新葡萄京官网8455 新能源 新葡萄棋牌行业库存量已超过200万 市场或将面临转折

新葡萄棋牌行业库存量已超过200万 市场或将面临转折

车市真相

“受益于北京车展的成功举办,我们市场在刚刚过去的‘五一’小长假里销售略有提升。但厂商不断提升的销售任务指标,也正在让经销商们的资金压力愈发紧迫。”亚运村汽车交易市场一位经销商如此形容目前的车市现状。

汽车市场库存是逼近警戒线还是处于正常水平当前还未有定论,不过,市场现状却是:一方面,专家们用各种数据和理论为依据,向大家证明市场库存仍在正常状态;另一方面,消费者持币待购,车市退烧的迹象却愈发明显。

前段时间,陪朋友到房交会去闲
逛,发现昔日“挤破门槛、无处停车”的景象已不复存在。房市在新政调控下骤然遇冷。而与房市同样遭遇的是,在加价、排队等车的火热表象下,车市“产能过
剩、库存严重、油价攀升、消费提前释放、下半年不确定经济因素太多”的诸多真相,已日渐凸显……进入5月,高速狂飙的2010车市开始急刹车,上演与新政
下“房市”惊人相似的一幕。

在亚运村汽车交易市场记者看到,大量载着各个品牌汽车的货车已成为阻碍附近交通的一大隐患。“每天都有各品牌车型在进行库存补充,市场周边能停车的地方都已经满了。”市场一位工作人员告诉记者,眼下越来越多的库存车带来的已经不仅是销售上的压力,就连停放也成了问题。

不少经销商表示,在现在这个时候谈销售实在有些尴尬,即便有五一黄金周助推,但销售增速还是陷入疲软境地。

“近8成车商的来电、客流、销量均直线下降了41%以上。”本报经一周调查后发现,除大众车型、刚上市新车
以及几款suv外,85%以上的品牌车型均出现了不同程度的库存。目前,经销商的库存普遍达到了2009年以来的最大值,其中,合资品牌的库存深度基本上
在1.5到2左右,而自主品牌的库存压力最大,库存深度达到了2至3,严重超过1-1.5的合理库存深度范围。

作为“汽车市场晴雨表”的亚运村汽车交易市场,在交车周期加快、终端销售情况远好于京城其他市场的情况下,也感受到了库存的压力。

产销数据

5月4日,中国汽车技术
研究中心首次针对中国汽车产业发展形势公布了产销数据,数据显示,1-4月份,在汽车企业和流通环节的库存量增加了99.96万辆;5月10日,中汽协公
布行业产销和库存数字表明,厂家的乘用车库存有所上升,达到54.75万辆,预计总行业库存将近200万辆,其中3/4的库存在经销商环节;紧接着,5月
13日,国家统计局中国经济景气监测中心发布2010年一季度“中国汽车行业景气指数”,调查显示,与2009年第四季度相比,今年一季度经销商成交率下
降的比重超过七成,达到71.5%。近四成经销商表示目前库存偏多,超过半数的经销商认为二季度库存将比一季度有所增加。而从全年来看,由于2009车市
的狂潮刺激,国内各大厂家急于复制去年的辉煌,建厂扩能的大戏相继上演,并纷纷大幅度调高了今年的产能计划。在去年1300万辆的基础上,今年中国汽车产
能有望达到2000万辆。然而,业内专家预测,今年的市场需求顶多也就在1500万辆左右,因此,其间就有500万辆转为库存。500万辆,这对于整个中
国车市来说,无疑是一个不可忽视的产能过剩信号。

车市库存预警 1.6L及以下排量车型销量下滑

显示车市疲态

眼下,经销商日渐增大的库存压力已开始向车企传导,部分经销商甚至提出暂停进货。尽管
如此,各大车企似乎并没有歇脚的意思,排产的步伐急促依旧。在传销式的无厘头热情下,厂家和经销商携手吹气球、披皇帝新衣的做法,显然在一定程度上违背了
市场客观规律,如果不及时调头转向、因势利导,最终买单的将是整个中国汽车业——无论车企还是经销商,都将为自己的冲动付出代价。

事实上,眼下承受着库存压力的市场远不止亚运村汽车交易市场一家。记者走访京城多家车市后发现,相比去年各家4S店的零库存,现在大多数4S店又开始重现2008年时“车满为患”的场景。虽然仍有部分车型提车需要预订,但更多的车型货源充足。各品牌经销商都表示,去年那种加价购车、排队提车的好日子已经一去不复返了。同时,个别热销车型订车等待时间也在不断缩短,且现车价格优惠幅度正在一点点增加。

本月,中国汽车工业协会发布4月份中国汽车市场统计数据。

根据中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)发布的最新消息显示,截至4月底,我国车市中在汽车企业和流通环节中积压的库存量已经达到了近100万辆。其中,乘用车企业和流通环节的库存量为66.40万辆。

数据显示,我国4月汽车产销量分别达到156.35万辆和155.52万辆,同比分别增长3
4 .6 1
#Percent#和34.37#Percent#。其中,在车市最为关注的乘用车市场,4月份,国内乘用车产销规模分别达到114.26万辆和111.09万辆,同比分别增长39
.19#Percent#和33.21#Percent#。

中汽研主任赵航认为,车市库存车增加的原因有几个方面。首先,去年年底至今年年初车市的热销,使得经销商们手中的库存大量减少,有的热销品牌甚至连续几个月出现了零库存。鉴于当时的被动局面,最近几个月经销商们在库存上做了一定的“保留”,这是导致车市库存增加的一个原因;另外,一部分消费者的持币待购,也给库存带来了压力;此外,市场上部分过去较热销的车型销量出现了下滑,在一定程度上导致了市场上库存的增加。

今年前4个月,我国汽车市场共销售整车617万辆,超过去年上半年的总销量。然而,在漂亮的数据背后,确实隐藏了另外一个真相,4月份全国汽车产销量环比出现了下降,降幅分别为9.85#Percent#和10.37#Percent#。

多项因素的综合作用下,眼下车市中库存车的总量正在快速增加,已经接近了大多数经销商的心理“警戒线”,让大家倍感压力。

值得注意的是,4月份的环比下降也是今年车市销量首次出现下滑,而在车市销量下滑同时行进的则是众多汽车厂商的加紧扩产,照此下去,“供过于求”的现象有可能在很短时间内就会得到体现。

记者了解到,与去年大多数车型没有现车、提车需要预订的情况不同,眼下车市上多数品牌车型均有现车,即使有少数需要预订的,预订期也非常短。另外,为了吸引消费者购车,不少经销商开始对热销车型进行促销,即便如此,还是没能阻止库存数的逐渐攀升。据亚市副总经理颜景辉介绍,目前市场上仅有几款畅销车型保持旺销势头,其他车型的销售情况均不甚乐观。

与此同时,来自国家统计局中国经济景气监测中心与新华信不久前联合发布的“2010第一季度中国汽车景气指数”显示,今年一季度,反映汽车行业运行所处冷热程度的汽车行业预警指数为133
.3,与2009年四季度相比上升16.6个点,连续四个季度明显向好,逐步接近“黄灯区”与“红灯区”边界,呈“偏热”状态。

根据新华信的调查显示,自3月份起,厂家继续填补库存,经销商成交率则开始减少,导致经销商库存压力有所抬头。与2009年经销商普遍认为库存不足的情况相比,2010年第一季度已经有近五成的经销商表示目前库存偏多,其中有20.3%的经销商表示“库存过多”。2010年第一季度经销商库存情况与2009年第四季度相比,38.2%被访经销商表示库存“大幅增加”,23.9%表示“略有增加”,表示库存有所减少的占到19.5%,另有18.4%表示库存水平与上季度“持平”。

这表明,汽车行业已基本夯实了回暖基础,行业运行情况得到明显改善,但回暖增幅过大,出现过热势头,这些数据和分析已经向市场发出了重要信息,值得行业关注和思考。

从经销商对二季度库存状况判断来看,超过半数经销商认为库存与一季度相比仍将有所增加。其中认为将“大幅增加”的为14.7%,“略有增加”的占到35.9%。从一季度市场情况来看,库存的增大已经导致部分车型在经销商处出现价格松动。随着厂家产品供应的进一步加大,经销商恐将再次面临压库考验。

库存增大

1.6L及以下排量车型销量下滑

成为矛盾焦点

“目前车市一个最明显的特点就是政策拉动消费的驱动力开始减弱,1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%,2.0L以上排量的车型市场占有率上升15%,豪华车销售火爆。”中国汽车流通协会有形分会会长苏晖告诉记者,这种趋势势必影响到未来车市的发展。

同样是来自中汽协的统计数据,4月,全国汽车厂商库存为54.75万辆,比3月底增加了1.81万辆。从车型情况看,乘用车库存有所上升,而商用车下降明显。4月底乘用车库存34.37万辆,比月初上升4万辆,其中,轿车库存22.39万辆,比月初上升3
.13万辆;商用车4月底库存为20.39万辆,比月初下降2.17万辆,已连续两个月下降。

中汽研的统计数据显示,4月份,1.6L及以下排量乘用车共销售70多万辆,占乘用车销量的67.60%。其中,1.6L及以下排量的轿车共销售48.40万辆,占轿车总销量的66.89%,该市场份额较2009年的水平有所下降。可见,今年1.6L及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小,其政策因素拉动购买力减弱的效应已经显现出来。

中汽协的专家认为,4月份的库存数据相比今年年初还下降了4万辆,而随着产销规模的扩大,当前的库存还是处于合理水平。

苏晖认为,京城车市一季度的销售情况充分证明了一点,即1.6L及以下排量车型购置税优惠政策从原来的5%上调至7.5%,已经对小排量车型的销售形成了冲击。广大消费者实际上非常看重价格,对车价的变化十分敏感。2009年年底,为了搭上购置税减半优惠政策的“末班车”,市场出现了现车抢购潮,这使得今年年初的小排量车型市场购买力提前释放,而这必然会影响到今年京城车市的销售情况。

可是,记者从市场上了解的情况却并不如中汽协的专家那般乐观。

“其次,前期的车辆库存紧张、提车加价现象已经让京城的消费者感到厌烦,消费者已经很难再出现如2009年下半年那样的购车激情。”苏晖说。

“中汽协的库存统计是企业库存,如果算上流通途中以及市场终端的库存量,数字应该是汽车销量的1.5倍左右,如此算来,整个行业的库存可能已经超过200万。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬也承认这个所谓库存量的统计口径存在缺陷。

颜景辉告诉记者,目前单店库存深度平均已经接近1:1,以1.6L排量以下车型居多。虽然按照行业标准,乘用车66万辆的库存量,平均到全国1.5万家经销商仅有不到50辆,还没有达到或超过库存风险警戒线,但经销商对今年北京车市并不看好,整体经营信心已经开始动摇。

然而,在东莞市场,虽然大部分品牌经销商对于各自的库存量都作为秘密捂得严严实实,然而南都记者在寮步国际汽车城的4S店大院以及人少地偏的空地上,都看到了经销商堆积的大量库存车,而部分品牌的大幅优惠让利,实际上也是库存持续增加,经销商为求经营安全而进行降价清库的原因之一。

据大多数经销商反馈,进入3月份以来,到店人数明显下降,成交量下滑,去年一车难求的局面已经不复存在。市场整体供需矛盾进一步化解,不同品牌车型出现不同市场表现。

有业内人士称,由于当前有近半数的经销商未能完成预期目标,库存加大,如果市场销售情况不能持续增加,在一些不确定因素的诱导下,价格战局面很可能形成,目前,市场已经笼罩了价格战的前期氛围。

1.6L及以下排量车型销量的下滑,最受影响的应该数自主品牌,而4月份的统计数据也证实了这一点。统计数据显示,4月份各车型的销售上,价格处于中低档类乘用车的销量主要由自主品牌贡献;但占据整个乘用车销量49.21%的中高档类乘用车销量却全部由合资品牌贡献。

市场价格

中汽研的数据显示,4月份销售的5万-8万元的乘用车主要为自主品牌,共销售14.01万辆,占乘用车销量的14.12%;8万-10万元的乘用车主要是自主品牌乘用车和部分合资品牌小排量乘用车,共销售13.35万辆,占乘用车销量的13.45%;10万-15万元的乘用车主要为合资品牌乘用车,共销售25.54万辆,占乘用车销量的25.73%;15万元以上的乘用车主要为合资品牌乘用车,共销售23.30万辆,占乘用车销量的23.48%。

呈两极分化

供求博弈再次上演

库存给经销商带来压力显而易见,以一辆新车占用10万元资金计算,100辆库存车占用的经销商资金就达到1000万元,在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下,这样的压力显然是难以承受的。

去年车市的异常火爆,让不少消费者遭遇到了提车加价、订车要等两三个月的“痛苦”经历。但这种情况最近几个月已经不复存在,从今年“五一”车市的行情来看,经销商的大促销活动和现车充足,已成为大多数品牌车型销售情况的常态。

重压之下,价格战成为经销商不得不为之的选择,目前,出现优惠促销活动的车型几乎涵盖了市场上的所有细分市场和绝大多数车型。

记者走访京城各大车市后发现,今年从三四月份开始,不少品牌4S店的销量开始同比出现下滑,有情况严重的店甚至出现了高达50%比率的下滑。

目前,丰田全系的优惠幅度都比较大,在一汽丰田厂家的支持下,卡罗拉目前有1万左右的优惠,锐志优惠1
.7万,新皇冠的优惠更是高达2 .3 万,R A V
4的优惠也超过8000元;而广丰的雅力士目前优惠达到了1
.8万,凯美瑞和汉兰达也都有不同的优惠幅度。优惠幅度增加的不仅是 1
.6L车型,排量高的车型也在其中。

“很多经销商的销售与库存量都达到了1:1的比例,有的甚至达到了1:1.5以上。虽然这个比例还属于经销商承受的范围之内,但却已经为库存敲响了警钟。销售预期与终端的落差,肯定会在车型销售价格上有所体现。”一位经销商这样对记者说。

1
.8L的思域优惠幅度日前出现了大幅上涨,据东风本田4S店的销售人员介绍,目前购买思域车型最高可以优惠1
.2万元。这一优惠幅度与几个月前的几千元相比,扩大了近万元,而像蒙迪欧-致胜、马自达6、福克斯、天籁、T
IID A 等热销车型的优惠也均超过万元。

据介绍,按照汽车厂商的规定,4S店每个月的销量与其库存车的数量比例必须在1:1至1:1.5之间。也就是说,如果一个4S店的月销量是100辆,那该4S店库存车的数量在100-150辆间属于正常。眼下车市的情况是,大多数品牌经销商店里的库存车已经达到了“正常水平”的最高限,如果再继续增加,则普遍面临“超标”。

这是一个让消费者兴奋的信号,在车市因为供应不足而“牛气”了近一年半之后,消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光:买车不仅不用再等车了,而且价格也要下降了。

随着汽车厂家产能的普遍提升,车市供求关系的转变,经销商们都希望能尽快在市场供求上找到平衡,而降价无疑是公认的消化库存的最佳良药。

有分析人士认为,目前的降价行为还只是试探,估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价,“虽然车市价格战可能还不会在短期内打响,但车市的结构性放缓,却已经开始从中级车、中高级车领域向更多细分市场蔓延,同时也从少数品牌向更多品牌扩散。各细分市场、绝大多数品牌车型的降价幅度,也普遍呈不断增大之势。”

虽然市场上仍有部分车型需要预订,甚至处于加价售车状态,如一汽-大众的高尔夫6、上海大众途观、奥迪Q5等,但赵航认为,大多数此类车型的紧俏,是由于生产厂家对产能利用的不充分造成的。

市场现状也正是如此,虽然各品牌与车型降价频繁,但是部分热门车型的价格却始终保持坚挺,例如大众系中的高尔夫6,该车自上市以来就供不应求,资源十分抢手,到目前为止,经销商还是无法提供批量高尔夫6现车,一般情况下,消费者预订高尔夫6要等待4-6个月;而途观作为SU
V新贵,资源也同样紧张,东莞经销商对该车采取“加价提车”的销售方式。

记者调查发现,目前市场上经销商由于库存积压而甩卖车的现象时有发生。部分经销商表示,“由于厂商加班加点生产,部分换代或滞销车型都已经超出了库存极限,但对于热销车型,厂商则无法满足,甚至还有分配搭售的现象发生,所以只能靠降价清库”。

除了上述两款大众车外,人气车型科鲁兹也一直没有出现优惠。不过该车在雪佛兰4S店是有少量现车供应的,即使需要预订,一般情况下等半个月或一个月也都可以提到现车。但厂商及4S店对科鲁兹的价格管控十分严格,终端一直未出现过降价,新君威、新君越以及英朗(配置
图库 口碑 论坛)等车型同样也是如此。

事实上,车市中的大部分经销商已经陷入了“热销车型缺货、库存车型积压”的恶性循环之中。“从3月起车市客流量就开始减少,成交量也不断缩水,而北京车展后新车的频繁上市,更是让消费者对新车的期待欲增强,我们手中老款的库存车更难消化。”一位合资品牌经销商的负责人无奈地说。

采写:南都记者 魏启扬

不过,对于下半年是否会出现车商降价促销、大打价格战的情况,业内人士眼下还普遍认为可能性不大。“经历了前两年车市的大起大落,各汽车厂家都逐渐成熟,对市场的预判也更有经验,能及时根据供求关系把控生产的节奏,如果一旦经销商的库存压力较大,厂家应会迅速做出调整,不会让销售影响到其品牌的形象。”一位市场人士这样对记者说。

调整还是拐点?

此外,经销商库存的增加从消费者角度讲也算是一个“利好”。苏晖认为,眼下的市场现状意味着消费者有望享受到更好的购车优惠和服务。

从全年来看,预计今年汽车产能可能将达到2000万辆,而行业普遍认为今年的市场需求在1500万辆左右,这意味着500万辆将转为库存,这个数字即使平均下来,也还是很难让商家接受的。

“中国消费者买涨不买跌,现在车多了,消费者反而开始挑挑拣拣了。”采访中,不少4S店的负责人对记者说,车越是降,消费者越是挑剔,这让他们头痛不已。

从去年国内乘用车产销双双突破千万辆开始,很多车企都公开表示将上调产能计划。

部分厂商开始调整产能

正因为去年车市的火爆,车企普遍对今年估计乐观,所以对销量目标都有不同程度的提高。而且很多车企的产能在经历了去年的缺货困扰之后,产能普遍早在今年第一季度时就达到了最高峰。从目前各车企已公布的产能计划看,今年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆。

库存车总量的迅速增加,给经销商们带来了不小的压力。究其原因,这种情况主要是由于各大车企调整产能的结果。去年我国一跃成为世界第一大汽车市场,这使得各家车企纷纷开足产能,冲击今年制定的新目标。而从目前的市场情况来看,经销商手中快速增加的库存车及汽车厂商对产能的不合理利用,已成了未来车市发展的潜在障碍。

据年初时各大车企公布的扩充计划,粗略统计一下可以发现,到今年年底,中国车企的产能将逼近3000万辆,实际可能完成2000万辆的生产,这实在是个惊人的数字。在今年国家针对汽车产业政策力度有所缩减的大背景之下,市场能否顺利消化这些新增的产能已经成了今年下半年车市价格变化走势的关键。

眼下,不少汽车厂商已经意识到了这种不良发展势头。记者日前从相关渠道了解到,一汽-大众已经在5月份开始了为期一个月的停产检修。一位业内人士分析,一汽-大众停产的惟一解释便是“厂家意识到了日益增加的库存的压力”。将本该在七八月份才进行的停产检修提前到5月份的一汽-大众,“无疑是想下半年集中产能,争取销量的最大化”。该业内人士这样说。

一个值得关注的现象是,目前已经有部分品牌表示,将会针对实际的市场变化对产能进行适当调整或者正在进行调整,而所有有调整计划的品牌都是属于向下调整,即降低部分产能。不过就算车企开始实施产能调整,其预计反映到终端市场上也得需要两个月的时间,所以经销商仍将承受库存的压力。

除了一汽-大众,记者还从一汽丰田的经销商处得到消息,为维系目前一汽丰田的价格体系,保持市场的稳定增长,一汽丰田也将在下个月起进行产能调控,适度减产以缓解经销商们的库存压力。

对于当前的市场现状,经销商和业内人士持两派观点,一方认为当前市场只是进行调整,因为车市增长的大方向还没有出现变化,即使以当前市场存在200万辆库存来计算,现在国内的汽车经销商超过3万家,平均到每家经销商的库存为60多台,而这样规模的库存量对于大部分经销商来说并不能算是高库存,是处于合理范围。

此前,在北京车展上广汽集团总经理曾庆洪就表示,去年全国汽车销售增幅超过四成,今年一季度广汽销售增长也达到了61%,不过从4月开始,虽然销售数字还有所增长,但是增速已经下来。广汽本田执行副总姚一鸣分析,眼下不少汽车厂商已经意识到了经销商们库存增加所带来的压力,下一步各厂家将着手进行相应的调整。

但持反方观点的行业专家却认为,现在确实还不是最坏的结果,经销商还都承受得住。但是如果市场冷淡状态持续整个第二季度,经销商的资金链将会受到严重的考验。

亚市信息商务中心主任郭咏认为,经销商直面市场,具有自身生存发展的现实性,厂家应该谨慎压库,对市场扩容,增强经销商信心,稳定终端市场,实现全年指标至关重要。

一家知名车企负责人对此表示,车市上出现短期的供过于求现象是完全有可能的。而一旦市场出现供过于求的状况,汽车厂商们往往会采取行动,做出相应的生产调整。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图