新葡萄京官网8455 价格查询 抢B级车市场 东风雪铁龙C6窥视谁的份额?

抢B级车市场 东风雪铁龙C6窥视谁的份额?

近日,定位高端市场的东风雪铁龙C6在北京正式上市。此次上市的东风雪铁龙C6配备350THP和380THP两款动力系统,匹配6速手自一体变速箱,共计4个级别,5款车型。

据了解,天逸共推出4个级别、6款车型,售价为15.27万~23.67万元,其中,380THP所有车型,都享有1万元厂商购置税补贴,综合下来,用户实际支付价格在15.27万~22.67万元之间。

10年前,搭载超高配置和创新科技的雪铁龙C6以60万元售价强势回归高端车领域;10年后,由东风雪铁龙研发的全新雪铁龙C6重装上阵中国汽车市场,18.99万元的起售价直接放弃C级车面子,直指B级车迈腾、君越、帕萨特等车型。

东风雪铁龙总经理饶杰表示,作为新一代法系旗舰,C6将引领雪铁龙品牌进入一个新高度,更将为用户创造全新的极致优越的全方位舒适驾乘体验。

东风雪铁龙将此定价视为“满怀诚意”,并寄希望于通过“设计”与“舒适”这两大品牌理念来打造差异化竞争优势。

东风雪铁龙C6超低的定价策略是否会抢了兄弟车型B级车C5的市场呢?刚刚履新半年的东风雪铁龙总经理饶杰在接受《证券日报》记者的采访时表示,由于C6的上市,我们已经开始对C5的价格进行了下调,C5定位15万元-20万元,C6定位20-28万元区间,两款车型构成东风雪铁龙决战B级别车市场的“左膀右臂”。

背水一战

《每日经济新闻》记者了解到,作为雪铁龙的全球战略车型,天逸将开启雪铁龙品牌转型的大幕,背水一战的东风雪铁龙希望靠此拳头产品重回主流阵营。

新葡萄京官网8455 ,众所周知,衡量一个汽车品牌是否进入主流的标志之一就是其在B级车市场是否有所建树。经过几年的快速增长,东风雪铁龙今年进入了销量的“调整期”,包括品牌、产品、渠道的一系列问题逐渐掣肘销量的进一步提升。在这样的情况下,饶杰希望将全新C6的上市作为东风雪铁龙解决这些问题的一个契机。

2016年1-9月,中国车市整体增长约为13%。这一数字意味着,2016年对于几乎所有车企来说都是一个值得期待的好年,甚至有部分车企调高了年度销量目标。但总有那么几家车企会“逆势而为”,东风雪铁龙不幸成为了其中一家。从1-9月的销量看,东风雪铁龙同比降幅高达16%左右,其部分车型降幅甚至超过了50%,而曾经作为中高端价值提升战略车型的C5,三位数的销售数字预示着其已经彻底被市场抛弃。

今年销量目标2万辆

不可否认,今年前9个月B级车市场是呈现下滑态势的,销量前十车型仅雅阁和迈腾增长。东风雪铁龙市场部部长孙亦文说的很直白,未来中国汽车市场的竞争就是品牌力的竞争,包括东风雪铁龙在内的众多厂商,选择此时进入B+级别,有品牌方面的考量。

危机蔓延中的东风雪铁龙,正试图通过人事调整和优化产品结构来改变现状。除了9月份推出了1.2T的部分新车型外,今年年内最重磅的当属C6上市。或者说,这是东风雪铁龙今年唯一的“保留节目”,饶杰甚至想凭借C6强力扭转品牌持续走弱的局面。为此,C6几乎是毫无保留地运用了PSA目前所有的最新科技和配置:无论是入门级别最厚道的丰富实用配置,还是顶配车型所配置的顶级奢华用料与高品质元素,都为用户带来极致优越的舒适驾乘享受。“我们要以超越同级的舒适、安全与科技配置实力,证言C6可以当得起B+级市场的标杆。”

作为中国早期的汽车合资品牌之一,从富康到“国民车”爱丽舍,东风雪铁龙曾凭借着这些爆款车型站稳了脚跟。但在合资车企竞争加剧、自主车企快速提升的大背景下,未能抓住SUV风口的东风雪铁龙面临较大的销售压力。

C6与C5互补销售窥视B级车市场

但有一点让业内仍存疑的是,在中高级轿车日渐式微的当下,东风雪铁龙如此“孤注一掷”,到底能挽回几分希望呢?笔者也观察到,在其产品构成中,唯有SUV车型C3-XR实现同比增长,而其兄弟品牌东风标致也将力量集中在了大热的SUV市场。若是希冀通过产品力的全面提升来改变期望值——在业内人士看来,东风雪铁龙硬闯高端轿车市场可以称得上是一场“豪赌”。

“今年,雪铁龙品牌重心在天逸上,因此减少了全新爱丽舍和第三代C5两款车推广,加上轿车市场竞争激烈,有些新车表现确实不尽如人意。”在发布会现场,东风雪铁龙一位内部人士表示。

2013年和2014年是东风雪铁龙销量快速增长的两年。仅2014年前10个月东风雪铁龙就实现同比增长18%的成绩,原东风雪铁龙经理陈曦彼时意气风发提到,东风雪铁龙未来品牌要向上,就必须在B级车市场加码,未来推出一款全新的B级车,将搭载1.6T/1.8T两款增压引擎,该车与C5效仿别克君威/君越,形成互补同堂销售。

机会几许

在此背景下,东风雪铁龙对天逸的预期可想而知。“天逸在东风雪铁龙的定义中是‘爆款’。”东风雪铁龙总经理饶杰特意强调了天逸“一步到位”的定价策略。

经过两年的等待,近日东风雪铁龙在北京宣布全新C6上市,定位B+级轿车,将“B级轿车三强”迈腾、帕萨特、君越定为竞品。虽然全新C6早已不是昔日的C级轿车,但这样一款专为中国市场打造的全新旗舰车型,绝不会糊弄国人。可以说截止到现在,在全球范围内你找不到第二款技术比它更新、更豪华的雪铁龙了。

走高端,东风雪铁龙成功的概率大不大?

据悉,天逸的定价主要参考了主流A+级SUV的17万~19万元价格区间和终端成交价,最终零售价也低于竞品,加上厂商购置税补贴等优惠政策,东风雪铁龙希望打造一款能够大规模走量的车型。

从车身尺寸来看,雪铁龙C6在各方面都比迈腾要强一些,与君越比则只在高度方面占据优势。从定价策略来看,C6和迈腾的起步价都是18.99万元起步,但是C6的动力是1.6T,而迈腾是1.4T,从最大输出功率上看C6占优。而在1.8T动力车型的售价上,C6稍高于迈腾。就产品力来讲,C6在设计、用料和配置、操控上都是能够与迈腾等车型媲美的,主打轻奢概念也能瞒足当下中高阶层消费人群的需求。

只说一个事实,东风雪铁龙曾经在几年前就提出了“提升品牌价值”的战略,其战略的支撑点就是C5这款定位中高端市场的车型,刚开始上上下下对此信心满满,但是,残酷的现实无情地粉碎了梦想,C5如今更是江河日下。

“到今年底,天逸的销量目标是2万辆。”饶杰表示。

“传统中级车市场品牌过于集中,随着过去公务市场发生变化,普通消费者逐渐成为主流,而C6则为用户提供了新的选择。受产能限制,预计今年C6销售目标为5000辆。”饶杰在接受《证券日报》记者的采访时表示。

究其原因,市场大环境是其一,不论是大众“双雄”,还是日系的“凯雅”,已经不再有昔日无限风光,B级车市场持续萎缩,而定位更高的丰田皇冠早已失去了往日荣光,C6能够有多大的号召力呢?

林捷声在接受《每日经济新闻》记者采访时进一步指出,明年,天逸的年销量目标是8万辆。

东风雪铁龙品牌向上靠C6

其二,东风雪铁龙此前一直提及的“品牌向上”战略并没有收到显著成效,而战略核心的中高级轿车C5更是在不断萎缩的市场中被边缘化,其九月的销售数据更是退缩到三位数,在这样的品牌基础之上,C6能有多大把握实现品牌向上突破呢?

“营销方式不是价格战”

乘联会数据显示,今年1月份-9月份的B级车销量中,销量前十位的传统B级车中,除雅阁销量劲增15.9%,迈腾销量微增3.1%以外,其余8个车型均出现不同程度下降,其中君威降幅高达41.9%。

业内人士表示,三位数销量的C5伤害的可不仅仅是厂商和经销商的信心,还有消费者对该品牌的信心。

虽然是低价入市,但饶杰坦言,“未来,东风雪铁龙的营销方式不会是价格战。”

有业内人士表示,下半年B级车销量下挫的趋势或将持续,但是B级车作为利润车型,企业依靠缩短换代周期、进行双车布局,继续把持市场份额维持品牌想象,获取利润的行为不会动摇。

但即使外部环境如此恶劣,饶杰还是给C6定了一个让人捏着一把汗的“小目标”——“今年完成5000台”,也就是说,他认为,C6平均到每月销售2000台,应该是个可以轻松完成的目标。

“天逸的上市激发了经销商的热情,爆款不仅仅在于颜值和关注度,而是要靠体系的服务能力。”饶杰认为,体系服务能力的整体提升将决定东风雪铁龙能否重回赛道。

饶杰向《证券日报》记者表示,全新C6将主要针对个人和商务用车,目标群体为30虽-
35岁这一年轻的“社会中间”群体,“根据我们测算,全新C6所在市场的总体容量仍有110万辆。”

业内人士指出,饶杰定下这个目标也是有着现实的考量,除了东风雪铁龙状态不佳之外,现在的B级车市正在面临内外交困,价格体系不断失守,市场份额也在不断被蚕食,就连老牌车型销量也处于下滑状态,所以全新C6面临的前景并不算特别乐观。“先打个基础和口碑,然后再一步一步来。”

“天逸这款产品,除了价格好,更重要是我们的服务能力要跟上。”饶杰表示,在天逸上市筹备期间,东风雪铁龙在整个体系上做了很多保障,不仅体现在营销以及销售部、网络部对销售顾问的产品培训上,在其他服务上,东风雪铁龙还建立起了快速反应通道,对客户反映的问题会在24小时内迅速形成反馈。

记者了解到,全新C6是CAC雪铁龙领先舒适全球产品研发设计理念下的首款战略产品,借助这款产品的上市,东风雪铁龙希望在国内市场强化这一产品理念,形成品牌差异化。

虚与实

此外,记者了解到,东风雪铁龙体系能力的提升还体现在神龙近期的商务政策改革上。前不久,神龙宣布将做实大区制,10个大区整合为5个大区。对此,饶杰指出,通过此举措,东风雪铁龙希望营销可以前置整合,简单讲就是靠近市场,让最先听见炮声的人快速做出决策。

东风雪铁龙经销商服务振兴计划

当东风标致以适合市场的新车型上市走出“调整期”时,东风雪铁龙却以高端车型来一场“豪赌”,到底这样的产品策略对不对?

“大区总监的职责,不仅是销量目标考核,更包含体系化建设目标,要管售后、二手车,以及提升网络发展能力等,全方位打造的队伍不只是为量,更要把整个价值链服务做好。”饶杰说。

为进一步实现东风雪铁龙品牌向上目标,饶杰向记者透露,今年初,东风雪铁龙制定了一项经销商服务振兴计划,核心内容便是对现有全国400余家网点进行专门的服务能力提升培训,对服务流程及售后服务作规范化规定和执行,并且对不合理现象及流程予以剔除。

纵观东风标致的产品策略,第三季度上市的新308要做月过万辆的“爆款”,本月即将上市的4008也要“一个半月过万辆”,明摆着就是冲着销量去的,而且定价上也颇具诚意,非常“务实”;但东风雪铁龙的高端战略却给人一种将品牌“强行拔高”的意味,在定价上却又“自信不足”,一个“务虚”,更可以看出两个品牌在发展思路的差异性。

与此同时,今年通过品牌、产品、体验三个维度的创新,东风雪铁龙全面启动了品牌年轻化的转变。

“这半年来我主要的工作就是走市场,通过商务政策和渠道政策的双优化,切实地提升经销商的盈利能力。”提到近半年工作重点,从事服务部工作多年的饶杰对于服务和销售促进有着自己的理解:好产品需要好的价格及营销才能将其价值实现,东风雪铁龙将以C6为起点,重新将“客户体验”提上重要日程,扎扎实实做好产品服务。

笔者认为,东风雪铁龙此举颇有“背水一战”的味道,不论C6成或败,这一产品至少告诉了消费者,雪铁龙品牌不是想象中的那么孱弱和不堪。

在品牌和产品层面,“在去年C6发布前,我们90%以上车型都在10万元左右,甚至部分在10万元以下,受购置税减免与否影响非常大,约97%的车型会受影响。伴随C5、C6等15万元以上车型推出,消费者对雪铁龙品牌的认知度已越来越高。”饶杰说,接下来,雪铁龙品牌另一款SUV
C3
Aircross也将于明年投放中国市场,届时,雪铁龙在华会有3款SUV,形成完备的SUV矩阵。天逸只是雪铁龙谋划“反攻战”的第一步。

可以看到,东风雪铁龙从3年前推出“龙腾C计划”到如今“越享”和“高级轿车”主题词确立,从品牌定位、产品技术、客户承诺三个方面进行加速提升,对于东风雪铁龙的品牌与口碑提升起到了不小的助推作用。

还有一点,东风A9与C6同平台,是推高C6,还是拉低C6,则是仁者见仁,智者见智。这样的例子并不少见,互有影响。两者的外表虽“各有千秋”,但“里子”是一致的。东风雪铁龙应该对此有更清晰的认识,以及更好的市场应对策略。

虽然对于东风雪铁龙强行推高品牌的策略存疑,不过,东风标致很愿意看到C6能够有一个好的表现,“毕竟两个品牌关联度很高,一荣俱荣,一损俱损啊。”

全新C6的推出仅仅是饶杰“重新定义东风雪铁龙”行动中的第一步。“能不能重振东风雪铁龙,除了产品和品牌,还离不开销售渠道和消费者体验。”饶杰颇有感概地说。

为了能够确保C6“不失手”,在渠道建设上,除了把与经销商“共生共赢”放到更加重要的位置上之外,东风雪铁龙还将会对全网络进行形象改造,增强渠道的建设和盈利能力。

“我们将2016年锁定为‘客户体验年’,重点在于品牌刷新和客户体验,随着C6的推出,东风雪铁龙在客户营销和体验上也将会更为放开和接地气。”饶杰如是说。

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