新葡萄京官网8455 价格查询 进口石油去哪了

进口石油去哪了

中石油集团保持6年增产的纪录,今年可能不再延续。除大庆油田稳产、长庆油田增产外,该集团其他油田今年可能不同幅度减产。不过,在“减产”背后,海外采购原油的成本优势则被凸现。

巨大的油轮默默排起长队,拥挤在海面上,等待着不知何时才能实现的卸货。家住在青岛港附近的李先生说,“有些大船一停就是半个月。还有新的船源源不断开过来。”
近段时间,中国原油进口相当火爆。跨洋巨型油轮源源不断地将世界各地的原油运往中国。青岛港并不是特例。上海港的停靠船只也已经密密麻麻,给这号称世界最繁忙的港口又增加了几分运输压力。
全球供应过剩的原油,距离消化完还很遥远——全球660多艘超级油轮
几乎全都用于将中东地区原油运往亚洲。而日前路透社发布的一系列海上油轮及储油船的卫星照片,则清晰地描绘了全球供油严重壅塞情况:约2亿桶石油被迫在海上漂流或停泊,甚至不停加入新船只充当浮动储油槽。严重的海上交通拥挤问题背后,不难看出的是全球石油供应过剩的问题。
7月14日,国际油价亚盘时段低位反弹,此前一天油价因EIA原油库存数据公布值不及预期,加之13日早间公布API数据意外增加,油价收跌,跌幅逾4%。
波动背后,国际原油的价格依然持续走低。目前,国际原油市场需求并没有较大改善,依然呈现疲弱态势。英国退欧及其可能带来的脱欧蔓延、中东地缘政治风险、美联储加息不明朗等诸多情况,造成国际原油价及成品油价的跌宕起伏。
最近一个季度,国际油价触底反弹,主营汽柴油价格也进入筑底反弹过程。
据发改委公告显示,年内第14次国内成品油价格调整将于下周7月21日24时开启。一位长期从事石油交易的研究员对经济观察报表示,得益于近期多次成品油限价调价搁浅,国内成品油零售限价将继续不作调整,但批发市场或将持续承压,压力主要来自以下三方面。第一,柴油消费处于淡季,市场需求持续疲弱。第二,南方抗洪形势严峻,影响油品需求及销售。第三,前期累积库存处于高位,中下游多消化库存,进购稀少,加之部分大型贸易商甩货,对主营销售形成抑制。
6月PMI官方数据50%,引起注意的是国内需求的持续疲弱。在此经济下行情况下,中国大量进口的原油都去了哪里,成为人们关注的焦点。国务院发展研究中心国际技术经济研究所客座研究员张捷对经济观察报表示,目前中国对于原油的大量进口主要用于石油储备,其他方面还包括成品油(主要包括汽油和柴油)的国内消费及出口、来料加工、汽车的普及所带来的消耗等。
新葡萄京官网8455 ,汽油柴油新动向
与石油进口大幅增加相伴的是,国内的石油需求也在持续上升。
期货与金融衍生品研究中心主任常清认为,对原油的需求,一类是刚性需求,炼成汽油,汽车越多,需求越大;另一部分是工业需求、能源需求,即炼制燃料油,这部分与经济增长有关系。6月份PMI的数据表明,经济放缓与能源需求的放缓息息相关。汽油的主要用途发生变化,从过去的工业型经济为主,发展到人民的消费型经济。
中国粮食研究培训中心研究员胡文国也认为,“石油是混合物,根据沸点不同,原油炼化产生的是一个系列的成品油:汽油、柴油、煤油、沥青、油渣、重油等。目前,汽油生产主要是直接消费,柴油生产出来,可能是一种原料,也有可能直接消费。”
在消费型经济中,不可忽视的是汽车使用量的增加,以及随之对汽油需求的影响。根据中国汽车工业协会的数据,2016年6月乘用车销量达178万辆,比去年同期增长17.7%,仅比5月销量减少0.5%。
中国石油大学人文学院社会发展研究所所长黄秉杰的看法是:“私家车数量的逐年稳步上升,对汽油的需求上涨有很大的推动作用。即使油价上升,买了车也必须要开,这类消费是无弹性的;值得关注的是,现在的小轿车就像十几年前的冰箱彩电一样,开始在农村乡镇普及,千千万万的农民开始买车,对汽油的需求也随之提升。”
统计显示,2016年国内成品油共经历13次调价窗口,其中4次上调,1次下调,6次不作调整,2次搁浅。涨跌互抵后,汽油零售限价累计上调0.34元/升,柴油累计上调0.39元/升。
一位从事石油交易的相关人士对经济观察报表示,柴油作为主要动力用油,市场需求难有太大下滑。特别是中国市场,因为电商、物流配送的需求极为旺盛,因此价格一直呈现稳中有涨的态势。柴油的价格未来6-12个月小幅上涨的概率较大。
然而,值得注意的是,在PMI指数显示的经济下行过程中,今年前5个月,柴油产量下降2.2%——这也许与货物运输和建筑施工密切相关的交通运输行业的境况有关。目前,柴油主要用于基础设施、工程机械和物流运输方面。鉴于柴油生产下降和出口大规模激增,考虑到柴油主要用于货物运输和施工,这表明中国经济依然苦苦挣扎。
上述石油交易相关人士告诉经济观察报:“过去柴汽油的炼化比例是2:1,柴油作为农业、船业用油的用量比较大;近几年,主要应用于工业用油、矿山用油和大的物流运输。如果经济下行,跟国家的数据是有一定吻合性的。”
张捷对经济观察报说,“拿煤炭运输来举例子:中国目前的煤需求减少了;中国内陆采煤后运到东南沿海,其陆路运输成本相对于目前沿海地区海外进口煤更高,比如从澳大利亚直接进口,海运方便、成本较低。货物运输不景气,对柴油的需求减少,一定程度上表现出中国的工业经济并不景气。”
此外,中国粮食研究培训中心分析师胡文国认为,近期南方洪水对生产经济活动的影响、渔民的柴油补贴改革、农民的农业用油综合改革,也可能成为减少柴油使用需求的因素。
石油储备增加
近来全球油价的持续走跌,刺激了中国这个全球最大石油进口国进口原油用于战略储备的步伐。海关总署数据显示,今年1-5月,全国原油累计进口15591万吨,同比增长16.5%,成品油累计进口1326万吨,同比增长4.5%。
中国石油集团经济技术研究院近期发布的2016年度《国内外油气行业发展报告》指出,2015年中国的石油进口依存度约为59.3%,逼近60%。
中国海关总署公布的初步数据显示,6月的原油进口量为3062万吨,创下了五个月以来的最低水平。摩根大通近日发布的一份研究报告也指出,中国的石油储备可能正在接近结束,随着油价暴跌,中国今年为储备目的进行的石油采购量增加了一倍。
黄秉杰教授表示,就世界经济发展的方向来看,目前加大石油储备是正确的。“因为经济迟早会回升,很快需求就上来了,价格也会随之上升——现在是最好的时机。”他说。
常清教授认为,原油价格下跌至三四十美元/桶时,中国适时加大购买力度,为国家节约了大量的外汇,值得肯定。
一位在石油交易领域研究多年的分析师则表示,进口原油增加的另外一个原因是国内原油产量的不断下降。从表面来看,作为全球第二大原油消费国,中国的原油进口情况显得很稳健,今年1-5月进口同比增长16.5%,相当于每日大约749万桶。同时,来自路透社的官方数据也显示,5月原油产量较上年同期减少7.3%,1-5月中国总共生产8500万吨石油,相当于日产408万桶,较2015年同期日产量减少大约17万桶。
对于原油产量下降的问题,张捷认为,目前中国的石油开采成本在70美元-90美元/桶,而国际油价低于中国石油开采成本,目前进行石油开采是不盈利的;但若中国完全不采油,世界的油价就会立刻水涨船高。目前中国只能采取减少采油量的方式减少亏损。还有一点,对已知的石油资源,存储地下也算一种石油储备。
在储备方面,中国目前基本依靠政府主导,国有储备与商业储备尚未彻底分离。中国还有一些地炼厂,其成本相对来说比较低,以进口油来进行来料加工、炼制,成品油出口也在增加,也增加了原油的进口量。

从国家财政拨款1000亿美元,立即组建国家能源储备总公司,作为国家能源储备实施主体。  “两会”期间,全国政协委员、光汇石油董事局主席薛光林在接受《第一财经日报》专访时表示,国家应该趁着油价现在大回调,加快步伐建立石油储备。  在此次带来的提案中,薛光林提出组建一家国家能源储备总公司的建议。在他的构想中,这家公司应作为国家能源储备实施主体,负责买油、储油、轮换以及日常运作。  来自石油行业的多名政协委员在本届“两会”上都提出了扩充国家石油战略储备的建议。近日,财政部在一份报告中称,今年中国将花费1546亿元人民币用于扩大大宗商品库存,增加原油储备也被外界认为是在范围之内。  在经历了2008年的下跌后,近期,国际油价再度回调至历史低位,“充盈国库”成为各方关注的焦点。  政协委员建议组建能源储备总公司  国家能源储备主要分为战略储备和商业储备,石油储备目前主要靠中石油、中石化还有国家石油储备中心进行,薛光林认为几家分工运作的模式很难统一对国际能源市场的变化做出快速反应,导致目前国家石油储备无论是储备库体系建设还是实际储油规模都远远赶不上市场的变化以及符合国家石油战略储备要求。  他的建议是,从国家财政拨款1000亿美元,立即组建国家能源储备总公司,作为国家能源储备实施主体。  在他的设想中,能源储备总公司一旦成立,可以负责在国际油价低的时候大量买进石油,在国际油价高企并且影响国内经济的时候,在市场上抛售,平抑油价,保障供应安全。  这在一定程度上类似于中储粮。中储粮总公司通过收购和抛售的方式来稳定市场粮价,不同的是,粮食储备主要是针对国内市场,而能源储备更多地需要和国际油价博弈。  能源“粮食”储备的重要性近年来越来越得到重视。据悉,中国石油天然气的对外依存度非常大,石油依存度接近60%,天然气达到32%。并且,随着国内能源消费量的增加,这一比例还会不断上升。  薛光林认为,一直以来,中国既没有一个国际性的石油交易所,也没有强大的石油战略储备,在国家的石油生产供应基地或主要供油国出现重大事故,供油减少或中断时,或者在国际油价大幅波动时,就会非常被动。  他在提案中指出,让国家能源储备总公司利用中石油、中石化、中海油、中化的油库,包括它们炼油厂的油库和社会上的油库进行储存。  但这并不是一个容易的过程。同样的建议,薛光林此前已经和能源局建议过,但主管部门没有明确表态。  打破原油进口权垄断  “大规模进口石油唯一构成限制的,不是资金问题,而是现有国家石油储备库的容量问题。因此,有必要创新国家石油储备体系的建设和运作思路。”薛光林指出,储备库的构成可以包括租用央企和自建等多个渠道。  在我国,原油进口权一直是处于垄断状态,相应的,央企石油公司也承担着我国石油储备的重要任务,除了战略储备,“三桶油”还持有大量的商业储备。2010年的数据显示,中国当时至少有4950万立方米的商业原油储存能力,其中,中石化拥有近一半,中石油拥有约43%,中海油-中化集团等拥有近7%。  去年11月,国家统计局首次公布了国家石油储备一期工程的库存量。四个储备基地目前原油储备总量1243万吨,这一数字与国际能源署(IEA)的建议——关于储量应该相当于90天进口量差距较大,尽管IEA的建议主要是针对其成员国。  增加石油储备的现实矛盾是,战略石油储备的当前可用空间可能已接近饱和,但民企的石油仓储能力却没有物尽其用。  不过,随着油气体制改革的推进,油气领域的垄断也正在逐一被打破。  春节前夕,国家发改委发布《关于进口原油使用管理有关问题的通知》,将允许符合条件的地方炼油厂在淘汰一定规模落后产能或建设一定规模储气设施的前提下使用进口原油,其中拥有境外油气资源、深加工和先进治污三类企业优先使用。这一利好也被看成是对原油进口权的松绑迈出了实质性的一步。  充盈国库与抢夺定价权并重  “2008年当时的机会很好,但没有建立好石油储备,现在机会又来了,从长远看来,国家需要3~6个月的石油储备。”薛光林对记者表示。  正在进行的“两会”中,来自能源行业的政协委员通过各种渠道都在呼吁抓紧时间扩大石油储备。全国政协委员许智明表示,扩大海外原油进口,以较低成本扩充我国石油战略储备,眼下是难得并必须实施的战略时机。  许智明建议,石化企业甚至可以在低利率的环境和低廉的运油轮租金的经济环境下,考虑利用储存量高达40万吨~50万吨的超大型运油轮在海上囤积现货,增加在海上的临时储存量。  逢低买进的策略正在全球蔓延。今年1月,据路透社报道,部分石油贸易商预订了超大油轮,用以在海上至少存放2500万桶的原油,等待油价反弹。  这些动作的背后判断是未来交割的石油价格会上升。薛光林对记者分析到,虽然全球经济疲弱,石油需求不振,但一方面因为原油的深水开采成本、页岩油气开采成本、油砂开采成本都在60~65美元/桶,因此,国际油价不大可能长时间处于低迷状态。但他拒绝评论油价走势。  对油价的判断仍然像是一场赌博。在经历了2月份的回升后,北海布伦特油价仍然在每桶60美元上下徘徊。  此外,国际上常用的两大基准油是布伦特原油和WTI原油,在原油贸易中,在北美生产或销往北美的原油都以WTI原油作为基准来作价;从俄罗斯、非洲以及中东销往欧洲的原油则以布伦特原油作为基准来作价;但是,无论是进口还是出口,中国一直处在定价权缺失的状态。比如,大庆出口的原油就是以印度尼西亚的米纳斯原油作为定价基准,而进口的原油也多以布伦特原油为定价基准。  当然,“超级买家”并不打算维持被动的现状太久。去年12月,中国证监会正式批准上海期货交易所在其国际能源交易中心开展原油期货交易,试图参与到亚洲区域原油定价中。

原油开采成本高昂

一位石油开采企业的生产经理告诉记者,假设一个2000万吨的油田,为满足此前国内高涨的需求,生产目标可能是2500万吨,多出的500万吨靠的是更高投入。

“很多开支用在了打更多的井、对老油井实施二次采油、分层采油、聚合物扩能等方面。”这类高成本油井实际开采成本甚至达40至50美元/桶,质量未必很好。辽河油田等就有这类油井,产出油品含硫、含蜡高,对炼厂而言加工难度很大。

“选择采购进口原油,是一个很好的替代方式。”一位证券公司研究员表示。因区域不同,进口原油定价也不同。辛塔、米纳斯两种标准油品昨日报价分别是每桶44美元和39美元,中东一些地区的油价更便宜。对于运输成本,招商证券研究员罗雄做了这样一个对比:油轮租金一般是每天4万到5万美元,把一艘200万桶的原油油轮装满,从中东运到国内大约要20天;算上一个来回,一桶油的运输成本也就1美元。如从更远的南美运来,运价可能在每桶2美元左右。如果走管道的话,原油采购的运费要更低廉。

“就算一些中东地区的油价在30多美元/桶,它的油品质量好,运输成本又不贵,中国炼厂反而更愿意购买。”上述生产经理称。选择海外采购,石油公司不但节省开采方面的高额开支,还能更合理地分配资金。

“抄底”买油

“日本的石油储备有150天,我们只有几十天,当前国际原油价格处于40~50美元每桶的低位,为我国增加战略石油储备提供了难得时机。”这是全国政协委员、国内航运巨头中海集团董事长李绍德的一个提案。

李绍德告诉《第一财经日报》,2008年我国原油消耗量为3.65亿吨,其中进口1.78亿吨,进口依存度达49%,国际能源机构曾预测,2020年我国原油进口总量将达2.5亿吨以上,因此,他建议应利用现在国际油价较低这一有利时期,加大石油战略储备,不但能保障能源安全,还可实现保值增值,增强石油产业竞争力。人大代表、中石化旗下公司一位高层预计,油价会在今年7、8月反弹,此时应加大海外购买原油的战略储备。

对于当前中国没有大举海外买油的原因,全国政协委员、中石油原副总经理贾承造称,关键是储油能力不高。虽然目前我国已建立战略石油储备体系,一期镇海、舟山、大连、黄岛四座储备基地已建成投产,现正在推进二期8个石油储备基地建设,但即使二期基地建成,也不能完全满足战略石油储备的需要。

对解决这一问题,李绍德建议,建立海上储油设施和超大型油轮作为储油设施。他称,我国沿海有广阔的安全海域供储油设施锚泊,有关部委可牵头设立国家石油海上储备和运输产业基金,以国家为主,石油、钢铁、造船、海运等相关央企投资入股,建造一批海上储油设施和超大型油轮。这样既不占用土地,也能有效拉动钢铁、造船等重要产业发展。

在我国原油进口总量中,除少量通过铁路和中哈石油管线运输外,约90%是通过海运完成的,不过截至2008年底,“国油国运”比重低于30%,与发改委2007年提出的2010年“国油国运”比例达50%的规划还有较大差距。李绍德表示,批量建造超级油轮在油价低迷时可作为短期海上储油船使用,随着进口石油的不断增加,也可逐步投入营运,增强我国油轮船队实力。

海上储油,国际上已有先例。日本1996年以前主要靠油轮储油,目前日本的10个国家石油储备基地中就有两个海上储油基地,由多艘储油轮排列而成。伦敦劳氏海事信息机构的数据显示,截至1月15日,有37艘超级油轮被租用作为海上油库,期限在数月到半年不等。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图