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新葡萄棋牌欧美品牌强攻华南 即将蚕食日系车份额



摘要:今年以来,以大众、通用为代表的欧美厂商强攻华南市场,效果明显。以广州市场为例

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以广东为代表的华南市场一直是欧美厂商的伤心地,因为此前日系车在这儿垄断了50%以上的市场份额。但今年以来,以大众、通用为代表的欧美厂商强攻华南市场,效果明显。以广州市场为例,居上牌量前10名的车企,欧美品牌已经过半。

在第一季度高速增长后,广州市上牌量在4月份有所回落。记者从权威部门获得的数据显示,4月份广州上牌量为13624辆,环比3月下降14.4%,同比增36.92%。与前3月高达41.5%的增速相比,车市遭遇“点刹”,增长势头逐步放缓。不仅广州如此,全省各市的车市在4月份均遇到“倒春寒”,高速增长势头戛然而止。据统计,4月份广东省上牌量共计55190辆,同比实现15.9%的增长,但环比下降10.3%。除深圳市场小幅增长外,全省各城市环比均出现下滑。

“由此可见,欧美厂商在华南的攻略已经取得了初步成效。”分析人士称,并表示日系车现在略显颓势,主要是受丰田“召回门”和新车断档的影响,等到日系车进入新车投放期,有可能再次反扑。

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现状:欧美厂商份额增加

车市增速放缓

华南战略声势最浩大的当属大众汽车,大众汽车在“2018战略”的南方战略中明确提出,大众、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场(浙江、江西、福建、广东、广西、海南)的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆,并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。

3月份在全省上牌量夺冠的广州车市,在4月份风光不再。与深圳相比,上牌量少了2000辆,居亚军之位。与第一季度高速增长的势头不同,4月份广州上排量环比下挫14.4%,势头明显放缓,同时市场增长速度下滑近5个百分点。“去年,5月是一个转折,而后是高速增长期。今年,4月份就可见市场拐点的苗头,下半年同比增幅会回落至20%左右。”在上周广州日报·车天下举办的经销商老总沙龙上,几位来自4S店的“一把手”一致认为:4月份开始,广州车市的增长势头放缓是必然趋势。

大众的努力没有白费,从权威上牌数据来看,3月份一汽大众在广州的上牌量为1232辆,同比增长80.6%,环比增长140.6%,市场占有率也从2月份的5.2%上升至3月的8.5%,在广州市场占有率仅次于东风日产和广汽丰田,超过了广汽本田,这是近几年非日系车在广州的最好成绩,而一汽大众在广东省的占有率也从4.2%上升至6.5%。3月一汽大众同比增速、环比增速都远远高于东风日产和一汽丰田。上海大众3月也以541辆的销量排名广州地区上排量第七位,2月份,上海大众还未挤入前10名。

记者从市场上了解到,4月份开始,新车价格战此起彼落。一汽马自达一举掀起了降3万元的大旗,在本地B级市场称雄的凯美瑞、雅阁、天籁等新车的价格也一路下探至今年最低点。“逐渐增大的库存是我们最大的压力。”一汽丰田本地一位经销商私下告诉记者,虽然厂家也积极调整了供货政策,但“压货”将在今年第三个季度会更为明显,六七月经销商库存量将会比现在更大。

曾一度在广东市场占有率排名第一的上海通用因为车型老化销量不断下滑,在2007跌入了最低谷,自新君威上市以来,上海通用在广东市场也正在寻找回昔日的荣耀。今年2、3月份,上海通用都处于上牌量第四名的位置,但增速远高于日系车,其中3月在广州上牌量达到1184辆,同比增95.7%,环比增48.2%。

一汽大众挤进三甲

“上海通用在广东市场的销售增长速度要高于全国水平,虽然有广东市场基础薄弱的因素,但也不可否认,我们在广东市场的进步很大。”上海通用相关负责人说。“雪佛兰在广东的销量几乎是去年同期的3~4倍,去年在广东市场占有率仅为1.5%,今年3月已经上升至2.43%,广州的市场占有率更高。”雪佛兰华南大区销售高级经理陈文锦称,“可以说雪佛兰品牌在广东的战略取得初步成功,但这只是开始。”

从4月份广州上牌量看,东风日产品牌依然以较大优势称霸本地车市,达到1604辆。一汽丰田紧随其后,以1102辆居第二位。但一汽丰田正受到欧美品牌的压力——一汽大众和上海通用分别以1070辆和1045辆的微弱差距排在第三和第四位。按照一汽大众和上海通用4月份同比分别高达55.7%和76.2%的增速来看,同比增速仅2.7%的一汽丰田在本地市场的亚军位置岌岌可危。

除了南北大众,在3月上牌前7名的厂商中,还有北京现代。分析人士表示,实际上,比亚迪、奇瑞为代表的本土品牌在中低端市场对日系车的蚕食也挺厉害的。

得益于大众品牌的“华南攻势”,在市场上,一汽大众高尔夫高尔夫、速腾、宝来等在今年都有上佳表现。目前高尔夫已从广州市场的“滞销车”转型为“抢手车”,加价也成为近期欧美品牌新车销售的常态。上海通用别克新君越、君威的连番登场,成功塑造了别克品牌高端形象,“雪佛兰车型销量的增长也对上海通用在华南市场的上升功不可没。”上海通用别克/雪佛兰广州安骅总经理李天赏告诉记者,雪佛兰今年前4个月增速高于别克车型,该店雪佛兰车型每月销量超过100多辆。

车型:豪华车取得绝对胜利

与持续保持高增长势头的欧美品牌相比,日系品牌正陷入了打“价格战”的泥潭。凯美瑞、卡罗拉、RAV-4等价格已无去年坚挺。日系品牌在本地市场上开始逐步败退——一汽大众目前市场占有率已上升至8.8%,逼近一汽丰田的9%。

欧美厂商在传统强项——豪华车车型方面在广州市场更是取得了绝对的胜利。雷克萨斯经过前两年的快速增长,从2009年开始也陷入低迷阶段,而本田讴歌和日产英菲尼迪在广州市场影响力很弱。欧美厂商除了奔驰、宝马在广州市场保持惯有的强势之外,过去销售略显疲弱的奥迪品牌也开始发飙。“2007年奥迪在广州的占有率仅为19%,今年已经上升至25%。”奥迪经销商广物君奥总经理韦国志对记者称。“去年公司完成销售1800辆,今年要挑战3000辆。”

单一车型日系车仍占主流

即使被称为非主流豪华车凯迪拉克在广东市场也取得了长足的进步。根据上海通用的统计,今年前4月,凯迪拉克品牌在广东总销量为450辆,同比增长295%。“与别克、雪佛兰相比,凯迪拉克在广东的进步更为明显。”上海通用相关负责人称。

不过,在单一车型上牌量榜单上,日系品牌仍然呈“一统江湖”的霸气,前10位中,只有来自比亚迪的F3挤进了第8位,其余9辆热销车型均为丰田、日产和本田车系,其中日产车型占据了四席。卡罗拉持续以551辆的上牌成绩占据4月份榜首之位,得益于凯美瑞频繁的价格让利营销攻势,4月份凯美瑞销量远高于天籁和雅阁,成为本地上牌量第二位的车型。

原因:新车契合华南市场

从各级别车的销售来看,A级、A0级、A00级小车的市场占有率在不断下降,占有率为61.13%,去年同期,这三个级别车型的市场占有率为67.9%。值得注意的是,在广州市场,1.6L排量车型市场占有率持续下降,4月份占有率仅为24.54%,与去年同期32.29%的占有率相比,流失了近10%的市场份额,1.5L、1.8L排量的车型占有率均有不同程度的下降。相比之下,3.0L排量的车型占有率在提升,4月份,在广州市场占有率为4.35%,去年同期占有率仅为1.08%。

“广东是个相对开放而又成熟的市场,新车效益明显。”知名汽车分析师向寒松称,“在全球范围内,大众处于新车投放的密集期,DSG变速器+涡轮增压发动机的组合效应突出,其上升势头相当明显,而日系车受丰田‘召回门’的影响,目前在全球范围内处于低谷,东风日产、广汽本田和一汽丰田等日系车厂都没有战略新车投放,这样就造成了力量的此消彼长。”

有业内分析人士认为,小排量车型市场占有率下滑,与近期如比亚迪等自主品牌销量下滑有关,据悉,比亚迪品牌4月份广州本地上牌量环比跌16.01%。

“实际上,厂家对当地市场的投入不会太大,主要是靠经销商来开拓,欧美厂商势头上来后,经销商有信心、有盈利,因此敢于投入,战斗力就更强了。”向寒松说。

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根据大众的规划,未来3年(2010年~2012年),大众汽车集团将带来20款新车型或改款车型,这其中的很多车型特别符合南方消费者的需求,而且多款新车型将在南方地区首发,且将新设数百家经销商。

“早在大众发布华南战略前一年,就开始加大在广州投入力度。”广物君奥总经理韦国志称,“在车型供不应求的2009年,奥迪向广东市场政策倾斜,只要有需求,就往广东调车。”

雪佛兰华南大区销售高级经理陈文锦表示,雪佛兰能在广东乃至广州市场取得如此大的进步,其原因主要在于产品力的大幅提升。

别克华南区销售高级经理谭兆辉认为,“新君威是在深圳发布上市,新君越在广州上市,此外别克S弯等活动和大量广告宣传推广,可见上海通用对广东市场的重视。”

欧美厂商能在华南市场取得突破,这和其产品线长、车型众多不无关系。但具体到单兵作战能力,目前日系车还是以绝对的优势领先。有分析表示,朗逸、科鲁兹上升势头很明显,已经进入全球10大畅销轿车排行榜,进入广州乃至广东上牌量十强估计只是时间问题。

展望:还将蚕食日系车份额

欧美品牌在广东市场的进步只是个开始,未来还将有进一步提升。大众要达到全国20%平均水平,相当于还要提升七八个百分点。别克华南区销售高级经理谭兆辉也表示,经过这两年的运作,别克在广东尤其是在广州的品牌形象得到了很大的提升,“新产品的效果非常好,客户认可度高,销售省力很多。”同时还兼任一汽大众广物君乐店总经理的韦国志也表示,由于迈腾、速腾、新宝来、高尔夫等新产品的投放,大众已经开始改变了造型陈旧、内饰不时尚的弊端了。

大众在广东还有“绝招”,那就是在广东设厂。大众汽车已经宣布,在中国新增投资16亿欧元,使得到2020年在华投资达到60亿元,计划一次性在广东同一地区建两家工厂,产能均在20万辆以上,2013年后投入使用。其中一汽大众已经初步确定在广东南海设厂,上海大众仍然在选址之中。“当地设厂能极大地拉近与消费者的距离,日系车能在广东和华南有这么强的影响力,这和它们在当地设厂不无关系。”向寒松称。

东风日产副总经理任勇对大众在广东设厂也持欢迎态度。他表示,产业集聚带来的好处,除了物流成本降低、零部件供应配套,周边事业的配套以外,还能相互刺激,对带动这个汽车板块共赢的效应利大于弊,东风日产还是乐见其成。

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