起你驾驶的欲望,只是那不比四门版低的坐姿,似的驾驶氛围的投入感跟AMG
GT相距明显。

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三,由于AMG
GT的双离合变速箱放于后轴,它的前后重量比更均衡,为47:53;C63的MCT变速箱是与发动机相连,位于车身前半部,所以车前更重,重量分布不及GT那么均衡。

关于以上现象,我觉得变速箱齿比的不同是一个合理的解释。CTS-V
COUPE的6AT变速箱齿比设计擅长中低段加速,C63
AMG的7挡变速箱齿比更密,照顾到了更多的高速性能。另外还要考虑车身整备质量,C63比CTS-V轻200多公斤,高速行驶时对动力的影响可能有所显现。

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要不要“S”,也是个问题……

我们截取了两款车在0-200km/h加速测试中的100-200km/h区间。可以看到两者速度差距最大点大概在100m/h左右,在这段区间里凯迪拉克的6AT变速箱刚好用尽2挡,所以在前两挡内,CTS-V
COUPE没有给C63
AMG任何机会。然而超过100km/h,凯迪拉克换上3挡,加速势头略有下降,此时C63
AMG继续发力,逐渐赶上来。

另一方面,无论AMG
GT还是C63,都有标准版和S版,性能不同,定位不同,技术也略有差异。所以,选择的复杂性又更高了。

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两款车配置都很全面,CTS-V
COUPE具备无钥匙启动、座椅通风、倒车影像、并线辅助和电磁悬挂,奔驰C63
AMG则多了膝部气囊和多碟DVD,总体上还是凯迪拉克的配置稍微丰富一些。

但两车的技术方案有几大主要差别:

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C63
AMG是AMG品牌的代表作,上代C63撼动了宝马M3的高性能车霸主地位,被很多人视为最具乐趣和玩味的四门轿车。新一代C63
AMG换了发动机,排量有所下降,国内价格为100-125万元。

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结束了吗?还没有。基于C63四门版,奔驰又推出了双门轿跑版本。双门版C63 S
Coupe是奔驰有史以来生产的最为运动的C级车,厂方表示其底盘操控水平看齐上一代的C63
AMG Black Series特别版。

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◆ 0-400m加速性能测试:

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C63
AMG同样很勇猛,只可惜255毫米宽的轮胎让发动机施展起来有些困难,电子系统不得不频繁介入,好在MCT变速箱换挡速度比凯迪拉克6AT更利索,动力传递直接,一定程度上弥补了动力的劣势。

借着上周在德国访问AMG总部的机会,一次过试驾了这几款车,所以我想细说一下它们的具体区别,这是真实横向对比下得到的体验。如果你打算买一台C63或者AMG
GT,下文必看;如果你不打算买或者暂时还不能买,没关系,也可以看看AMG是如何把产品作出精细化区别设定的。

不过驾驶这种车你永远没法真正放松警惕,尤其是CTS-V
COUPE,它平时基本不需要怎么降挡,低转速下稍微发力就能让后轮出现不安分的摆动。车身稳定控制系统偶尔会玩点小幽默,放任后轮出现打滑,并监控着你的操作,把事情控制在有惊无险的范围内。

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与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱,传统液力变矩器结构,在反应速度方面没有什么亮点,强调能承受大扭矩的可靠性。

AMG是奔驰的高性能品牌,奔驰旗下的车型大部分都有AMG版本。从A45 AMG到S65
AMG,甚至G63
AMG,产品线是越来越广,AMG的品牌形象也不像宝马M、奥迪RS那么纯粹。AMG车系大多数我都开过,并不是每一款我都喜欢。不过这篇,我想写AMG家族里最有代表性、我个人也最喜欢的两个系列:C63
AMG和AMG GT。

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AMG GT是AMG独立研发的超跑车型,取代原有的SLS
AMG,但价格亲民了很多,国内售价142万元起,高性能版AMG GTS售价168.8万元。

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但如果要我选一台最喜欢、也最推崇的,我的选择会是AMG
GT——它轻快、好开、纯粹、直接、拉风,而且动力和底盘特性应该非常适合中国用户。140万,只比C63S贵十来万,但形象完全是两个次元的。如果我买得起C63S,却没有买AMG
GT,真是不知怎么向自己交待……

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奔驰C63
AMG更夸张,它的后轮宽度只有255毫米,给一台扭矩达到600牛米的车配这样窄的轮胎,简直就是对发动机的侮辱!这双小鞋严重制约了车辆动力的发挥,即使用弹射模式,起步烧胎现象还是太猛烈,有力没处使。

凯迪拉克CTS-V
COUPE体现了典型的美式思维模式,它不太注重发动机技术,喜欢用增大排气量和通过机械增压的手段来榨取大功率,以此达到出众的直线性能。电子系统对车辆的控制比较粗犷,驾驶模式没那么多可选,你不能指望获得帮助,必须靠自己的技巧去发挥车辆潜质。电磁悬挂的应用是一项重要革新,这是竞争对手们目前不具备的功能,在底盘舒适性方面它比奔驰C63
AMG、宝马M3和奥迪RS 5都要好。

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这辆车急加速时的第一感觉并不算残暴,但随后持续的推背感往往出乎意料,时速超过120公里,疯狂的扭矩依然能触发牵引力控制系统,那种近乎永不枯竭的巨大能量着实够吓人。

C63
AMG高性能版车型让我们再次领略了奔驰的功力,能在0-200km/h加速测试中几乎追平凯迪拉克CTS-V
COUPE简直是奇迹。这台M156系列6.2升V8自然吸气发动机堪称经典,虽然参数无法和机械增压抗衡,但它有类似高性能GT跑车的独特魅力,气势上完全不输对手。同时这辆车的底盘调校充满乐趣,愿意与人积极沟通,技术一般的普通驾驶者也能轻松体会大马力后驱车的精髓。

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日常行驶中电磁避震器对路面震动的过滤细致周到,能够轻松惬意的进行长途驾驶。激烈操控时悬挂会自动增强支撑性,底盘变得非常紧凑,强大的阻尼足以克服沉重的车头,达到较好的动态表现。

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这是两种不同的做事风格。凯迪拉克CTS-V
COUPE把所有最好的东西都给你:想要动力,这里有机械增压;追求舒适,车上有电磁悬挂;希望吸引眼球,隐形战机的外形够劲爆的;把以上所有特质结合起来,你会发现价格竟然还如此便宜。128.8万的价格比C63
AMG 高性能版便宜了6万元。

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车型图片基本参数奔驰C级AMG 2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口)
2012款 6.2 CTS-V COUPE
车型名称:奔驰C级AMG 2012款 C63 AMG
高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE厂商指导价(元):134.80万128.80万厂商:奔驰AMG凯迪拉克(进口)级别:中型车中型车发动机:6.2L
487马力 V86.2T 564马力
V8变速箱:7挡手自一体6挡手自一体长×宽×高(mm):4707*1795*14334807*1883*1400车身结构:4门5座三厢车2门4座硬顶跑车最高车速(km/h):280282官方0-100加速(s):4.33.9实测0-100加速(s):4.684.39实测100-0制动(m):38.4836.51实测油耗(L):–工信部综合油耗(L):–整车质保:两年不限公里三年或10万公里车身奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
长度(mm):47074807宽度(mm):17951883高度(mm):14331400轴距(mm):27652880前轮距(mm):1659-后轮距(mm):1633-最小离地间隙(mm):–整备质量(Kg):17301946车身结构:三厢车硬顶跑车车门数(个):42座位数(个):54油箱容积(L):6668行李厢容积(L):–发动机奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
发动机型号:-LSA排量(mL):6208-排量(L):6.26.2进气形式:自然吸气机械增压气缸排列形式:VV气缸数(个):88每缸气门数(个):42压缩比:11.3-配气机构:DOHCOHV缸径:102.2-冲程:94.6-最大马力(Ps):487564最大功率(kW):358415最大功率转速(rpm):68006100最大扭矩(N·m):600747最大扭矩转速(rpm):50003800发动机特有技术:–燃料形式:汽油汽油燃油标号:97号97号供油方式:多点电喷多点电喷缸盖材料:铝铝缸体材料:铝铝环保标准:欧IV欧IV变速箱奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
简称:7挡手自一体6挡手自一体挡位个数:76变速箱类型:自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)底盘转向奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
驱动方式:前置后驱前置后驱前悬挂类型:三连杆式独立悬挂MRC主动电磁感应独立悬挂系统后悬挂类型:多连杆独立悬架MRC主动电磁感应独立悬挂系统助力类型:电子液压助力电子液压助力车体结构:承载式承载式车轮制动奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
前制动器类型:通风盘式通风盘式后制动器类型:通风盘式通风盘式驻车制动类型:脚刹电子驻车前轮胎规格:235/35
R19255/40 R19后轮胎规格:255/30 R19285/35 R19备胎规格:非全尺寸全尺寸

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奔驰C63
AMG保持一贯的优雅作风,绝不主动引诱你催逼动力,即使在“S”运动模式,这辆车也不会有过激举动,它只是把油门灵敏度稍稍提高,收油后马上再次回归2000rpm以下,特别善解人意。

“04加速”是大家都喜欢玩的项目,这两辆车跑得都很快,凯迪拉克CTS-V
COUPE跑完全程用时12.55秒,尾速190.47km/h;奔驰C63 AMG
高性能版用时12.83秒,尾速达到191.19m/h。

说到享受,没谁比美国人更在行,他们只占地球总人口数量的5%,却消耗着三分之一的世界资源,此次测试的2012款CTS-V
COUPE就是美国观念的典型产物。这辆车于2012年8月底的成都车展上市,指导价128.8万元。它本质上是在四门版的基础上去掉两个车门得来的,可是四门版CTS-V在国内几乎只是个传说而已,直到今天我们才第一次有机会去验证凯迪拉克“V”系列的实力。

总而言之,让我做选择的话,我一定不假思索的开走心仪已久的奔驰C63
AMG,过段时间之后再懊悔为何没要那辆更快更舒服的凯迪拉克CTS-V
COUPE,没办法,我这人就是这么纠结。

奔驰车装备的仍然是M156系列6.2升V8然吸气发动机,从2006年开始在AMG车型上服役。我们试驾的C63
AMG属于2012款高性能版经过新的调校,达到358千瓦,最大扭矩600牛·米,比普通版的官方0-100km/h加速成绩缩短0.1秒。

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结束测试场的对比,让我们再回到开放道路上。此时两款车都表现出平易近人的一面。CTS-V
COUPE在D挡状态下非常舒服,6挡手自一体变速箱换挡动作相对轻柔,两气门发动机低转速扭矩输出比C63
AMG强,油门力度适中,很好掌握。

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奔驰C63
AMG则执着于内涵修养,讲究高贵的气质和深厚的底蕴,它不那么在乎表面性能,而是用更多的无形价值去打动消费者,即使有人对此持有非议,奔驰还是会坚持自己的理念,这是它引以为傲的格调。

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底盘方面,凯迪拉克CTS-V
COUPE的亮点是采用了MRC主动电磁感应悬挂,能够对路面进行每秒1000次的检测,随时调节4轮的悬架阻尼变化,使这辆车成为同级别中减震效果最好的车型。

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总的来说奔驰C63
AMG在性能上略微逊色,不过氛围的渲染极为到位,它的排气系统很有特点,能发出极具震撼力的爆破声浪,清晰的降挡补油动作也令人热血沸腾,这是CTS-V
COUPE无法比拟的。

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限量25台的性能猛兽 奔驰C63AMG双门轿跑实拍

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现款奔驰C63 AMG做了些改进,换装AMG speed shift MCT
7挡自动变速箱,用一组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器,提高了换挡结合速度。

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来自德国的奔驰AMG是久负盛名的高性能系列,奔驰C63
AMG一直是很多人心目中的梦想之车,今天迎战凯迪拉克的是2012款C63
AMG高性能版,它在原先基础上功率增大30马力,价格也不低,指导价比普通版整整高出35万,达到134.8万元。

最终成绩,凯迪拉克CTS-V
COUPE的0-100km/h加速时间为4.39秒,距离官方给出的3.9秒有一定差距,但获得第一没有任何压力。奔驰C63
AMG位居第二,耗时4.68秒。

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CTS-V
COUPE装备一台名为LSA的6.2升机械增压发动机,以现在的眼光来看像是冷战时期的产物。它每缸只有两个气门,采用当今难得一见的“OHV”布局,凸轮轴位于缸体侧面,通过两根金属杆来驱动进排气门。这是一种极为古老的设计,结构繁琐,更不可能有可变气门正时之类的技术。当然这台发动机有它独到的优点,两气门发动机擅长扭矩输出,并且通过结构优化降低了重量。在机械增压的帮助下,它的动力惊人,最大功率达到415千瓦,最大扭矩747牛·米,远远超越了同价位对手。

空间方面,四门的C63 AMG在使用起来肯定方便。CTS-V
COUPE也并非想象中那么小,它的轴距达到2880毫米,比奔驰C63
AMG长出115毫米,1.75米的人坐在里面能获得足够的腿部空间,只是受到车尾造型的影响,头部空间压抑,不适合长时间乘坐。

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奔驰C63
AMG采用的是传统悬挂,比凯迪拉克硬很多,通常你很少能见到悬挂如此硬的奔驰。有人说C63
AMG不善于操控,从某种意义上说没错,它并非赛道机器,对极限的追求没那么执着,车身响应比CTS-V
COUPE淡定,总显得不慌不忙。

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纯粹美式运动激情 试驾凯迪拉克CTS COUPE轿跑

从曲线上看,两款车起步时都会出现打滑,油门不能猛踩,初段提速比较缓慢。当轮胎获得足够抓地力后,CTS-V
COUPE的机械增压发动机开始发威,加速g值明显高一点,保证它在前0.5秒内就奠定胜局,其中除了功率优势之外,较宽的轮胎也起到了重要作用。

限量25台的性能猛兽 奔驰C63AMG双门轿跑实拍

CTS-V COUPE由于车体较重,能取得这样的刹车成绩已经不错;奔驰C63
AMG的表现不那么令人满意,只达到一般奔驰车常有的水平。

限量25台的性能猛兽 奔驰C63AMG双门轿跑实拍

安全装备奔驰C级AMG 2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2
CTS-V
COUPE
驾驶座安全气囊:●●副驾驶安全气囊:●●前排侧气囊:●●后排侧气囊:●-前排头部气囊(气帘):●●后排头部气囊(气帘):●●膝部气囊:●-胎压监测装置:●●零胎压继续行驶:–安全带未系提示:●●ISOFIX儿童座椅接口:–LATCH座椅接口(兼容ISOFIX):●●发动机电子防盗:●●车内中控锁:●●遥控钥匙:●●无钥匙启动系统:-●操控配置奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
ABS防抱死:●●制动力分配(EBD/CBC等):●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等):●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等):●●自动驻车/上坡辅助:●-陡坡缓降:–可变悬挂:-●空气悬挂:–可变转向比:–前桥限滑差速器/差速锁:–中央差速器锁止功能:–后桥限滑差速器/差速锁:●-外部配置奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
电动天窗:●●全景天窗:–运动外观套件:●●铝合金轮毂:●●电动吸合门:–内部配置奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
真皮方向盘:●●方向盘上下调节:●●方向盘前后调节:●●方向盘电动调节:●●多功能方向盘:●●方向盘换挡:●●定速巡航:●●泊车辅助:●●倒车视频影像:-●行车电脑显示屏:●●HUD抬头数字显示:–座椅配置奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
真皮/仿皮座椅:●●运动座椅:●●座椅高低调节:●●腰部支撑调节:●●肩部支撑调节:–前排座椅电动调节:●●第二排靠背角度调节:–第二排座椅移动:–后排座椅电动调节:–电动座椅记忆:●●前排座椅加热:●●后排座椅加热:–座椅通风:-●座椅按摩:–后排座椅整体放倒:–后排座椅比例放倒:●●第三排座椅:–前座中央扶手:●●后座中央扶手:●-后排杯架:●●电动后备厢:–多媒体配置奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
GPS导航系统:●●定位互动服务:-●中控台彩色大屏:●●人机交互系统:●-内置硬盘:●●蓝牙/车载电话:●●车载电视:–后排液晶屏:–外接音源接口(AUX/USB/iPod等):●●CD支持MP3/WMA:●●单碟CD:–虚拟多碟CD:–多碟CD系统:–单碟DVD:-●多碟DVD系统:●-2-3喇叭扬声器系统:–4-5喇叭扬声器系统:–6-7喇叭扬声器系统:–≥8喇叭扬声器系统:●●灯光配置奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
氙气大灯:●●LED大灯:–日间行车灯:●-自动头灯:●●转向头灯(辅助灯):●●前雾灯:●●大灯高度可调:●●大灯清洗装置:●●车内氛围灯:-●玻璃/后视镜奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
前电动车窗:●●后电动车窗:●-车窗防夹手功能:●●防紫外线/隔热玻璃:●●后视镜电动调节:●●后视镜加热:●●后视镜自动防眩目:●●后视镜电动折叠:●●后视镜记忆:●●后风挡遮阳帘:●-后排侧遮阳帘:–遮阳板化妆镜:●●后雨刷:–感应雨刷:●●空调/冰箱奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
手动空调:–自动空调:●●后排独立空调:–后座出风口:●●温度分区控制:●●空气调节/花粉过滤:●●车载冰箱:–高科技配置奔驰C级AMG
2012款 C63 AMG 高性能版凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2 CTS-V
COUPE
自动泊车入位:–并线辅助:-●主动刹车/主动安全系统:–整体主动转向系统:–夜视系统:–中控液晶屏分屏显示:–自适应巡航:–全景摄像头:–

限量25台的性能猛兽 奔驰C63AMG双门轿跑实拍

纯粹美式运动激情 试驾凯迪拉克CTS COUPE轿跑

把汽油的化学能转变为动能的过程很复杂,以至于人类科技发展到今天这个程度,内燃机的能量转化效率却仍然只有30%-35%,难怪我们必须经常开车去加油站,更糟的是有些专家预言世界上的原油储量只能再维持三四十年,所以还得抓紧时间去寻找替代能源……不过现在让我们暂时抛开这些烦恼,尽情享受一下两款大排量高性能车型带来的刺激。

◆ 100-0km/h刹车性能测试:

高性能跑车!实拍凯迪拉克CTS-V COUPE两门版

新买奔驰C级车出安全故障 4S店称故障“不足为怪”

但若论驾驶乐趣,C63
AMG绝对令人印象深刻。这辆车转弯不够犀利,却愿意和驾驶者充分交流。你能感知来自底盘的细腻回馈,准确判断车身的姿态,然后做出适当应对,这一切几乎都是下意识的,不必经过专业的训练,只要熟悉了它的节奏,就很好玩了。

一次小保养需1027元 凯迪拉克CTS养护成本调查

高性能跑车!实拍凯迪拉克CTS-V COUPE两门版

奔驰C63AMG

限量25台的性能猛兽 奔驰C63AMG双门轿跑实拍

纯粹美式运动激情 试驾凯迪拉克CTS COUPE轿跑

奔驰C63
AMG的内饰则相对保守,它和普通奔驰C太像了,缺乏激情。也许你会说凯迪拉克CTS-V
COUPE的内饰也和普通版CTS很像,别忘了普通CTS的内饰原本就挺炫目的,沿用到高性能车型上没问题,不过普通奔驰C的内饰用到C63
AMG上恐怕就有点乏味,唯一能吸引人的就是那个手感出色的AMG方向盘。

高性能跑车!实拍凯迪拉克CTS-V COUPE两门版

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