新葡萄京官网8455 车型选择 哈弗H4的萎靡,不只是H6的笼罩,还有M6的助力

哈弗H4的萎靡,不只是H6的笼罩,还有M6的助力



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引言:哈弗H7L红标上市之前,哈弗已经全面升级了H8和H9,并在4月对H6进行了革命化的升级。

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七月,除了告诉我们这一年已经过了一半之外,随之而来的还有闷热的夏季。连续的高温已经快把北京给“蒸熟了”,为此,哈弗邀请了我们前往自古以来的避暑地–承德,并且驾驶他们的新款H8到坝上草原撒个野。

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根据长城汽车发布2019年7月产销数据显示:今年7月,长城汽车共销售新车60357辆,同比增长11.09%,其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售42888辆、7246辆、2071辆及8075辆。但从整体上的数据来看还是那么的耀眼十足。仔细分析一下…

此次我们试驾的是哈弗H8 2017款 自动 四驱智享型
汽油版,指导价为21.38万元,属于次顶配。

长城汽车在哈弗品牌百万量级的基础上,今年4月正式推出了旗下豪华SUV品牌WEY的首款产品。

根据长城汽车发布2019年7月产销数据显示:今年7月,长城汽车共销售新车60357辆,同比增长11.09%,其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售42888辆、7246辆、2071辆及8075辆。但从整体上的数据来看还是那么的耀眼十足。

有人认为,哈弗品牌会因为WEY品牌崛起,高端化战略受到影响。虽然短时期可能会有,但很明显,哈弗品牌并不打算止步于跟自主品牌、以及与低端合资品牌竞争。长城汽车也希望进一步通过哈弗自身产品力升级,提升品牌力。

仔细分析一下,其实,长城汽车的增长主要来自于哈弗F系和欧拉的助力,不温不火的WEY的添彩是有限的,顾着自己的烧饼炉就OK了。而长城皮卡也只能算正常,相比前期的过万也是有所下滑。因此,长城汽车的业绩提升,最大的功劳在于哈弗F系和欧拉。

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众所周知,作为“中国SUV全球领导者”,哈弗创下连续9年蝉联中国SUV销量榜首的记录。但是,从具体的车型表现上来看,抛开F系、WEY和皮卡以及欧拉,先前的哈弗H系已经是凸显“廉颇老矣”之感,接下来看看7月份哈弗H系的销量就会一目了然。

11月2日,哈弗中型SUV红标H7L正式上市,售价17万-18万元,包括豪华型、尊贵型两款车型。实际上,去年哈弗蓝标H7车型已经问世,并取得过月销过万的成绩。

7月份,哈弗H2月销1617台;哈弗H4月销2096台;哈弗H6月销23079台,其余的哈弗H系车型的销量只公布了一个总销量1555台,包括哈弗H1、H5、H7和H9等等。尤其是其他车型的销量总和还没有哈弗H2的月销量高呢!

哈弗H7L红标上市之前,今年以来哈弗已经全面升级了H8和H9,并在4月推出了全新哈弗H6。最近,哈弗品牌还对老款哈弗H6实现了内部升级,增加了H2s运动版车型。

说实话,哈弗H系单车型的销量给人一种“冰与火”之感,好的太好了,不好的也太差劲了。有数十款车型组合在一起打群架的哈弗H6,月销23079台看似很显眼,但与其巅峰时的月销8万多台相比,可以说,已经是“腰斩中的腰斩”了。

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其实,在哈弗H系里面,最尴尬的产品车型就是哈弗H4了,为啥这样说呢?作为一款定位在紧凑型这一级别的产品,哈弗H4的定位与H6、M6和F5等等都是一样的,再加上同样的家族化风格,尽管在细分市场上有所区别,但同质化还是较为严重。

一连串的动作,既凸显了哈弗品牌在激烈的市场竞争中采取应对的举措。另一方面,也表现出长城在推出WEY品牌后,依然坚持哈弗品牌向上提升战略不动摇。

哈弗H4与哈弗H6和M6的区别,也只是在价格、配置和车联网上,价格优势比不上哈弗M6,细分市场的赞比抗不过哈弗H6,再加上VV5小范围的冲击以及其他品牌竞争对手的围追堵截,留给哈弗H4的生存空间已经是很小很小的了。

数据显示,今年1~10月份,长城汽车销量达到81.3万辆,同比增长2.35%。其中,10月份长城汽车销量达到10.8万辆。

车市“寒潮”的侵袭,让很多产品的日子都不好过,即使是SUV领域的销冠哈弗H6,都已经是从巅峰时期一落再落了,但哈弗H6的影响力是H4所不能比的,再加上长城汽车的重心依然在H6上,活在哈弗H6光环下的H4,销量上不去也是在所难免。哈弗H6的存在,是包括哈弗H4在内的所有同门同级别兄弟产品的噩梦。你说呢?

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值得注意的是,在10月份,哈弗品牌与WEY品牌已经联合为长城汽车在15万元级以上产品线,贡献了近20%的销量。

不仅如此,长城汽车工作人员告诉笔者,溢价更高的全新哈弗H6单月销量也已经稳定在2万辆左右。

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这在某种程度上,已经改变了长城汽车的产品价格结构。在这样的价格区间,长城汽车已经能够与像丰田、本田等日系品牌,以及通用、福特这样的美系品牌比肩。

目前,在中国品牌中,还没有一家企业能够达到长城汽车这样的产品溢价。所以如何将产品溢价转化为品牌溢价,并带动哈弗品牌整体向上,就成为长城哈弗需要面对的问题。

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可至少从现在看来,随着哈弗红标H7L的推出,不难发现长城汽车开始在其高端车型采用“双标”战略。未来,长城还可能在更高端的哈弗H8/H9上效仿。

一方面,长城能够利用哈弗目前“红蓝”两大渠道,推广哈弗品牌高端产品;另一方面,从最近哈弗H8/H9销量保持稳定增长态势来看,消费者对哈弗品牌高端产品接受程度在提升。

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虽然目前哈弗品牌主要产品依然在15万元以下,不过哈弗品牌的产品已经获得国际顶尖供应商认可,并与之合作。例如在H7及以上级别产品:博世、大陆、德尔福奥利托夫等世界百强的配套产品都能见到。

在ESP、主动安全系统等方面,哈弗高端产品已经经采用了与宝马、奔驰、奥迪、大众和通用高端品牌和产品相同的系统;在材料方面同样如此,巴斯夫、陶氏化学、立邦等豪华品牌供应商也成为了哈弗品牌的配套商。

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所以,长城哈弗并非不能仿效大众品牌,让旗下产品从10万元以下横跨到40万元甚至更高价格区间。

对于哈弗而言,接下来要做的,是要更明显的把其高端产品与WEY品牌进行再区分,利用好其高端产品多年打下的基础。哈弗H7的“红蓝标”,或许仅是尝试的开始。

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