新葡萄京官网8455 车型选择 北京车市8月后复苏 率先打响价格战

北京车市8月后复苏 率先打响价格战

据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)4月8日公布的最新统计数据显示,3月份乘用车国内销售将近124万辆,环比增长40.3%,同比增长8%;其中狭义乘用车为100万辆,环比增长44.7%,同比增长13.6%;微客将近24万辆,环比增长24.4%
,同比下滑了10.7%,为3月汽车市场中唯一下滑的车型品种。

华夏汽配网获悉,

今年前三月,乘用车累计销售352.73万辆,同比增长8.6%;其中狭义乘用车284.78万辆,同比增长12.8%;微客67.95万辆,同比下滑6%。从数据中可以看出,在细分市场中,SUV增速最快,前三月同比累计增长高达52.9%,在3月单月SUV同比增长也居首位,增长44%。

9月7日,中国乘用车联席会发布8月乘用车销售数据显示,2012年8月份,中国广义乘用车达到销售104.16万辆,同比增长3.3%。2012年前8个月中国广义乘用车共计销售864.39万辆,同比增长4.9%;不含微型客车的狭义乘用车前8个月的共计销售723.39万辆,同比增长8.7%。

3月份国内销量表

新葡萄娱乐 ,8月份,在狭义乘用车排名前十的生产企业中,上海通用和上海大众分别以98674辆和90000辆分列前两名,一汽大众以87866辆的销售业绩位居第三,其次分别是东风日产、北京现代、一汽丰田、东风悦达起亚、奇瑞汽车、神龙汽车和广汽本田。

一季度车市增长数据“不真实”

日系车企再提速

对于一季度汽车市场的表现,乘联会认为,今年3月份以及一季度乘用车市场呈增长,一是由于今年春节较早,3月初节后冷淡期已过,市场有所回暖,二是由于今年一季度汽车市场消化了去年年底经销商“隐藏”的部分产销量,所以,一季度数据不能真实地反应市场产销和库存的情况。

8月,日系车企震后恢复进一步加快。以一汽丰田为例子,2011年上半年,尽管受日本大地震的影响,一汽丰田4、5月份销量有所下降。但是,在6月份就快速达到了生产的各个方面恢复华夏汽配网分析,6月的销售也达到了预测的计划。特别是在7月份销量大幅提高突破了5.7万辆,1~7月销量共计达成269122辆,同比增长9%。而一汽丰田8月单月销量再创新高,达5.8万辆。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会苏晖分析车市情况时表示,今年3月汽车市场主要呈现以下三个特点:其一,新车销售仍以去年底备案车辆为主;其二,受摇号限购等因素影响,北京消费者观望情绪严重;其三,外地消费者进京购车,给市场注入活力。

中国乘用车联席会秘书长饶达以为,8月开局汽车市场低于预测,但是由于供应充足和促销力度加大,以便使后来汽车市场略有起色;加之部分厂家追赶产销进度,在月底最终三天的批发量接近30万辆。

不确定因素增加 4月车市难明朗

此外,据乘联会分析,8月同比多一个工作日,环比多两个工作日的利好因素;贵阳限牌使潜在用户恐慌性购车略有加大;为接送孩子上学的突击购车也在8月份,这些因素都影响了8月份的市场发展趋势。

对于二季度汽车市场的情况,苏晖预测说,京城车市在历经一个季度之后,虽然已进入4月初,但京城汽车销售市场仍未呈现明朗化状态,新的相关规定不断出台,进一步增加了京城汽车销售市场不明确的难度。

“为了应对9月份的销售高峰,一些有能力、库存较少的汽车经销商在增长库存;企业近期投放了较多新车型,减小了市场萎缩;8月汽车的同比和环比销量均为正增长,但零售数和批发数同比增幅比7月份减少,经销商的库存数也增大,说明市场没有向好迹象,这与乘联会预测的结果一致。”饶达称。

苏晖分析说,由于京城出台了一系列汽车市场和用车环境相关规定,京城车市影响因素在不断增加,北京车市很可能出现二季度比一季度销售市场略有增加,而不会出现大幅增加的状况。除此之外,二季度京城车市会出现车价优惠力度加大、汽车经销商调整洗牌加快以及周边省市汽车市场进京招商的趋势。

饶达估计,9月份有21个工作日,比8月份少了2个工作日,比2011年同期也少1个工作日;很多企业采用高温假来加大产能,9月底又是三季度末,因此厂家压库存的力度会加大。同一时间,近期货币进一步紧缩下,压库存效果要比以前低,对生产和销售有有害的影响华夏汽配网报道。“十一”黄金周前的9月一直是三季度销量最高的月份,在贵阳限购和节能车补贴可能近期取消的作用下,车市比8月份会进一步增长,但缺乏更有效加快力,增幅可能有限。

除此之外,乘联会认为,由于我国汽车很多电子和汽车零部件从日本采购,所以日本地震可能会影响到国内大部分合资和内资企业的汽车生产和销售,使二季度乘用车市场负增长可能性增大。

“假如没有重要利好因素出现,9月份狭义乘用车零售数同比增幅可能进一步收窄。但是批发数和库存数正增长会较大。”饶达表示。

日本地震对我国车市 5月影响最大

京城价格战率先开打

苏晖认为,地震对国内汽车市场的影响主要来源于舆论和心态的影响。受其影响经销商宣传库存减少,到货不足借机涨价,随后由于京城车市的特殊大环境影响,不得不宣布加大促销力度,先涨后降。“究竟其影响有多大,由于三大品牌在中国均有合资汽车生产,从分析上应该说影响不会太大,估计下半年日系进口汽车多少会受到一些影响。”他如是说。

以降价促销为主,以加价为辅,长时间作为风向标的北京车市在8月份仍旧未出现热点。不过,中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖介绍称,“京城汽车市场仍然表现得比预想的要好。”

就日本地震对我国汽车业的影响,乘联会也认为近一两个月影响不大。由于3月份零部件厂家有一定的库存,生产所受的影响不大,而4月份日系合资企业普遍下调排产计划,估计5月初的影响会达到最大,比如,我国汽车零部件对日出口大幅减少;进口的机床与汽车配件推迟到货,对汽车的生产及售后服务也将带来影响。乘联会同时也提醒消费者,由于经销商的库存较大,日本地震对4月零售量的影响比批发量小很多,消费者完全不必抢购汽车。

自8月份开始,京城汽车销售市场将进入相对稳定期,即每一个月新车销售量在3.5万~4万辆之间,不会出现大的起伏。

苏晖以为,8月份京城车市置换已成重点销售渠道,销量依然在预定范围内,由于更新政策的加快,销量稳中有升,消费者购车高端化趋势显着。据获悉,限购前北京地区汽车销售置换比重较好的状况下达到10%,而这时大部分经销商置换购车大体上都做到了40%,较好的经销商甚至达到将近50%,置换比重大幅提高。

此外,北京实行淘汰更新补贴政策,拉动了二手车交易,刺激了二手车市场的快速回升,伴随补贴政策的落实到位,估计北京新旧车销售和交易将出现适度增长,全年二手车交易有期望达到25万~30万辆的销量。

8月份,外地消费者进京购车构成热点,甚至出现郊区店比城里店更有优势,周边地区消费者大批量进京购车,甚至在调查中发现,一部分4S店有40%的销售量是销给外地客户的。

苏晖以为,8月份京城车市反映出的另一大状况,即京城车市出现了促销快速增加,降价促销成为车市的主流特色。其中,日系车企一反常态,率先降价促销。此外,部分豪华车也加入到降价促销的行列,从这时市场状态和降价促销发展趋势上看,京城车市价格战正在构成。

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