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新葡萄娱乐北京现代新平台改变“多代同堂”格局



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面对自主品牌的崛起以及韩系车遭遇入华十余年来的市场占比最低值,如何提升本土产业链的整合能力,提振销售信心考验着北京现代新任常务副总经理陈桂祥。

北京现代新一代中级车全新悦动日前在全国6个城市同步上市,而这正赶上了北京的倒春寒,全新悦动的到来大有借此驱散寒意的意味。

在全新悦动的新车上市会上,接替刘智丰的陈桂祥首次露面。在接受媒体采访时陈桂祥坦言,其首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力,以达成降本增效。

全新悦动与下个月即将上映的亲子电影《蓝精灵》的牵手,使这款车的定位有了明确指向,即新生代小三口之家。基于对目标人群需求的深入调查,北京现代还推出了“百分百家庭心动计划”:选择全新悦动的用户,不仅能享受到两年百分百免息的金融政策,还将获赠高达百万保额的商业车险。同时,北京现代还为消费者提供了可租可买、租购随心的贴心服务。

事实上,作为本土研发中心针对中国市场开发的第一款车,全新悦动代表着北京现代在本土化战略上更进一步,也开启了北京现代的产品换新工程,“多代同堂的战略”将被取消。

今年北京现代迈入第十五周年,全新悦动是其2017年产品焕新工程下推出的第一款车型,也是北京现代在家庭轿车市场的重要产品之一。“全新悦动上市后,将与领动组成家轿双子星,继续巩固和扩大北京现代在C级市场的竞争力和领先优势。”北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示。

北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛在接受《证券日报》记者采访时称,未来北京现代将继续实行强化小型车战略与“D+S”战略(中高级轿车+SUV)。按照六年前提出“D+S”战略计划,如今北京现代已完成了占比50%左右的销量,今年有望推出一款全新的SUV。

扎实本土化

补齐家轿双子星

与老款悦动不同,全新悦动不再是“ELANTRA”家族的一员,而是基于CELESTA全新中级车平台打造的全新车型,也是首款由现代汽车烟台技术研发中心设计研发的本土化全新产品,可以说是一辆彻头彻尾的中国特供车。

降本增效成首要任务

北京现代烟台研究所是韩国现代在海外的第四个研究所,是一个面对中国汽车消费趋势变换而开发针对性车型的研发中心。到今年年底,将会有大概超过2000位韩国南阳研究所的研发人员搬迁到烟台研发中心,目的正是要让研发更接地气、设计更有针对性,更加能迎合中国消费者。“未来我们将继续践行中国的本土化战略,持续扎根中国市场,建立全过程的质量保证体系,确保优异的产品品质。”吴周涛强调。

去年3月份,在产品更新迭代加速的中级车市场,领动以9.98万元入门价上市,较同级别的卡罗拉、朗逸等竞品优惠近万元。也因如此,上市以来领动平均月销量破万辆,在北京现代最重要的中级车市场初步站稳脚跟。

在全新悦动上市现场,接替刘智丰的北京现代常务副总经理陈桂祥首次露面。对于全新悦动7.99万至11.59万元的售价,陈桂祥透露,其首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力,达到降本增效。在陈桂祥看来,“成本还有下降的空间”,而这也是全新悦动与同级别的竞争对手如卡罗拉、科沃兹等展开更加激烈的竞争筹码。

如今,面对日趋复杂的市场,北京现代带来了全新悦动,“全新悦动上市后,将与领动组成家轿双子星,继续巩固和扩大北京现代在C级市场的竞争力和领先优势。”吴周涛表示。

可以说,面对正在崛起的自主品牌,降本增效仍是以性价比为竞争优势的韩系车的杀手锏。作为双子星的主角,北京现代并未给出对于全新悦动的销量预期,但从其内部战略地位和竞品看,月销量过万辆是底线。面对正处于爆发期的二三四线市场,全新悦动虽然“迟到”但仍有机会。

记者了解到,全新悦动虽然沿袭了悦动的中文名称,却并不从属于“ELANTRA”家族,也不是悦动的换代车型。悦动是北京现代有名的爆款车型,从2008年上市,累计销量已经突破了130万辆。取名为“全新悦动”是为了借家喻户晓的“悦动”之名尽快打响知名度。

开启新变革

从伊兰特,到悦动、朗动,再到最新的领动,一直是北京现代“ELANTRA”平台下新老同堂的典型。此次基于“CELESTA”全新中级车平台打造的全新悦动,是首款由现代汽车烟台技术研发中心设计研发的本土化全新产品。全新悦动的推出,代表着新老同堂模式的正式结束。

从1月的销量数据看,北京现代均表现不俗,1月累计销售新车9.5万辆,同比增幅达26.3%。北京现代取得开门红,主要得益于“全面开花”,尤其是SUV家族的突出表现,其中D+S占比已突破50%:在悦纳、领动、朗动的合力下,北京现代C级车家族收获44468辆的销量成绩。随着全新悦动的上市,北京现代C级车布局将进一步完善。

面对日渐壮大,不断向其施压的自主品牌,“降本增效”将成为以性价比着称的韩系车的重要手段。事实上,这也是陈桂祥最擅长的。据陈桂祥透露,下一步的首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力。在陈桂祥看来,“成本还有下降的空间。”

不过,从2月份开始,受春节等长假因素的影响,北京现代共销售新车超过6万辆,同比增长12.9%,相比1月份有所下滑。然而,进入3月份之后,到店率更是骤降超过六成,这让北京现代的管理团队感到前所未有的压力。抛开政治因素,从整体市场来看,2016年韩系车在中国乘用车市场占比仅为7.3%,这也是其入华十余年来的最低值。对于北京现代而言,快速调整产品结构是其能否达成今年销量目标的关键。

记者了解到,在执掌北京现代之前,陈桂祥曾先后任北汽威旺品牌总经理和党委书记、北汽股份副总裁、绅宝品牌总经理等职位,也在北汽福田和东风等有过工作经历。作为车坛老将,其拥有从生产、研发、零部件,再到营销领域的丰富经验。

全新悦动的到来,意味着这场变革将正式开始。

改变“多代同堂”格局

“在今年上海车展,北京现代将发布一款SUV和一款中高级轿车。”吴周涛透露,其中,轿车为年度款名图,SUV或为全新ix35,两款车型都将在年内推出。此外,北京现代还将推出3款新车,包括三季度上市的全新小型轿车瑞纳、悦纳纯电动版和新款第九代索纳塔。

从去年开始,北京现代就在试图改变多代同堂的产品格局。

2016年,北京现代全年累计销量达114万辆,同比增长7.5%。按照原先的规划,北京现代今年将冲击125万辆的目标,同比增长10%。今年,位于重庆的第五工厂即将投产,届时将形成三地五厂生产体系,带动北京现代渠道下沉进一步渗透。

刚刚过去的2016年,中国乘用车市场韩系车陷入销售谷底,市场占比仅为7.3%。相比前两年力推SUV的战略,北京现代如今的打法更多是通过继续强化小型车的优势来提振销量。

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北京现代官方数据显示,今年2月份共销售新车6万辆,同比增长12.9%。其中,途胜、名图、朗动继续保持增长,领动则保持稳定。但与悦纳并卖的瑞纳由于市场疲软,车型落后、同级竞品的发力等原因遭遇滑铁卢,今年2月份销量仅为1000多辆。

此番随着全新悦动的上市,今后北京现代就有了以领动和全新悦动为代表的“ELANTRA”、“CELESTA”两大平台。“未来我们将继续践行中国的本土化战略,持续扎根中国市场,建立全过程的质量保证体系,确保优异的产品品质。”吴周涛强调。

据吴周涛介绍,2017年,北京现代将改变多代同堂的产品格局,不断推出更多新款及改款车型,实现产品全面焕新,依靠新车及战略车型拉动增长。同时北京现代也将继续强化“D+S”和T动力的占比,推进新能源NEW计划。“计划新车及战略车型全年销量增加42万辆。”吴周涛如是说。

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