新葡萄京官网8455 新能源 受优惠政策提振 中国小排量车市场占有率达7成

受优惠政策提振 中国小排量车市场占有率达7成

在昨天亚运村汽车交易市场召开的信息通气会上,中国汽车工业协会秘书长助理朱一平透露,受国家购置税优惠政策提振,我国小排量车的市场占有率已高达7成。

车市在饱尝了小排量车购置税减半和“以旧换新”补贴政策的甜头后,即将面临政策退市后带来的考验。

现行小排量汽车购置税优惠政策即将“到期”。

数字显示,今年1至4月,我国乘用车销售282.67万辆,同比增长15.09%。其中,1.6升及以下排量乘用车销量达到200.47万辆,市场占有率达到71%。在小排量车中,又以五菱之光、长安之星等为代表的交叉型乘用车增速最快,达到43.36%,高于行业增速28.27个百分点。由于自主品牌乘用车生产企业普遍主打小排量车,小排量车购置税优惠政策有力地提高了它们的市场占有率。今年前4个月,我国自主品牌汽车市场占有率达到46%,其中,自主品牌轿车占有率接近30%。

国家发改委产业协调司负责人日前明确表示,2011年小排量乘用车购置税优惠政策将被取消。此外,关于汽车下乡优惠、汽车以旧换新的补贴政策或缩水或取消。

四季度过半,小排量汽车购置税优惠政策也接近尾声。截至目前,相关政府部门尚未公布后续优惠政策,也就是说,小排量汽车购置税征收税率将在2018年从现在的7.5%恢复至10%。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计数据,我国汽车市场在今年前三季度共销售乘用车1715.05万辆,销量绝对值虽同比增长2.38%,但销量增幅却同比减缓12.37%。在购置税优惠幅度缩减、小排量汽车市场透支、汽车产业结构转型等多重因素的影响下,小排量购置税优惠政策今年对我国汽车市场的销量刺激作用有所减弱。

中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示,优惠政策是为应对金融危机对车市造成的不利影响而出台的,现在国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升,促使今年汽车销量大幅增长,说明这个政策的任务已经完成。

对此,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者采访时表示:“随着小排量汽车购置税优惠尾声的临近,我国汽车市场销量会在今年第四季度环比提升,但与2016年第四季度的销量增幅相比,增幅会有所下降。在汽车产业加速转向新能源汽车领域的情况下,以后的小排量车型鼓励政策也将向新能源汽车倾斜。”

政策甜头喂饱车市

增速减弱

2009年以来,国家陆续出台了多项政策以支持汽车产业发展,今年销量有望达到1800万辆,其中1.6L以下乘用车受益最多。据中汽协会统计数据显示,2009年,我国1.6L及以下排量的乘用车品种销量达到719.55万辆,市场比重为70%;尽管在2010年小排量乘用车购置税优惠幅度缩小,但2010年1-9月1.6L及以下排量乘用车销量仍占到乘用车总量比重的68.24%。

记者采访发现,对于崔东树作出的市场预测,多位业内分析人士表示认同。汽车行业知名分析师贾新光在接受记者采访时表示:“四季度会有一个抢购,但热度会弱于去年,去年四季度销量增长在15%以上,今年大约在5%新葡萄棋牌,~6%。”

“从这些数据来看,一定程度上说明了今年我国汽车产业发展整体步入了可持续状态,结构调整取得一定成效。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬分析说。

整体而言,我国汽车市场在今年前三季度的整体增速放缓,是业内人士认为四季度冲量增幅可能不如去年同期的主要依据。从我国乘用车市场在今年10月的销量增速表现来看,也确实如此,根据乘联会最新发布的销量统计数据,我国乘用车市场在10月的周平均零售量和周平均批发量为64652辆和66612辆,同比增速分别为4.5%和1.5%,与2016年10月份16%和13%的增速相比,二者均有明显下降。

财政部网站上的信息显示,今年前九个月我国财政收入中,车辆购置税完成1264.05亿元,同比增加445.98亿元,增长54.5%,这主要是受汽车销量较快增长和今年起对1.6L及以下小排量乘用车由减按5%调至减按7.5%征收车辆购置税的影响。此外,据商务部最新发布的统计数据显示,今年1-9月,汽车摩托车下乡政策直接拉动农村汽车摩托车消费超过1100亿元。“小排量车购置税优惠政策以及‘以旧换新’补贴政策效应不仅拉动农村、城乡接合部等地汽车市场的增长,更重要的是,反映出结构调整的效果,且促进了社会向低排放、节油的方向转型。”董扬在公开场合多次强调。

崔东树认为,与2016年执行的减少5%的购置税优惠幅度相比,2017年的购置税优惠幅度缩减了一半。购车优惠金额的减少将是促使今年四季度销量增速同比减缓的主要原因。对此,汽车行业知名评论员颜景辉也向记者表达了类似看法。“对于汽车消费者而言,车辆价格的优惠是最为直接的吸引,随着优惠幅度的减小,小排量购车者的购买兴趣自然会比去年有所降低。”

多方期待后续新政

虽然如此,购置税优惠政策仍旧有着比较明显的刺激作用。在记者走访市场的过程中,廊坊市某长安汽车4S店内正在看车的孙女士向记者表示:“朋友建议我年底抓紧买,因为购置税优惠政策一旦取消,就要多花2500块钱左右的成本。”

针对明年1.6L及以下小排量乘用车优惠政策以及以旧换新补贴政策的即将退市,董扬建议,在中央“调结构、转方式”的思路下,为汽车产业调结构做出很大贡献的小排量乘用车购置税优惠政策应延长,不宜明年退出市场;或者在明年优惠政策退市之前,有关部门应尽快出台替代政策,以调结构促汽车产业节能减排。汽车流通协会有形分会会长苏晖也表示,考虑到中国汽车销量已经领涨全球,接下来中国将步入汽车结构调整的新时期,未来政策方向或将从刺激转向引导。

为了利用消费者的消费心态进一步拓展市场,不少车企主动采取措施延续购置税优惠时间,暂时补上2.5%的税收优惠缩减部分。据了解,包括奔驰、上汽乘用车、广汽丰田、一汽-大众、东风雪铁龙等多家车企均已推出相应补贴政策。由于各大厂商的销量情况不同,其旗下可以享受补贴的车型以及订购、提车时间,要求也不尽相同。以上汽乘用车为例,为了让刚上市不久的名爵6提升销量,上汽乘用车特此推出了12月31日前提车,全系车型享受购置税减半的优惠政策。

国内一些自主品牌企业也很关注汽车优惠政策能否在明年得到延续的问题。吉利集团公关总监杨学良在接受记者采访时表示,如果明年汽车优惠政策取消,这对我国的自主品牌车型来说是很大的损失。“相对于一辆几万元的小车,即便是优惠一两千元也是很大的实惠。”多家销售自主品牌车型的4S店负责人表示,希望这一优惠政策能够得到延续,以便保持我国自主品牌的市场占有率。

政策转向

后市面临压力

除了提升销量作用即将出现缩减以外,小排量汽车购置税优惠政策本身也可能在未来发生变化。

可以预见的是,本轮刺激政策的退市,对明年汽车市场将产生一定的影响。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉认为,如果优惠政策按期终止的话,将会有两方面的影响,一方面11、12月可能会出现政策末尾效应,部分消费者会将购车计划提至年底;另一方面,优惠政策的退出对明年的整个汽车消费市场来说是不利的,估计将导致减少十几万至几十万辆的汽车消费。

颜景辉在接受记者采访时表示:“随着传统燃油车退出市场时间表的推出,我国的汽车产业也将向新能源汽车方向快速转型。虽然相关的优惠政策仍会出现,但至少不再会是单纯的传统燃油车购置税优惠。”

国泰君安汽车产业资深分析师张欣认为,随着道路越来越拥堵,一些城市正在酝酿限制汽车的使用率,这种限制以及越来越拥堵的用车环境,促使消费者重新审视购车的必要性。加上明年优惠政策的取消,将会导致市场销量不景气。”他表示。

2016年,我国新能源汽车产销均已突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球的50%。汽车税收比重、从业人员比重以及汽车销售额比重均超过10%。

张欣同时分析,优惠政策退市,行业利润率或将由此出现拐点,“在汽车价格稳定的情况下,行业毛利率波动较小。销量增长不理想的情况下,产能利用率会下滑,同时原材料价格上升压力大,明年行业毛利率预计稳中略降。”

虽然没有像法国、荷兰、德国等欧洲国家一样提出停止销售燃油车的具体提案,但国家工信部副部长辛国斌也曾在2017中国汽车产业发展国际论坛上披露,将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退市的时间表。

颜景辉认为,传统能源汽车退出时间表的制订意愿充分说明了我国政府促进汽车产业改革的决心。

在汽车产业发生变革的同时,我国政府的相关调控政策也将发生变化,虽然类似小排量汽车购置税优惠的政策仍会出现,但至少会与新能源汽车扶持政策组合出现,汽车产业的整体宏观调控手段都将向新能源汽车方面出现倾斜。

对此,贾新光与其持有同样观点。他表示:“既然我国政府已经明确表示将停止传统内燃机汽车的销售,那就应该不会再继续出现小排量汽车购税优惠政策。随着‘双积分’政策的落地,汽车产业的相关鼓励政策也将向新能源汽车继续倾斜。”

多重影响

尽管小排量购置税优惠政策的未来发展尚难料定,但其对于我国汽车产业产生的影响却已十分明显。从当下来看,其所带来的最直接影响就是汽车整体销量和小排量车型市场占比的提升。

截至目前,我国已实施了两次小排量汽车购置税优惠政策。无论是在首次实施的2009年还是在二次实施的2015年,小排量汽车购置税优惠政策都对我国汽车销量的提升起到了明显促进作用。中汽协统计数据显示,2008年,我国乘用车全年累计销量为675.56万辆,较2007年同比增长6.7%。在2009年发布了汽车购置税减半政策后,当年国内乘用车全年累计销量达到1033.13万辆,增幅则高达52.93%,仅1.6L及以下排量的车型销量就超过了2008年全年乘用车销量,达到了719.55万辆。

与2009年较为类似,2015年前三季度,我国乘用车产销量分别为1460.63万辆和1454.78万辆,较上年同期分别增长1.49%和2.75%,增速明显放缓。在2015年10月正式实施车辆购置税优惠政后,乘用车销量连续三个月销量保持环比增长态势,2015年四季度累计销量高达644.49万辆,全年乘用车销量达2114.63万辆,同比增长7.3%。对此,贾新光表示:“2015年下半年,我国乘用车市场曾出现负增长,小排量汽车购置税优惠政策的实施,避免了2015年的销量下降,也促使2016年销量明显增长,创历史新高。”

除销量提升作用之外,小排量汽车购置税优惠政策在一定程度上侧应了我国政府节能减排的号召。在强制油耗标准的倒逼作用和小排量汽车购置税优惠政策的拉动下,奔驰、宝马、奥迪等多个豪华品牌均推出了1.6L及以下排量车型。“小排量汽车购置税优惠政策对我国汽车行业的节能减排发展起到了较大的促进作用。”崔东树在接受记者采访时明确表示。

当然,除积极的促进作用之外,小排量汽车购置税优惠政策也同样造成了一定的汽车市场透支,并将对我国汽车市场的后续发展造成一定影响。2011年,小排量汽车购置税优惠政策取消后,我国乘用车市场销量增速大幅放缓,当年乘用车总销量为1447.24万辆,增幅跌至5.2%,增长率较2010年下降了28%。其中,小排量乘用车累计销售983.93万辆,增幅跌至4%。

尽管当下的汽车市场已与过去有所不同,但小排量汽车购置税优惠政策可能造成的市场透支依旧不可忽视。

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