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盖世汽车讯
据外媒报道,大众集团曾被报道称有兴趣兴建一个电池工厂,而现在又被证实早已为该工厂选址并且开始雇佣员工。

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当地时间11月15日,大众宣布将投资12亿欧元(约94.37亿元人民币)把其位于德国东部的茨维考工厂改造成欧洲最大的电动汽车工厂,为其2025年之后电动车年度产量达100万辆做准备。

大众集团曾许诺要为旗下各品牌生产电动车,而这一规划目前已经涵盖了30款电动车,因此,电动车电池的研发实为关键。据悉,大众集团已经决定将位于萨尔茨基特的引擎工厂改为电池的研发和生产基地。

大众指出,茨维考工厂的电动车年产能将达30万辆,高出大众集团任何一个工厂。目前,该工厂生产高尔夫和高尔夫
Estate,从2019年年底开始,将开始生产大众首款基于MEB平台的ID电动车。从2021年开始,将开始生产大众集团旗下三大品牌的六大电动车车型。茨维考电动车工厂采用的电池将采自波兰和匈牙利,尽管煤炭是上述两个国家的主要能源,但是供应商均已同意使用绿色能源。

大众将来所要面临的决定也正困扰着大部分想要走向电动化的车企,即车企是要选择单独生产专供自己使用的电池,还是一部分供自身使用另一部分供外界使用,又或者是将生产外包给亚洲一些电池生产商。

根据《欧洲汽车新闻》的报道,大众即将生产的6款车型的情况如下:大众ID
Neo掀背车将在2019年11月下线,第二年将在欧洲开售,售价在23,000欧元左右;紧凑型跨界车I.D.
Crozz未来或在欧洲、中国和美国出售;目前还有一款ID系列车型和两款奥迪车型、一款西雅特车型尚未公布。此外,宽敞型SUV车型ID
Lounge将于2023年开始生产,但是目前尚未决定生产工厂。

受排放门事件影响,大众已经提前进入产业变革时代,且大众对于未来的规划也非常清晰。集团高管也需综合考虑规划是否有利于旗下各品牌的发展,而电池的研发则是未来发展规划所要迈出的第一步。

根据大众集团的规划,到2025年,旗下12大汽车品牌将生产大约50款纯电动车型。大众集团希望在2025年之前纯电动车销量在200万-300万辆之间,占其全球销量的四分之一左右。对于大众集团来说,想要在与新型竞争对手的竞争中保持全球领导地位,从日均生产成千上万辆的内燃机车型平稳转型至关重要。大规模的量产和研发,将有利于大众填补电动车车型和传统内燃机车型之间的利润差。

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来自外界的竞争日益加剧。特斯拉在努力解决美国工厂生产瓶颈的同时,计划于明年年初在欧洲开售Model
3车型。今年第三季度,该车型在美国已经超越丰田、本田等一系列车型,成为一大畅销车型。

随着茨维考工厂的改造,大众全球生产网络也将开始深远的转变。据悉,大众目前的生产网络约有120家工厂。在中国,大众正在上海安亭和广东佛山建设两大MEB工厂,预计将在茨维考工厂之后于2020年投产。大众还在北美生产MEB车辆,但是目前尚未决定具体生产地址,预计未来几周将作出决定。

11月15日,大众宣布计划将改造埃姆登和汉诺威的工厂,以生产电动车。大众将在其汉诺威工厂生产I.D.
Buzz,预计将在2022年开始。埃姆登工厂将于2022年开始生产电动车,但是大众目前尚未公布具体车型。虽然组装电动车需要较少的员工,但是大众依然承诺在2028年之前不裁员,以安抚强大的工会。

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