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新葡萄娱乐吉利:美日一直用天津丰田8A发动机

丰田汽车将在中国广州生产发动机 发表时间:2004-3-1 8:09:22 来源:新华社
据日本媒体报道,日本丰田汽车公司2月25日宣布,该公司已经和中国的广州汽车集团组建了一个合资公司,生产汽车发动机。
据报道,该合资公司资本金为人民币11亿元,丰田汽车持有70%的权益,广东汽车持有剩余权益。
丰田汽车称,该合资公司计划在2005年生产2.5万台2.4升发动机,用于出口日本,并将在未来拥有30万台的产能。
报道说,该项目的投资总额为22亿元人民币。

在刚刚过去的2018年,中国汽车市场出现28年以来的首次负增长,不过即使在这一情况下,吉利汽车也是战绩显赫,收获颇丰。这一年,吉利最终虽未能达成其158万辆的年目标,但其全年累计销量仍然首次突破150万辆,同比增长20.3%,位居中国品牌乘用车销量第一。除此之外,吉利在2018年还收购了戴姆勒的股份,控股了盛宝银行,与宁德时代成立了合资公司,旗下飞行汽车也开始接受订单……可谓是大动作频频。近日,盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点,此篇就带您回顾吉利在2018年发生的那些大事儿!注资10亿发力新能源车电池!吉利与宁德时代成立合资公司12月20日,吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司宣布,双方将成立合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。据了解,合资公司注册资本10亿元人民币,双方以现金方式出资,其中宁德时代持股比例为51%,浙江吉润持股比例为49%。合资公司将实现吉利电气化车型核心部件的稳定供应,此次与宁德时代的合资,将为新能源战略的全面落地提供坚实的体系支撑…总投资90.44亿/年产15万辆
吉利武汉分公司乘用车项目获批12月中旬,湖北省发展和改革委员会发布公告称,
同意浙江吉利汽车有限公司在武汉市建设武汉分公司年产15万辆乘用车项目,项目地点位于武汉市汉南区纱帽街薇湖路。据了解,该项目注册资本28.59亿元,其中浙江吉利控股集团有限公司出资20.31亿元,占比71.06%;浙江华普资产管理有限公司出资0.39亿元,占比1.35%;湖北吉沄长江产业基金合伙企业出资2.3亿元,占比8.04%;西安吉祥汽车产业合伙企业出资5.59亿元,占比19.55%,法定代表人为安聪慧…收购合法
吉利90亿美元成戴姆勒最大股东12月前后,据外媒报道,德国联邦金融监管局已经结束对“吉利收购戴姆勒9.69%股份”一事的调查,并决定不对吉利进行任何罚款。早在今年2月,吉利就已经宣布,已通过旗下海外企业主体以90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份。但德国联邦金融监管局却认为吉利收购戴姆勒股份一事有违规嫌疑,表示将考虑对其进行罚款。此次德国联邦金融监管局的正式确认,意味着吉利已经切切实实成为戴姆勒第一大股东。尽管吉利表示目前该交易还需待中国监管机构审批,但基本可以说这已是尘埃落定的事情了…吉利旗下飞行汽车开始接受订单
2019年交付10月前后,据报道,吉利旗下美国飞行汽车制造商太力(Terrafugia)的首款产品Transition开始接受订单。Transition是太力公司的第一款产品,将在2019年交付,初期只在美国发售,售价尚未公布。这款双座飞行汽车可在不到1分钟的时间里完成地面行驶模式和空中飞行模式的切换。机翼可折叠,飞行模式下由一台四缸涡轮增压汽油发动机提供动力,最高时速为160公里,在地面行驶时由混合动力系统驱动…科力远8.19亿元购CHS公司股权
吉利成为第二大股东10日17日,科力远发布公告称,公司拟以每股4.47元人民币的价格,向吉利集团和华普汽车发行股份,购买其合计持有的科力远混合动力技术有限公司36.97%的股权。在本次交易完成后,吉利集团将持有上市公司2.97%的股权,华普汽车将持有上市公司8.12%的股权。华普汽车是吉利集团旗下的子公司,吉利集团直接持有及通过华普汽车间接控制的上市公司股权比例合计为11.09%,成为科力远的第二大股东。另根据科力远2019年1月23日晚间公告,公司拟购买吉利集团、华普汽车合计持有的CHS公司36.97%的股权的并购重组事项获证监会有条件通过…吉利12.65亿收购两家发动机公司10月5日,吉利汽车发布公告称,间接拥有99%权益之附属浙江动力拟合共以12.65亿元收购两家发动机公司,而两家公司为母企浙江吉利拥有。公告显示,浙江动力与台州发动机订立台州收购协议,浙江动力已有条件同意收购,
而台州发动机已有条件同意出售台州目标公司之全部注册资本,现金代价为7.81亿元;同日,浙江动力与贵阳发动机订立贵州收购协议,浙江动力已有条件同意收购,
而贵阳发动机已有条件同意出售贵州目标公司之全部注册资本,现金代价为4.84亿元…2020年投产
吉利武汉成立动力电池公司9月消息,吉利通过旗下子公司,注资5000万元在武汉设立湖北吉利衡远新能源科技公司,布局动力电池领域,吉利集团CEO徐志豪兼任新公司董事长。吉利集团方面表示,湖北的新公司未来将成为吉利新能源动力电池的重要生产基地,不过暂时没有整车项目落户武汉的计划。新工厂选址在新滩经合区二期用地,项目总投资80亿元,建设电池及模组生产线和研发中心、综合办公楼、物流配选中心等。项目分两期实施建设,计划2018年完成选址和前期工作,2020年建成投产…吉利收购盛宝银行51.5%股份
李东辉任董事长9月14日,盛宝银行正式对外宣布,吉利控股集团和芬兰的保险公司Sampo收购盛宝银行股份的所有必要监管审核文件都已被批准。自此,吉利控股集团持有盛宝银行51.5%的股份,成为该银行的控股股东,芬兰保险公司Sampo占股19.9%,盛宝银行的联合创始人Kim
Fournais继续持有25.7%的股份。另据了解,9月13日,盛宝银行召开了临时股东大会,会议同意改选新的董事会,浙江吉利控股集团常务副总裁兼CFO李东辉任盛宝银行董事长。至此,盛宝银行交割工作全部完成…丰田吉利联手研发混合动力汽车8月27日,丰田汽车投资有限公司执行副总经理董长征首次透露,丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远,与中国最大民营汽车公司——吉利汽车合作推广混合动力技术。8月30日晚,成都车展前夕,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧向汽车K线独家证实,吉利目前正与丰田汽车进行混合动力技术方面的对接合作,具体信息细节会在不久后适时公布…深化新能源合作
吉利与宝腾签署新协议吉利和宝腾于8月签订了“深化新能源领域战略合作框架协议”,其中提到双方要深化新能源领域的合作,进一步拓展宝腾的市场空间。尤为重要的是,吉利还表示宝腾品牌未来也会进入中国市场,有消息称其会以国产的形式引入,不过官方没有给出肯定回复…吉利汽车作价31.73亿元收购3个汽车项目公司全部股权吉利汽车发布公告称,7月18日,公司间接拥有99%权益的附属公司浙江吉润与杭州部件订立大江东收购协议,拟收购大江东目标公司全部股权,代价为人民币9.3亿元。同日,浙江吉润与贵州新能源订立贵阳收购协议,拟收购贵阳目标公司全部股权,代价为人民币10.74亿元。浙江吉润与浙江吉利订立DMA收购协议,拟收购DMA目标公司全部股权,代价为人民币11.69亿元。吉利在公告中称,以上收购事项是集团扩充产能以迎合中国日益殷切的汽车需求以及提高集团生产中高端电动汽车、轿车、运动型多功能汽车及多用途汽车技术的良机…再掷315亿!吉利杭州湾项目群正式动工3月12日,吉利汽车项目群在宁波杭州湾正式动工,此次开工的项目包括杭州湾研发中心二期、三期项目,吉利PMA纯电动汽车项目及吉利企业大学项目。根据官方公布的信息,吉利针对本次项目群的总投资高达315亿元人民币。此次动工的吉利汽车研发中心二期、三期项目总投资70亿元,将建设全球领先的安全碰撞试验室、环境风洞实验室及动力新能源实验中心等,预计引进研发人才约5000人…吉利再投326亿建新能源工厂
年产能30万辆2月消息,浙江省湖州市长兴县已与浙江吉利控股集团就《吉利新能源汽车项目》正式签约。这一签约项目总投资326亿元,含整车生产基地、变速箱生产基地、汽配产业园以及总部楼宇等内容,新能源整车产能将达到30万辆。此外,一期项目预计2018年10月底前开工建设。此次,吉利控股集团湖州市长兴县兴建的工厂总投资达到了326亿元,未来将投产衍生自全新全球化小型车新能源模块平台的产品,包括了HEV、PHEV等新能源动力系统。其中有224亿元的投资,将用于打造年产30万辆新能源汽车工厂;另外102亿元投资将用于年产60万台变速器的流水线项目…吉利汽车“创新中心”项目落户青浦!1月28日,青浦区人民政府与世界500强企业吉利控股集团实现战略合作签约,这也标志着吉利创新中心项目正式落户徐泾。吉利控股集团公司常务副总裁李东辉表示,吉利汽车集团能有今天的发展源自着眼未来、发展前瞻技术的战略眼光;而高端制造、信息技术离不开高端人才的引入以及研发的大力投入;通过这次合作,相信吉利汽车将依托青浦的区块优势广纳贤才,不断积蓄下一轮发展动能,创新突破、开创辉煌…

近日,日本丰田汽车公然宣称,吉利集团旗下的美日汽车上使用的8A发动机不是丰田汽车所产的发动机,并且对吉利在宣传单张上提出的美日汽车使用丰田汽车生产的发动机一事提出严重抗议。就此事记者采访了吉利集团董事局主席李书福,李听到此事,表示甚感莫名其妙。

李书福说,”美日汽车自生产以来一直使用的是天津丰田汽车发动机公司生产的8A发动机,到目前为止,吉利已经采购了丰田汽车生产的发动机累计达4亿元人民币。吉利与天津丰田汽车发动机公司签订的发动机采购合同书还存放在采购部门呢!”

一位当时参加此事洽谈的行业资深人士就此事称,前些年,天津丰田汽车发动机有限公司步履艰难,当时没有订单,不能正常开工生产。而恰好在这个时候,天津丰田发动机公司获得了吉利集团的大批量订单,使得这个濒临破产的发动机厂度过难关。

按常理来说吉利是帮了丰田汽车一把,那么丰田汽车为何要翻脸不认人呢?

专家认为:吉利汽车经历了多年的发展,成为了业界的一匹骏马,现已构成了对丰田汽车等企业的直接威胁。现在市场上销售的丰田威驰系列轿车与吉利美日系列轿车采用的发动机都是天津丰田生产的8A发动机,而威驰的价格远远比美日高,可以肯定,吉利汽车已经成为了威驰系列轿车潜在的竞争对手。不难想象,自己竞争对手的产品上装有自己生产的发动机,丰田汽车的滋味一定不好受。

类似发难中国民族企业的事情,前些年已经有好几件了。先有日本雅马哈发动机株式会社以商标侵权纠纷为案由,起诉天津港田集团公司、天津港田发动机有限公司等5家公司。一口咬定五被告制造、销售带有原告注册商标的摩托车,干扰了正常的竞争秩序,损害了原告的合法权益。又有某国外汽车厂商就奇瑞汽车的外观设计侵权提出了强烈抗议。

为什么国外一些汽车厂商要要制造这些”麻烦”事来与中国的民族企业纠缠呢?

近年来,在世界经济不景气的情况下,中国却取得了高速的发展,尤其在汽车领域。可见,中国市场对于跨国汽车集团来说已经显得越来越重要。他们已经清醒地意识到,要最大限度地分享中国这块”蛋糕”,将自己的品牌在中国扎根,就必须要逐步消除中国民族企业未来与之竞争的可能性。因此,国外某些汽车厂商总是千方百计想遏制中国的民族汽车产业的发展,那也是情理之中的事。

首先,一个深层次的原因是他们希望借助技术壁垒来阻止中国民族汽车工业的发展。这还要追溯到上个世纪的五六十年代,当时日本人曾低三下四地请求与美国人一起搞汽车,美国人不给日本人技术,嘲笑日本人仿制水平低下。但日本人凭借着自己的模仿技巧,到最后日本的汽车几乎”撞”倒了”底特律”。而韩国人搞汽车工业的时候,美国人嘲笑,日本人也忘记了自己当时创业时的艰辛同样是嘲笑,同样是技术封锁,但现在韩国的汽车工业也站起来了,成为世界市场上一支不可忽视的力量。现在轮到中国了,他们的手法也是一样。现在想来,对于日本在中国的专利申请量一直是节节攀升那也是见怪不怪了。据报道,日本去年在中国的专利申请总量达到了1.3736万件,同比增长38.9%,占整个国外申请总量的1/3强,大有赶超所有英语国家申请总量的趋势。人们不禁要问,日本等外商为什么要在中国专利申请上表现得如此抢眼呢?

其次,在竞争中,强者通常使用的手段是,通过购买竞争企业或者控股竞争企业,再消灭竞争品牌,最终用自己的品牌去占领弱者原有的市场,当对方企业完全失去抵抗能力的时候,甚至将这个企业抛弃。可见,在这些纠纷的背后还隐含着真正的利益原因,那就是限制中国汽车行业的自主开发能力,最终打垮中国的民族品牌,从而获取最大限度的垄断利润。要达到这个目的,国外汽车厂商一方面打击刚成长起来的弱小企业,甚至使其”断粮”;另一方面,对于一些比较强大的民族企业,国外汽车厂商希望通过合资这一途经成立合资公司,利用中国企业对市场的熟悉来扩大自己的市场份额,同时限制中国汽车企业的自主开发能力,用知识产权占领中国市场的制高点,这是在不能控股中国企业又能掌控中国企业最佳的解决方案。当时机成熟后,马上与中国的民族企业”离婚”,使其失去生存的空间。

其实,现在在这方面已经出现了一些苗头。在中国加入WTO之前,合资企业生产的汽车都挂一个中国的商标和一个外国的商标,而现在,一些原来挂上的中国商标悄悄被摘掉了。因此,中国汽车工业协会秘书长杜芳慈先生呼吁,商标是知识产权的重要组成部分,去掉了商标等于放弃了这部分已有的知识产权。

业内人士称,中国汽车工业已经吃够了技术卡脖子的苦头,今天中国和世界先进的技术还有一定差距,但中国同时拥有自己的大市场支撑。如果失去了技术上的独立自主,没有自主的知识产权,中国的汽车工业暂时只能算是跨国公司设在中国的加工厂。如果再这样下去,命运掌握在别人手里,以后甚至连”加工厂”都作不成,更何谈得上民族汽车工业的发展?

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