新葡萄京官网8455 新葡萄棋牌 江淮轻卡环保责任绿皮书轻卡,商用车,国Ⅲ,环保商用车,

江淮轻卡环保责任绿皮书轻卡,商用车,国Ⅲ,环保商用车,

新葡萄棋牌,近日,江淮汽车旗下主打轻卡产品威铃欧Ⅲ版在北京上市。记者从北京亚运村车市了解到,新威铃市场反应相当火爆,前来看车的消费者络绎不绝,北京宅急送已经订购10台。新威铃采用了全新的朝柴CYQD32Tic发动机,在油耗上效果明显,在同级产品中将具有很大的竞争力。
据悉,CYQD32Tic发动机是国内独立自主技术的第一款达欧Ⅲ排放的轻型柴油引擎,其高压缩比达到22:1,保证燃油的热效率更高,同时其中冷(Inter-cooling)技术,在不增压油耗的情况下提升了动力性。该发动机平均百公里油耗在6-8L,其秉承旷野风影系列柴油引擎的优点,通过废气涡轮增压中冷技术使得该发动机功率达140PS,在低速2200转就可以输出313N·m的扭力,即使是排量4.0的汽油引擎也无可比拟。
2005年12月30日,北京提前实施机动车排放的欧Ⅲ标准。与欧Ⅱ排放标准相比,北京此次实施的欧Ⅲ标准对汽车尾气质量约束更加严格,汽车生产企业技术上需要攻克数道难关。并且,据专家介绍,从目前技术角度出发,柴油车比汽油车更难达到欧Ⅲ标准,而轻卡又比重卡更难达标。
此标准的实施带给车市不小的动荡,尤其是对于商用车领域的冲击更大,国内大多数轻卡企业都难以招架。政策实施之初的一段时间内,北京的轻卡市场一时间出现有市无车的断档现象。在这种情况下,原本市场反映就很好的江淮威铃,推出符合欧Ⅲ标准的产品后,在占据国内市场95%的柴油机市场随即吸引了许多持币代购的消费者,在平淡许久的北京轻卡市场上着实的火了一把。
北京某物流公司的采购刘先生反映,因为北京目前强调汽车尾气排放,所以在选购车时,首先要能否达到标准。之前市场上能达标的产品寥寥无几,价格、性能等因素选择余地小。在北京市场达到欧Ⅲ排放标准的仅仅只有很少量的汽油产品,但是国内卡车市场长期以来一直是柴油产品占据主导地位,基本上控制了近95%的市场份额。江淮威铃新品的推出对于实施欧Ⅲ标准的北京而言,将极具竞争力。而作为轻卡行业第一阵营的福田和东风目前仍未推出相应的产品。
随着我国城市污染的日益加剧,节能、环保的问题越来越得到大家的重视。政府在政策上也不断地引导和强制。继北京实施欧Ⅲ标准之后,广州、上海等城市也将陆续实施这一政策。业界专家指出,不断推出了低油耗,低运营成本,高性价比,并且可以满足不断变化的环境要求的新型产品是企业发展的核心竞争力之一。
北京实施欧Ⅲ之初,国内乘用车市场也受到一定冲积,现在商用车市场正在经历这一蜕变的过程。此番新威铃的上市,打响了轻卡行业产品升级的第一炮。一方面说明我国轻卡技术已经可以达到国际标准,再者也体现了我国自主品牌已经具有一定的应变能力。威铃之后,江淮的其它产品也将陆续实现欧Ⅲ排放标准。

作为改变世界的机器,汽车自诞生百余年来,不但给人类提供了高品质的“车轮上的生活”,而且成为人们创造财富的工具。当世界因汽车的加入变得更加触手可及、斑斓多彩时,地球人也已经注意到了它的副产品——有害的汽车尾气和排放的颗粒物,污染了以往清澈的蓝天、绿水和青山,侵蚀着人们的健康。
2008年,中国汽车工业正在创造着一个新的历史记录:年产销攀越1000万辆大关。当越来越多的中国人开始享受汽车给自己生活带来巨变的时候,我们的生存环境是否也意味着重蹈欧美大国曾经历过的严重的汽车污染的覆辙?答案当然是否定的。早在20世纪末,中国政府的环保部门已经制定出了尾气减排时间表。为了在2010年让中国汽车的排放标准与世界发达国家看齐,为了改善大气环境,2008年1月1日,全国所有新生产的汽车一律执行国Ⅲ排放标准。
值此第37个世界环境日,民族汽车企业发出铮地有声的“绿色承诺”。
江淮轻卡的绿色承诺
在林林总总的汽车大世界中,细观功能,无非两大类:一是乘用车,为用户提供出行便利;二是商用车,帮用户赚钱。在中国的经济发展中,具有50年历史的轻卡,作为商用车的一个品类无疑承担了重要角色。2007年,全国轻卡产销量约在110万辆左右,占到汽车总产量的1/8。在中国汽车产品整体升级到国Ⅲ排放标准的进程中,轻卡所分担的减排责任十分重大。
诞生于江淮大地的JAC江淮汽车公司,沐风栉雨44年,发轫于轻卡,壮大于轻卡。当44年之后,JAC成长为一家综合性汽车企业,江淮轻卡仍以占集团大半的海内外销量继续承担着企业基础和栋梁的作用。JAC人深知,企业追求的不是简单满足于自身的基本生存、业绩的一时增长,拥有“创造更美好的社会”才是更为长远的理想和愿望,也只有这样,才能做到企业与社会、产品与社会,和谐共存、共同发展,才能打造百年品牌。作为江淮汽车这棵枝繁叶茂大树的生存、发展之根——江淮轻卡,只有实现了真正的环保化,才能完美地诠释JAC人“制造更好的产品,创造更美好的生活”的愿景。
为此,在国Ⅲ标准最终全面实施的日子来临之际(有关政策规定,3.5吨以上的车型在2008年7月1日起执行国Ⅲ排放标准),制造、销售江淮轻卡的JAC人,在轻卡行业率先作出庄严承诺:以永续经营、可持续发展为立身之本,以为客户创造价值、为社会承担更多的责任和义务为核心价值观,保证今后每一辆在海内外销售的轻卡新车都达到国家规定的环保指标,并携手江淮轻卡经销商、江淮轻卡用户,卖江淮绿色轻卡、买江淮绿色轻卡、用江淮绿色轻卡,为整个汽车工业完成节能减排的目标,为创建车与自然、车与人类和谐的生活环境而作出自己的努力。
江淮轻卡的绿色产品
虽然数年前相关政府部门就已经公布了新车实行国Ⅲ标准的时间表和技术路线,但囿于国内环保发动机开发、实验以及与整车匹配过程的缓慢,轻卡行业在相当长一段时间受此制约而无法推出成熟车型。当北京市在全国率先执行机动车排放国Ⅲ标准时,曾有大批商用车产品因排放不达标而无法进入首都市场。
2006年1月1日,这一局面随着江淮国Ⅲ轻卡在北京批量上市而终结。2008年5月29日,126辆江淮国Ⅲ轻卡交付北京朝批商贸有限公司,不仅标志着JAC获得国内国Ⅲ轻卡市场目前最大的千万元招标采购订单;而且意味着江淮国Ⅲ轻卡突出的性价比优势得到了终端用户的高度认可,拿到了进入环保要求最严格的奥运举办地——北京市场的通行证。
机会是为有备者而来。早在国Ⅲ标准实施之前的2004年12月,江淮汽车就已经研发出国Ⅲ标准轻卡,并正式进入国家环保局国家机动车排放标准达到第三阶段排放限值的新生产机动车型公告。江淮国Ⅲ轻卡品种齐全,包括高端帅铃、威铃、骏铃、康铃等全系列,江淮汽车因此成为国内轻卡行业中拥有国Ⅲ品种最多的制造商。目前,江淮国Ⅲ轻卡已扎根于北京、广州、深圳、上海、南京等城市。
江淮轻卡的绿色产业链
在我国汽车工业现有的发展水平下,汽车产品的排放标准从国Ⅱ上升到国Ⅲ,在技术方面要有一个很大的提升。从乘用车大类看,由于产品结构以轿车为主,而国内轿车产品大都是外资品牌,许多乘用车企业可以由外资提供现成的技术支持生产国Ⅲ车型。而国内商用车行业,则是另一番景象。由于商用车产品以自主品牌为主,商用车企业必须依靠自主开发研制国Ⅲ车型。
根据国家环保局制定的达标第三阶段排放标准的技术路线,所有轻型汽油车、轻型柴油车、重型柴油车应采用闭环电控燃油供给系统或电控柴油喷射技术,这些都涉及到国际高端的发动机技术。无庸讳言,到了21世纪初期,尽管轻卡行业的集中度大大提高,但市场主流产品依然带有浓厚的模仿日系产品的痕迹,轻卡零部件和总成的配套产品缺少创新和整合。但在推进国Ⅲ标准时,技术升级改造涉及汽车动力系统、传动系统、内饰件系统、安全装置系统,以及整车的匹配,企业仅靠模仿是无法掌握核心技术的。对于已经自主发展了50年的中国轻卡行业来说,国Ⅲ车型的开发实质是一次大规模的产业升级,是中国自主品牌汽车创新能力的实践,是打造全新轻卡产业链的开始。
面对着高端技术被外资掌握的现实情况,JAC人充分发挥组织学习与系统创新能力,整合全球资源为我所用,通过自主创新、集成创新,打造了一条绿色汽车产业链,涉及层面既有来自产业链上游的关键零部件供应系统、发动机总成系统,也有产业链下游的整车销售和服务系统。国Ⅲ轻卡的开发成功,让江淮轻卡的技术升级达到一个全新的平台。
早在2003年,江淮汽车就结合客车市场对于欧Ⅲ客车底盘的需求,在国内商用车企业中率先启动国Ⅲ车型的研发。得益于江淮汽车为创建综合性汽车企业在关键零部件和总成上的产业布局和技术提升,江淮发动机产业在配套乘用车之后向商用车领域成功突破,通过采用世界知名企业的高压共轨技术,为江淮轻卡奠定了绿色产业链条上最坚实的一环;与德国博世、奥地利AVL、德国采埃孚、美国德尔福等国际知名零部件供应商全面合作,将乘用车的配置和制造技术成功移植到商用车,通过技术升级、动力升级、品质升级、服务升级、配件升级、终端标准升级六大升级方案,给用户带来更加经济、更加有效的全新升级保障,真正实现江淮轻卡“为用户创造更大价值”的经营理念
伴随着江淮国Ⅲ轻卡一步步走向成熟,江淮汽车在提升制造技术水平的同时,也进一步完善了轻卡的营销战略。高品质的车型必定伴生出更加专业化的营销模式,这就是江淮轻卡近两年来力推的以4S专卖店形式为主的JAC产品精益营销平台。在这一平台上,目前形成了以80家专卖店为主的营销服务网络,建立了服务半径更有效的快速反应系统。营销与服务终端的标准化作业,让江淮轻卡在国内同行中率先抛弃了比拼配置和价格的浅层次营销,通过对营销队伍的专业化培训,建立专卖店树立品牌形象,密集服务网络,给用户提供了产品外的增值服务。
江淮轻卡绿色价值论
与所有商用车用户相同的是,轻卡用户关注车辆带给他们的使用价值,即能否赚钱;而又与别的类别商用车用户不同的是,轻卡用户边际效益较低,他们对价格的变化更加敏感,承受力更差。
根据价值决定价格的经济规律,在市场规模相对稳定的状态下,产品品质的提升必然带来价格的提升。按照行业平均价格测算,国Ⅲ轻卡的价格大约比国Ⅱ车至少提高20%。要让用户接受这个事实,必须先让用户感受到品质提升带来的价值。而国Ⅲ轻卡的绿色价值是什么?
从绿色价值的社会意义上看,汽车产品以直接或者间接的方式改善人们的生活与工作方式,在造福于社会的同时,也成为造成环境污染的因素之一;因此,无论是汽车的制造者还是使用者,都需要承担节能减排的社会责任。而用户购买、使用国Ⅲ轻卡,即是分担了一部份社会责任;通过国Ⅲ轻卡这个载体,用户的社会价值得到体现并受到尊重。
从绿色价值的经济意义上看,首先,使用不达标产品将在诸多市场受限,难以运营,即作为生产资料的劳动工具无法为用户产生经济价值。其次,国Ⅲ轻卡在使用价值和功能价值上远远高于国Ⅱ产品,作为产业升级的产物,它不仅仅意味着排放进一步降低,而且是一个全新的车型平台。例如,江淮国Ⅲ轻卡升功率在国内商用车领域率先突破30KW/L;而发动机噪音低于同类产品2-3个分贝,比国2轻卡降低5个分贝;传动效率提高5-10%;散热效率较同类品牌提高30-40%;国Ⅲ轻卡在经济性的提升,配置的升级等方面都有了较大的飞跃,用户因此可以通过运营获得超值收益。其三,随着国Ⅲ轻卡在7月1日后市场需求量逐渐加大,生产成本必然降低,价格也会更具有吸引力。其四,在衡量汽车最终的价值时,二手车残值率是一个重要的指标;而国Ⅲ轻卡作为高技术含量的产品,其在二手车市场的残值率也会给用户带来使用价值之外的增值。

专家呼吁有关部门加强市场监督
近几年来,由于汽车尾气排放造成的环境污染已日益引起社会各界的重视,加上作为不可再生资源的石油价格持续走高,环保和节能不仅成为制约汽车产业可持续发展的重要因素,更成为用户购车时所关注的焦点。随着08奥运年的来临,实施国Ⅲ标准,已是大势所趋,中国汽车行业将正式步入“国Ⅲ时代”。在这一背景下,那些顺应市场潮流,坚持技术进步的企业,必然提前瞄准这一方向,在提升发动机等核心方面早行动,使得他们国Ⅲ时代的较量中占据先机,脱颖而出;而那些还在等待、观望,以为还可以简单沿用国Ⅱ的做法,而不在发动机的核心技术上着手的企业,必然被挡在外面,被市场和用户所淘汰。
节能减排引发轻卡市场竞争升级
据负责制定国家机动车排放标准的相关负责人介绍,与国Ⅱ排放标准相比,实施的国Ⅲ标准,对汽车尾气质量约束更加严格,不像国Ⅰ到国Ⅱ那样技术简单,而是实实在在的上了一个台阶。就发动机技术而言,国Ⅲ实施意味着轻卡发动机要从机械式发动机向电子式发动机转变,其中关键问题是发动机燃油喷射系统的升级,这将直接导致发动机产品成本的增加。有数字分析,为了满足国Ⅲ标准,再加之原材料上涨等压力,轻卡产品将整体上涨8000元至1万元,这部分成本如何在厂商、经销商及消费者之间消化,成为各方关注的敏感问题。
专家指出,如果要达到国Ⅲ标准,汽车生产企业必须在技术上攻克数道难关。轻卡厂家除了要完成产品的开发,还要在生产一致性控制、油品适应性研究、用户使用研究等方面展开大量的工作。这对相关生产企业而言,既是一场事关生死的考验,各轻卡企业无不高度重视,使出了看家本领和浑身解数。记者从中汽协相关资料上了解到,早在2005年中国商用车第一品牌――福田汽车就推出了奥铃国Ⅲ产品,而达到国Ⅲ排放标准远远超过了当时国内众多轻卡厂商的承受能力,以至于当时出现了福田奥铃柴油国Ⅲ轻卡“一枝独秀”的情况。
据奥铃轻卡相关负责人介绍:“不断推陈出新适应并超越日益严峻的环保要求,一直是福田汽车不懈追求的目标之一。在国家实施国Ⅲ标准之前,福田汽车就紧锣密鼓地完成了环保战略部署和周密的应对准备。排放控制技术研究一直是北汽福田研发工作的重中之重,排放控制研发经费占到总研发经费的30%~40%,在坚持自主创新研发的同时,福田汽车也和欧洲着名发动机制造商进行技术交流。福田汽车早在几年前就已经开始对国Ⅲ排放达标的工作进行研发,高端轻卡奥铃早已完成了达到国Ⅲ标准的技术储备。
2007年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准,这一年对奥铃轻卡来说是硕果累累的一年。其国Ⅲ成熟产品的推出,使得奥铃轻卡的销量取得了突破性的进展,07年的总销量已经突破三万辆大关,一举超越了竞争对手庆铃、直逼江铃。08年以来,随着实施国Ⅲ排放标准的地区逐步增加,奥铃轻卡的销量更是获得了突飞猛进的发展。今年一季度奥铃轻卡销量翻番,月销售已经突破5000辆,同比增长达83%,成为了业内增长最快的轻卡品牌。业内专家对此表示,成熟的国Ⅲ产品必然会得到市场的认可。
专家呼吁有关部门加强市场监督
有调查数据显示,虽然节能减排已经成为全行业必须要面对的问题,但市场上的国Ⅲ轻卡仍然良莠不齐。尤其是很多国内企业,因为没有掌握核心技术,导致其国Ⅲ柴油产品油耗反而高出国Ⅱ产品5%-20%,初期故障率增加近50%,可谓“减排不节能”。市场人士分析,在国内多家轻卡厂商纷纷推出国Ⅲ轻卡产品的大潮中,其中不乏嫁接技术、仓促上马的产品。如果采用不成熟的嫁接技术,哪怕通过了国Ⅲ认证,也可能因为匹配性和可靠性不足,影响用户的正常使用。而真正达到国Ⅲ排放标准的柴油轻卡产品,在动力性能、油耗水平上都得到了质的升级。这就要求消费者具备鉴别国Ⅲ产品的能力,选购投放市场早、技术成熟,口碑良好的品牌。
查看相关专题:国Ⅲ标准
商用车企迎来新挑战

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图