新葡萄京官网8455 新葡萄京官网8455 2千转松油门发动机异响?

2千转松油门发动机异响?

发动机是汽车的心脏,是汽车养护的重要部件,它发生任何一点小毛病都可能使汽车运转不灵,所以在日常驾车的过程中,要养成多听多看多检验的习惯,如果发动机出现异常声响,到底是哪里除了毛病呢?下面就让跃进配件的专家来为你解答吧!

车子两年了.17款1.5T手动时尚版.不知道什么时候开始.加油门到2千转左右往上松油门后.发动机有那种齿轮传动的声音.不知道是发动机还是涡轮.去了4S店说正常.新车也有。有没有同样问题或者知道怎么回事的。

车子买的不到半年.才做完首保.近半个月每天车子第一次冷启动时候发动机舱就会出现一个不和谐的异响声音.吱吱吱吱的.像是嘶鸣声一样.但是车子转速下降到1000转以下时声音就会慢慢变小很多然后就没了。问相关朋友.说吱吱吱异响声音不会是发动机发出的声音.可能是电机皮带的声音。车友们.这种异响到底什么情况呢.求大家帮忙解惑.

发动机产生异响,可能是由一下原因引起的。

汽车发动机异响的原因1配合间隙过大配合间隙是汽车装配质量的重要指标,当润滑,温度,负荷,和速度一定时,异响会随配合间隙的增大而越发明显,发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响,如活塞与汽缸壁的敲击响声,连杆轴承与轴颈的撞击响声等。2润滑不良润滑是发动机正常工作的重要条件,通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈,当配合间隙,温度,负荷,和速度一定时,润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响,品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜,润滑油膜越厚,机械冲击越小,不易发生异响。如果润滑油膜过薄,导致磨损力加剧,则发生异响而且明显而清晰。3紧固件松动发动机运转过程中产生振动,导致某些部件产生松动,出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动,连杆螺栓松动等引起异响。4个别机件变形损坏由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸,气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。5不正常燃烧汽油发动机点火时间过早或过火,导致爆燃,柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。6装配调整或修理不当因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧,气门间隙调整不当引起的异响。7转速一般情况下,转速愈高机械异响愈强烈,但高转速时各种响起混杂在一起,某些异响反而不易辨清,所以诊断转速要视异响情况而定,如听诊气门响和活塞敲缸响时,在怠速或低速时异响非常明显,当主轴承响,连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到,总之诊断异响在响声最明显的转速下进行,并尽量在低速下进行,以减少不必要地噪声和损耗。8温度有些异响与发动机温度有关,而有些异响与发动机温度无关或关系不大,在机械异响诊断中,对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况,如活塞敲缸响,在发动机冷起动时,异响非常明显,一旦温度升高响声即减弱或消失,所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行,温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大,如曲轴主轴承响,连杆轴承响,气门响这类异响对诊断温度无特别要求,温度也是影响燃烧异响的主要因素之一,汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。9负荷许多异响与发动机的负荷有关,如曲轴主轴承响,连杆轴承响,活塞敲缸响,气缸漏气响,汽油机点火敲击响等,均随负荷增大而增强,随负荷减少而减弱。10缸位某些异响与发动机的缸位有关,如活塞敲缸响,连杆轴承响,单缸断火时异响消失一个工作循环响2次,配气机构异响一个工作循环响1次,如活塞销响,连杆轴承响等,曲轴转1圈发响一次,而气门响,气门座圈响等,则曲轴转2圈响1次。发动机异响常见故障检修方法1连杆轴承异响故障故障现象1.比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“铛铛”声,怠速时声响较小,中速时较为明显,突然加速时,敲击声随之增大。2.当发动机负荷增加时,声响随之增大。3.当发动机温度发生变化时,声响并不变化。4.断火后声响会明显减弱消失。故障原因1.连杆轴承与轴颈磨损过量,导致径向间隙过大。2.连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。3.轴承合金烧毁或脱落。4.连杆轴颈失圆,使轴颈与轴承之间接触不良。5.曲轴主油道堵塞或润滑系有故障,照成轴承润滑不良。诊断与排除1.变换转速试验。使发动机怠速运转,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大节气门开度进行试验,同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行试验。响声随着转速的升高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到,甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。2.断火试验。在怠速、中速和高速情况下,逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现,则可断定改缸连杆轴承响。3.听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊,往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听,可清楚地听到连杆轴承敲击声。4.检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重,又伴随机油压力降低,这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验,如这时出现坚实有力的敲击声,说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失,复油后响声又出现,说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆燃或早燃,而且提高了压缩比,致使发动机过热。2正时齿轮或齿带、链条异响故障故障现象1.声响比较复杂,有时有节奏,有时无节奏,有时间断响,有时又是连续响。2.发动机怠速运转或转速有变化时,在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声;转速提高后噪声消失;急减速时,此噪声尾随出现。3.有的声响不受温度和单缸断火试验的影响;有的声响受温度影响,温度低时无噪声。温度正常后,才出现噪声。4.有的声响伴随正时齿轮室盖振动,有的声响不伴随振动。故障原因1.正是齿轮啮合间隙过大或过小。2.曲轴和凸轮轴中心线不平行,造成齿轮啮合失常。3.换曲轴轴承好凸轮轴轴承后,改变了齿轮啮合位置。4.凸轮轴正时齿轮松动。5.凸轮轴正时齿轮轮齿折损胡齿轮镜像破裂。诊断与排除1.发动机怠速运转,若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声;中速时突出,高速时杂乱,用旋具触及正时齿轮盖部位,听诊时声响更明显,则说明是正时齿轮间隙过大。2.若声响的大小随发动机转速而变化,且声响类似与呼啸声,则说明齿轮啮合不良。3.发动机怠速运转时,发出有节奏的“哽哽”声响;发动机转速提高,声响也随之加大,则说明齿轮啮合不均匀。4.将发动机转速逐渐提高到某一较高转速,若突然发出强烈而杂乱的声响,而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响正时齿轮盖有振动感然后消失,则为凸轮轴正时齿轮松动。5.新车大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声,发动机转速越高声响越明显,大多是齿轮啮合间隙过小所致。3气门异响故障故障现象1.发动机怠速时,发出有节奏的“嗒嗒”声响。2.发动机怠速增高,声响也随之增高。中速以上时,声响变得模糊嘈杂。3.发动机温度变化或断火试验,声响都不随之变化。故障原因1.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当,使气门间隙过大,导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。2.凸轮磨损过量,运转中挺住产生跳动。3.气门弹簧座脱落。4.气门导管积炭过多而咬住气门。诊断与排除1.在气门室侧或气门罩听察,声响随发动机转速不同而改变,且高、中、低速时均有异响,同时,发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化,则为气门响。2.拆下气门室盖或罩,使发动机怠速运转,并将塞尺插入气门端部与挺住间隙中,逐个试验。当插入某个气门间隙中,声响减弱或消失。若塞尺插入后,声响减轻,但未消失,可用旋具撬住气门杆,声响消失,则为气门间隙过大造成,原因是气门杆导管磨损。

汽车发动机异响的原因1配合间隙过大配合间隙是汽车装配质量的重要指标,当润滑,温度,负荷,和速度一定时,异响会随配合间隙的增大而越发明显,发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响,如活塞与汽缸壁的敲击响声,连杆轴承与轴颈的撞击响声等。2润滑不良润滑是发动机正常工作的重要条件,通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈,当配合间隙,温度,负荷,和速度一定时,润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响,品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜,润滑油膜越厚,机械冲击越小,不易发生异响。如果润滑油膜过薄,导致磨损力加剧,则发生异响而且明显而清晰。3紧固件松动发动机运转过程中产生振动,导致某些部件产生松动,出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动,连杆螺栓松动等引起异响。4个别机件变形损坏由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸,气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。5不正常燃烧汽油发动机点火时间过早或过火,导致爆燃,柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。6装配调整或修理不当因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧,气门间隙调整不当引起的异响。7转速一般情况下,转速愈高机械异响愈强烈,但高转速时各种响起混杂在一起,某些异响反而不易辨清,所以诊断转速要视异响情况而定,如听诊气门响和活塞敲缸响时,在怠速或低速时异响非常明显,当主轴承响,连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到,总之诊断异响在响声最明显的转速下进行,并尽量在低速下进行,以减少不必要地噪声和损耗。8温度有些异响与发动机温度有关,而有些异响与发动机温度无关或关系不大,在机械异响诊断中,对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况,如活塞敲缸响,在发动机冷起动时,异响非常明显,一旦温度升高响声即减弱或消失,所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行,温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大,如曲轴主轴承响,连杆轴承响,气门响这类异响对诊断温度无特别要求,温度也是影响燃烧异响的主要因素之一,汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。9负荷许多异响与发动机的负荷有关,如曲轴主轴承响,连杆轴承响,活塞敲缸响,气缸漏气响,汽油机点火敲击响等,均随负荷增大而增强,随负荷减少而减弱。10缸位某些异响与发动机的缸位有关,如活塞敲缸响,连杆轴承响,单缸断火时异响消失一个工作循环响2次,配气机构异响一个工作循环响1次,如活塞销响,连杆轴承响等,曲轴转1圈发响一次,而气门响,气门座圈响等,则曲轴转2圈响1次。发动机异响常见故障检修方法1连杆轴承异响故障故障现象1.比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“铛铛”声,怠速时声响较小,中速时较为明显,突然加速时,敲击声随之增大。2.当发动机负荷增加时,声响随之增大。3.当发动机温度发生变化时,声响并不变化。4.断火后声响会明显减弱消失。故障原因1.连杆轴承与轴颈磨损过量,导致径向间隙过大。2.连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。3.轴承合金烧毁或脱落。4.连杆轴颈失圆,使轴颈与轴承之间接触不良。5.曲轴主油道堵塞或润滑系有故障,照成轴承润滑不良。诊断与排除1.变换转速试验。使发动机怠速运转,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大节气门开度进行试验,同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行试验。响声随着转速的升高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到,甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。2.断火试验。在怠速、中速和高速情况下,逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现,则可断定改缸连杆轴承响。3.听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊,往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听,可清楚地听到连杆轴承敲击声。4.检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重,又伴随机油压力降低,这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验,如这时出现坚实有力的敲击声,说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失,复油后响声又出现,说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆燃或早燃,而且提高了压缩比,致使发动机过热。2正时齿轮或齿带、链条异响故障故障现象1.声响比较复杂,有时有节奏,有时无节奏,有时间断响,有时又是连续响。2.发动机怠速运转或转速有变化时,在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声;转速提高后噪声消失;急减速时,此噪声尾随出现。3.有的声响不受温度和单缸断火试验的影响;有的声响受温度影响,温度低时无噪声。温度正常后,才出现噪声。4.有的声响伴随正时齿轮室盖振动,有的声响不伴随振动。故障原因1.正是齿轮啮合间隙过大或过小。2.曲轴和凸轮轴中心线不平行,造成齿轮啮合失常。3.换曲轴轴承好凸轮轴轴承后,改变了齿轮啮合位置。4.凸轮轴正时齿轮松动。5.凸轮轴正时齿轮轮齿折损胡齿轮镜像破裂。诊断与排除1.发动机怠速运转,若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声;中速时突出,高速时杂乱,用旋具触及正时齿轮盖部位,听诊时声响更明显,则说明是正时齿轮间隙过大。2.若声响的大小随发动机转速而变化,且声响类似与呼啸声,则说明齿轮啮合不良。3.发动机怠速运转时,发出有节奏的“哽哽”声响;发动机转速提高,声响也随之加大,则说明齿轮啮合不均匀。4.将发动机转速逐渐提高到某一较高转速,若突然发出强烈而杂乱的声响,而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响正时齿轮盖有振动感然后消失,则为凸轮轴正时齿轮松动。5.新车大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声,发动机转速越高声响越明显,大多是齿轮啮合间隙过小所致。3气门异响故障故障现象1.发动机怠速时,发出有节奏的“嗒嗒”声响。2.发动机怠速增高,声响也随之增高。中速以上时,声响变得模糊嘈杂。3.发动机温度变化或断火试验,声响都不随之变化。故障原因1.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当,使气门间隙过大,导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。2.凸轮磨损过量,运转中挺住产生跳动。3.气门弹簧座脱落。4.气门导管积炭过多而咬住气门。诊断与排除1.在气门室侧或气门罩听察,声响随发动机转速不同而改变,且高、中、低速时均有异响,同时,发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化,则为气门响。2.拆下气门室盖或罩,使发动机怠速运转,并将塞尺插入气门端部与挺住间隙中,逐个试验。当插入某个气门间隙中,声响减弱或消失。若塞尺插入后,声响减轻,但未消失,可用旋具撬住气门杆,声响消失,则为气门间隙过大造成,原因是气门杆导管磨损。

1.运动件因自然磨损使配合间隙过大,如活塞与汽缸磨损配合间隙增大,产生活塞敲钢响。

2.运动件因润滑不良、磨损加剧使配合件间隙很快增大并超出允许限度,进而发出异响。

3.由于突爆和早燃,使发动机产生金属敲击声,俗称“火头响”。

4.某些运动件连接螺栓松动引起撞击响声,如飞轮螺栓松响、连杆螺栓松响。

5.个别机件损坏而产生声响,如活塞环折断、气门弹簧折断、凸轮轴正时齿轮破裂等。

6.修理或调整不当,使机件配合间隙失调产生声响。

活塞与活塞销配合较松,活塞与汽缸配合间隙过大,而连杆轴承与轴颈装配过紧,这样将因三者运动不协调而产生异响。
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