新葡萄京官网8455 价格查询 新葡萄京官网8455全球豪华车市场遭遇寒冬 宝马奔驰抱团御寒

新葡萄京官网8455全球豪华车市场遭遇寒冬 宝马奔驰抱团御寒

新葡萄京官网8455 ,虽然昨日公布的美国车市10月总体销量还算乐观,但作为全球豪华车消费的重要市场,美国市场的缓慢回升显然已经拖累了宝马、奔驰、奥迪等豪华车企业第三财季的业绩,豪华车厂商普遍将盈利目标定在2010年。

裁员、停产、延长员工假期……在这场百年一遇的金融风暴面前,似乎没有一家汽车企业能够摆脱业绩下滑的厄运。2008年12月7日至2009年1月5日,宝马集团位于英国牛津市考利的迷你工厂将停产一个月,“停产迫于经济的不景气,迷你工厂工会预计停产时间有可能进一步延长。”

全球最大的豪华车生产商宝马汽车日前公布了第三财季收益情况,宝马汽车第三财季净利润降至7800万欧元,上年同期净利润为2.98亿欧元,同比下降74%,主要是由于经济衰退导致豪华汽车需求大幅下降。该公司息税前收益下降86%,至5500万欧元,上年同期为3.87亿欧元。

相同的境遇下,通用、福特先是卸下各自的包袱“瘦身”减负,而宝马、奔驰却选择了化干戈为玉帛,彼此温暖着前行。

拥有豪华车品牌梅赛德斯—奔驰的戴姆勒公司今年第三季度净利同比下跌80%。昨日公布的数据显示,10月份戴姆勒公司在美国市场销售量同比上升8%,受益于其梅赛德斯—奔驰核心市场的需求上涨,戴姆勒三季度终于实现了继第一、二季度连续亏损后的首度盈利。

豪华车企的麻烦

只有并不完全倚重美国市场的奥迪汽车,目前的境况好于前两个竞争对手。德国大众汽车集团发布的第三季度财报显示,由于汽车市场低迷,公司第三财政季度净利润较上年同期下降86%,至1.72亿欧元。但公司旗下的奥迪公司在今年前三季度仍是大众汽车旗下实现收入最多的子公司,其营运利润达到11.7亿欧元,上年同期为20.6亿欧元。但是超级豪华品牌宾利却亏损更为严重,面对豪华车市场销量的大幅减少,其经营亏损达1.48亿欧元。

接踵而至的坏消息持续笼罩着全球汽车产业。11月4日,全球最大的豪华汽车制造商——德国宝马汽车集团发布声明,鉴于全球金融危机侵蚀消费者需求,该公司今年第三季度净利润同比下滑63%,至2.96亿欧元。宝马公司同时宣布调降本年度收益前景,这也是该公司今年来第二次削减利润预期。

美国车市10月份销量几乎与去年同期持平,83.8万辆的月度销量并未出现进一步大幅回升的态势,这种势头进一步考验豪华车企业的“抗寒”能力。

并且,除了在9月份宣布的减产计划外,宝马今年还将削减4万辆的产能。

大众集团认为,尽管在2009年集团将以赢利告终,但预计仍然无法达到去年的收益水平。戴姆勒预计今年单位产品销售额与营收仍将显著下滑,并表示,鉴于全球汽车市场的形势依然困难,2010年仍将充满挑战。而宝马汽车首席执行长雷瑟夫(Norbert
Reithofer)则预计市场明年将逐步复苏。

美国市场的严重衰退,是宝马作出上述决定的主要原因。对于宝马、奔驰等豪华品牌来说,美国市场是它们除德国本土之外最大的海外市场,而今年前三季度,宝马集团和戴姆勒奔驰集团在美国的销量分别下降5%和24.5%。

改变公司策略是各大豪华车企摆脱困境的首要任务。转攻中国这个全球最大的汽车市场,成为豪华车企们的不二之选,前三季度宝马、奔驰、奥迪品牌在中国市场增幅均在30%以上,更加快了豪华车企们转移战线的脚步。

欧美汽车租赁业市场的不景气和二手车市场价格的大幅下降,令这些豪华车制造企业承受的经营压力越来越大,因为宝马、戴姆勒等德国汽车厂商在美销量的一半是通过租赁业市场完成的。为了平衡在租赁业务上的亏损,宝马汽车在年初已拨备2.36亿欧元,第二季度又不得不再次追加4.59亿欧元。

另外,美元兑欧元走软令德国的汽车企业利润进一步受损。10月23日德国戴姆勒公司公布财报,该公司今年第三季度净利润为2.13亿欧元,远远低于此前分析师预测的8.18亿欧元。

戴姆勒公司的财报显示,今年第三季度销售额较去年同期下降7%,为238亿欧元,低于市场预期的248亿欧元。息税前盈利更是从去年同期的18.9亿欧元降至6.48亿欧元。

无论销量还是利润,美国市场的业绩跌落都给这些豪华车品牌带来不小的麻烦。更糟糕的是,这种不景气已经开始蔓延到欧洲市场。10月份的最后一周,宝马公司将莱比锡工厂的流水线暂停了4天,减产2800辆汽车。

中国市场风景独好

在全球经济不景气的今天,在跨国巨头们眼中,中国汽车市场暂时仍可扮演救命稻草的角色。来自宝马中国的数据显示,今年1-9月份,该公司共销售47342辆BMW和MINI汽车,同比增长30.4%,创造了新的销售纪录。

宝马中国发言人马庆生认为,与美国、欧洲市场销量不断下滑有所不同,宝马集团在中国将继续保持强劲的增长。

来自奔驰的销售数据更令人惊叹。今年9月,梅赛德斯-奔驰在中国内地、香港和澳门市场单月销量达4400辆,与去年同期相比增长超过60%。奔驰今年前三季度的销量总和达到32400辆,超越了去年全年的销量。

对此,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,发达国家的汽车消费以信贷为主,所以汽车消费受金融的影响非常大,而中国居民的消费习惯决定了消费者更多的是“持币买车”,而不是“借款买车”,因此,国内汽车市场还有很大潜力可挖。

众多跨国汽车企业显然也是看到了这一点,在全世界裁员减产的同时,对于中国市场的投资计划以及中期发展战略基本没受影响。难怪在英国宝马的迷你工厂的工人们纷纷放假的同时,宝马的一名发言人却表示,宝马在未来的几个月里将主要精力投到相对稳定的新兴市场。

合作共渡难关

危难面前,不同的企业采取了不同的自救方式,互相较劲的宝马和奔驰,为了共同抵御金融风暴,也开始不计前嫌成为合作伙伴。

据宝马中国发言人马庆生透露,宝马和奔驰汽车正在商讨合作开发、生产及采购汽车零部件事宜,包括座椅架和空调模块等,双方还有可能考虑联合开发包括引擎在内的车用零部件。

“宝马集团已经开始学会与其他公司合作,提升效益,抵御可能面临的风险,还有可能找到新的发展机会。”马庆生如是说。

奔驰中国相关人士也表示,在新能源汽车领域,戴姆勒公司已和多家车企展开合作,比如宝马汽车、通用汽车。

这对豪华车市场上互相较劲的冤家对手,自从上世纪30年代便已经是竞争对手,1959年当奔驰提出收购宝马并遭到拒绝后,双方竞争趋于白热化。

现如今,在降低成本的巨大压力下,双方不得不加入同一阵营。汽车分析师钟师认为,奔驰、宝马正面临规模效应降低的压力,相对于大众的奥迪、丰田的雷克萨斯等品牌而言,他们没有强大的母公司提供研发、采购成本等方面的支持,奔驰、宝马之间形成战略联盟,对于降低成本、稳固双方在豪华车市场的地位,可以起到不小的作用。

金融危机仍在继续,由此带来的全球范围内的汽车行业整合大幕刚刚拉开,曾经关系牢靠的合作伙伴可以随时“分手”,而互相敌视的竞争对手也可以携手前行。在生存压力面前,似乎没有什么是不可能发生的。

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