新葡萄京官网8455 新能源 解读丰田2JZ发动机 强到永远无法遗忘

解读丰田2JZ发动机 强到永远无法遗忘



  目前在国内,极具改装潜力的丰田86正在被抢先提到车的玩家进行各种改装,在原厂引擎的基础上增加涡轮套件、刷写ECU、打通进排气等改装方式层出不穷。我们所得知的信息是已经有人将丰田86改至400多匹,而此次我们在美国SEMA改装展上看到这的辆86改装的更加彻底,直接移植了”牛魔王”丰田Supra的2JZ-GTE引擎。

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在90年代有两大神器可以轻易改到千匹马力:RB系列和2JZ系列。

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以“平民小跑”为定位的丰田86,就算和自家性能指标的“新牛魔王”Supra
A90逊色一大截,不过仗着便宜的售价优势,要是性能层面再添加琳琅满目的改装,以CP值、性价比来说,想大改、大玩的车迷反倒更有诱惑力。这辆引擎看齐“东瀛战神”日产GT-R、最大马力超过“千匹”同时在WTAC赛事写下丰田86最速纪录的Time
Attack光环,绝对是丰田86要向最强定义迈进的最佳范本。

对于RB系列,由于GTR的原因很多都熟悉不已,而对于2JZ系列,很多人都是仅仅是知道而不会非常熟悉。

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今天,小C就带各位来看看,2JZ-GTE这款引擎。

  2JZ-GTE的改装技术已经到了一个非常成熟的阶段,也曾经出现过不少千匹马力的2JZ改装案例。正因其铸铁中缸能让其承受更大的爆炸力,才能让其有如此强悍的改装潜力,不过,其实铸铁中缸这也只是一个底子上的问题,要大马力,并非只有一个铸铁中缸就可以,其中还包含着很多,例如涡轮系统、内部强化、供油、点火等都必须跟上,缺一不可。

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92年推出的第四代supra可以说是彻底改变了丰田的名声。

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一样是丰田后驱跑车设计,比起有高性能名号加持的“新牛魔王”性能版GR
Supra,属于入门定位的86更着重在营造高度的驾驭乐趣之下,动力配置NA的4U-GSE或称FA20水平四缸引擎,原厂马/扭力表现比六缸涡轮引擎的Supra
GR逊色虽是很正常,不过新车售价比“新牛魔王”便宜很多,加上本身又是入门改装车种,不光升级套件琳琅满目,强化技术又十分成熟,对喜爱越级挑战的热血车迷反倒更具吸引力。引擎内部经过锻造强化再搭配外挂涡轮的改法,虽可造就出极为明显的升级效果,但排量不过区区1998cc,想再大幅压榨出动力其实也有限,于是引擎移植前代“牛魔王”标配的2JZ-GTE也成为最大宗也是血统最纯正方式,而GR
Supra要大幅暴增动力,当前唯一手法也是采用相同方式。

而以1JZ和2JZ为底子的各类引擎更是用在了入门级运动车型,紧凑型车型以及各种丰田车系上。然而,最著名的某过于2JZ-GTE这款直列六缸引擎。

  对于某些人来说,可能对这款发动机有些陌生,但事实上,它的自然吸气版本很常见,就是3.0L皇冠车型上装载的2JZ-GTE发动机。2JZ-GTE发动机天生就具有改装的潜力,采用全铝合金的缸体结构,重量比RB26DETT的轻,加上丰田在内加上了很多先进的工艺和制作方式,令2JZ-GTE具有极高的承载能力。

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这款引擎是如此流行以至于接近30年之后,一台相对完好的2ZJZ-GTE都可以成为主流专业车队,尤其是漂移车手争夺的对象。而且,无论是生产于2JZ-GTE之前,还是2JZ-GTE之后,很少有引擎能够拥有和2JZ-GTE相提并论的潜力。

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这颗缸体材质属铸铁的“老引擎”2JZ-GTE,本身具备出色的高强度特质,只要内部机件、周边配套都全面强化的话,马力峰值要突破“千匹”境界绝对毫无悬念,不过铸铁缸体连带衍生出的高重量状况,加上本身又属长度可观的直六缸,移植在86身上势必大幅增加车头重量,于是激烈驾驶也难免加剧“推头”也就是转向不足的窘境产生。

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新葡萄棋牌 ,那么,我们可以在哪里找到2JZ-GTE呢?

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这辆86车主为在强调单圈秒数同时群集“赛道机器”的WTAC世界单圈挑战赛大幅增加夺牌本钱,也排除对操控有不良影响的2JZ-GTE引擎而选择所谓“异种移植”手法,锁定目标则是现役“东瀛战神”标配的VR38DETT!

在北美,2JZ-GTE的资源相对稀缺。由于后期supra改用了7M-GTE,因此2JZ-GTE仅仅只能在93-98年的supra涡轮版上找到。

  原装排量为2997cc,缸径X冲程为86mmX86mm,其加工精密程度如钟表一般,各个部件都在各司其职的同时,还散发着诱人的魅力,它令车辆的动力性能进入了一个全新的境界,使我们对发动机改装有了全新的认识!

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在日本,2JZ-GTE的资源就相对多些。早在1991年,2JZ-GTE就被装在丰田ARISTO的引擎盖之下。而除却supra,一直到2002年都有很多丰田车型在使用2JZ-GTE引擎。

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2JZ-GTE的其他版本是什么样的情况呢?

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而2JZ-GTE也存在有自然吸气版本:2JZ-GE。

  源于Supra的2JZ-GTE引擎

比起2JZ-GTE,日产GT-R身上的VR38DETT引擎虽一样属六缸设计但却是更有轻量化特色与配重均衡的铝合金V6型,本身排量高达3.8L加上缸体强度又出色,只要引擎内部包括活塞、连杆、曲轴螺栓都经过强化,搭配涡轮、动力周边与ECU的均衡升级,马力“破千匹”其实只算刚好而已!经由WTAC冠军劲旅“MCA”的细腻操刀后,这辆86马力峰值也上攀到1100hp之谱。为让这个在86车系改装堪称顶天级的动力改造效果,可全部转换为过弯极限的提升,除了变速箱变更为序列式样,避震器、轮胎、刹车甚至支臂等底盘层面也都细腻强化!至于车体除了轻量化,外观也上身WTAC赛车标配的高空力设计,车体前后都配置夸张的扰流翼,说它是86“航空版”似乎也不为过!动力输出、改造幅度都堪称是丰田86之最的它,在去年WTAC赛事的最速单圈跑出1分28秒459成绩,除了是历代86参赛车之最,也顺利拿下Open组亚军席次,一圆车主要站上WTAC颁奖台的夙愿!至于今年在WTAC是否能一举夺冠?

2JZ-GE算是2JZ-GTE的同门师兄,而且使用了几乎完全相同的短气缸和设计,唯一较大的区别就是为了迁就自然吸气而使用了更大的压缩比。

  配有双turbo的supra可以说是直线加速无人能极,原车搭载了一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机,根据日本汽车厂商280匹的君子协定,Supra出厂最大马力可以达到280匹,但是在当时只要花小部分的钱,Supra的动力就可轻松提升至700匹,而且根本不需要对发动机进行任何改动。所以你肯花钱,把一辆Supra炸出1000匹以上的动力并不是什么难事。

因此2JZ-GE只能输出区区230hp。而2JZ-GE的潜力也就止于此了。因此对于第四代自然吸气版本的supra,后期雷克萨斯IS300,GS300和SC300,都是潜力非常有限的。

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在海外版本中,很多时候1JZ-GTE用于取代2JZ-GTE:使用相同的铸铁设计,但是是长气缸配上短行程,因此排量降低到2.5L,涡轮也是使用了流行的单涡轮设计。

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而如果你的2JZ-GTE能够从日本弄到,请注意97版本之后的,因为其使用了VVT-i技术并配上全新升级的涡轮系统。看起来日版进口会非常昂贵,其实日版的2JZ-GTE价格实惠,数量巨大而且潜力更大。当然也不能忽视日版2JZ-GTE一些问题,比如更小的油嘴以及凸轮轴。

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OK,让我们说会今天的主题2JZ-GTE上。

丰田在研发2JZ-GTE的时候自然参考了当年的一代神机:尼桑所拥有的RB系列引擎。和RB系列一样,2JZ直列六缸的布局使其拥有天然的平衡优势。看到2JZ的活塞和接头布局,你会注意到它的前三个气缸与后部三个气缸相反。

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换句话说,这种布局保证引擎可以转的更高,更安全而且更加平顺。这种平顺性,对于后期增加的马力尤其重要。因此即使如今,我们看不到太多的能够上千匹马力的V6引擎。

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对于原厂2JZ-GTE,其在北美的数据是320hp和315lb-ft。而其上最亮眼的技术其实是那套序列式涡轮增压系统。这是丰田和Hitach共同合作出的产物。

世界上真正掌握序列式技术的可能也就只有区区几家厂商了,而搭载序列式涡轮的车都成为了名车:比如最早的保时捷959,后期的马自达RX-7,以及今天我们在谈的Supra。

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对于传统的序列式涡轮,往往布局是一小一大。

小涡轮低转速下启动,减少涡轮延迟,而大涡轮后期启动以提供必要的增压。对于Supra的2JZ-GTE,丰田则安装上两台大小一致的涡轮,也算是打破常规了。

其中一台涡轮1800rpm起压,第二胎在4000rpm介入,给予2JZ-GTE充足的马力。

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对于绝大多数引擎,在出厂的基础上加倍引擎的马力绝对是难事,而对于2JZ,这小菜一碟。在原厂设计上,2JZ选择了铸铁的缸体而不是当年很多车商追求的轻量化铝合金缸体。

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铸铁的缸体保证了足够的强度来应对后期增加的马力,加上铸造的曲轴和能够面对各种压缩比的碟形活塞,以及特殊设计的7根螺栓牢牢的将曲轴和缸体绑在一起,最终配合上活塞下特殊的机油设计帮助引擎在高转速下的润滑,这一切最终成就了2JZ的优良底子。

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而经过反复计算,丰田的设计师最终重新设定了2JZ的几何学设计。其使用了不常规的方形设计,也就是引擎的缸径和活塞行程完全一致。这点设计的好处我们后期再谈。

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”而如果调教者能够处理将张紧器固定到位的垫圈,臭名昭著的油泵密封圈以及容易失灵的曲轴皮带轮,2JZ是没有太大故障的”。这个观点,大概就是对于2JZ最中肯的评价了。

那么,如何改装2JZ-GTE呢?这里superstreetonline给我们带来几个简单解释。

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对于超跑入门级要求,750匹马力,2JZ-GTE是信手捏来。

首先,也是必要的事情,就是完全放弃那套高科技的序列式涡轮增压系统。对于750匹马力,最好的选择是将原来的序列式涡轮更换成一个直径在64mm-80mm的单涡轮。同时为这台单涡轮匹配上一个外置高流量废气阀,同时将侧置的原厂中冷更换位置,放置于车头前方以增加散热面积。

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而在涡轮选择上,无论是日版本土的大厂HKS,或者欧美厂商比如GReDDY都有非常成熟的升级套装可以直接购买。同时,如果能够将汽油泵更换成高流量,油嘴更换成更大尺寸,甚至将油轨一并更换了是最好不过的。配上对ECU的重新调教更是帮助2JZ-GTE达到最好的状况。

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对于不差钱的土豪,可以考虑直接更换凸轮轴,这样马力的调教会更加简单。对于更换凸轮轴,唯一需要小心的就是气门弹簧和更换后凸轮轴的位置,以避免不必要的麻烦。

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如果还想要更大的马力,根据现在的改装案例,2000hp都不一定是2JZ-GTE的极限。64mm的涡轮显然是不够用了,很多这方面的改装专家都建议从72mm的涡轮开始调教。

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这时候,对于引擎其他部分的强化,诸如锻造的活塞和接头,以及精细处理的main
cap都是必须的。

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为了保证使用寿命,更有调教师会使用强化的螺栓来保证引擎各部分的链接。更大的凸轮轴和缸头也是必不可少的。对于油嘴,有些调教案例会使用12支2000cc的油嘴,配合上三汽油泵设计,以达到烧毁马力机的目的。

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