新葡萄京官网8455 价格查询 丰田全新独立品牌TRD引擎故障暂停销售(图)

丰田全新独立品牌TRD引擎故障暂停销售(图)



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日前,由丰田旗下的赛事改装部门TRD在澳洲发布的首款市售产品TRD
Aurion由于引擎问题被迫暂缓销售。据悉,由于在某处经销点试车时汽车引擎出现故障,丰田不得不将其目前已经改装完毕的150辆TRD
Aurion进行检测,这其中还包括有6辆已经售出。

丰田凯美瑞安全不安全一直是各大汽车论坛热议的话题,更凑巧的是全副武装的顶配凯美瑞车型于2007年9月进行的CNCAP碰撞测试中拿下五星级评定再次引起争议。事实上,丰田所推出的车型不论在Euro
NCAP,还是在美国的IIHS和NHTSA
NCAP碰撞测试中都表现不俗,人们不禁要问丰田所宣称的GOA车身技术究竟有哪些秘籍呢?

近日,丰田汽车在澳洲市场上推出了一款名为TRD
Aurion的车型。提起Aurion很多人可能并不熟悉,但是如果告诉您Aurion就是国内火热的凯美瑞,您就不会不知道了。我们就为您介绍下这款高性能的澳洲凯美瑞——TRD
Aurion。(网易汽车注:当年广州丰田引进的凯美瑞原型车就是澳洲丰田的Aurion,不过澳洲市场同时存在有Aurion和与美版相同的Camry,原版Aurion就在外观和性能方面都实行了运动风格的设定。)

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TRDAurion和凯美瑞在外型上神似,但动力超凡
上月末丰田澳大利亚官方发布了TRD
Aurion,这将是第一款作为TRD品牌在全球范围内销售的车型。作为丰田Aurion
Sportivo的升级版,TRD
Aurion最引人注目的亮点就是EatonTVS机械增压器,这是它第一次用在量产车上,这个增压器能够给TRD
Aurion带来323hp的功率和296lb-ft的扭矩。据悉,打造该车耗费了TRD部门18个月,共500万澳元。

揭秘丰田GOA车身技术

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丰田澳大利亚还计划在2010年将第二代TRD Aurion出口至海外销售。

丰田GOA车身的核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构,它可实现在车辆撞击发生时,吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位结构中,将驾驶室变形减少到最小程度,确保座舱中驾乘者的安全。而这一理念的基础便来自于经典的“吸能分散”(Absorb
&
Distribute)概念,不少人将吸能作为日系车碰撞安全的代名词,其实却不知“吸能分散”概念的提出者和倡导者恰恰是以安全着称的沃尔沃。事实上,不仅仅是丰田仿效这一理念,大多数曾经在1997年Euro
NCAP碰撞试验中败北的欧洲厂商也同样效仿沃尔沃的这一车身结构设计理念,从而使得Euro
NCAP成绩逐年提高,车祸伤亡率也大幅下降。

而“TRD”则第一次正式出现在丰田车型上面,TRD是一个专为丰田车型配备高性能套件的部门。这样说可能不太好理解,简单而言,丰田的TRD就像奔驰的AMG。

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要达到“吸能分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计,在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度,减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。丰田GOA车身结构中也大量应用各种强度级别的高强度钢板加强车身结构。

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另外,近几年丰田开发的WIL概念座椅也在约束系统上更近一步。后部追尾撞击事故是造成颈椎伤害的元凶,而这类事故又时常发生。往往这类撞击速度并不快,但是却对前车车内乘员的颈椎造成严重伤害。当一辆汽车遭到后方车辆的撞击后,前车乘员上半身的激烈运动将会对相对脆弱的颈部造成严重扭伤,产生剧烈的颈部和头部疼痛。而另一方面,普通头枕不能很好缓冲巨大的冲击力也加重了事故对颈椎的伤害。而WIL概念座椅便是溶入了乘员头颈保护技术可以有效减小追尾事故对头颈冲击的一项应用于量产车型的新设计。

首次亮相的TRD
Aurion自然要不负众望,TRD为Aurion配备了一台高达323马力的3.5L
V6双VVT-i机械增压发动机,配合各种运动性套件,让看起来非常沉稳的Aurion瞬间变得激情四射。

详解丰田凯美瑞 ANCAP碰撞测试

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由于欧洲市场不销售凯美瑞车型,并且国产凯美瑞的原型车来自澳洲Aurion,因此选择标准与规程和Euro
NCAP一致的澳洲碰撞试验ANCAP作为碰撞安全性能的参考。澳洲ANCAP碰撞测试选择的是2006款丰田Aurion
AT-X车型,这款在澳洲洲市场上销售的丰田Aurion车型搭载3.5升V6发动机,标配有前排双气囊,帘式侧气囊,侧面胸部/腰部保护气囊,安全带限力器和驾驶座/副驾驶座安全带提示器和后排座椅固定ISOFIX的固定装置等被动安全设备。测试车型车重为1580公斤。

TRD Aurion的强大动力归功于TRD开发的Eaton
TVS机械增压器,在323马力和400牛米的动力输出下,TRD
Aurion可在6.1秒内完成0-100km/h的加速。丰田为这款车设置了250km/h的最高限速,应该说还没有发挥出车的极限性能,但是丰田是说法是极限的成绩不如全面的表现更有价值。

在64km/h
40%正面重叠碰撞实验中,丰田Aurion的A柱发生了轻微的折叠变形(向后位移1.7厘米),但是整体很好的保持了形状,车门也没有发生明显的变形,并且在碰撞完成之后可以轻松的打开车门。在双级开启安全气囊和安全带的保护下,减轻了驾驶员头部和胸部的冲击,得到了“优”评级。ANCAP组织指出丰田Aurion的转向柱有可能对驾驶员的膝盖和腿部造成一定的伤害,对其给予“良”(Acceptable)评级。另外,丰田Aurion的刹车踏板在碰撞后向后位移了101毫米,对测试假人的脚部都一定的影响,同样给与“良”(Acceptable)评级。最终,ANCAP测试对于丰田Aurion在正面碰撞测试的评分为13.59分,占满分16分的84.93%。

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在50 km/h
侧面碰撞实验中,丰田Aurion的表现令人满意。由超高强度钢板制成的防撞梁提供了很好的抗变形、抗挤压保护。而对于后排乘客,澳洲市场上销售的丰田Aurion也提供了头部气帘的保护,同样2009款国产凯美瑞同样配置有包括头部气帘在内的六气囊系统。在车身结构与侧气囊/侧气帘的全面保护下,驾驶员的头部,胸部和腰部在侧面碰撞中没有受到太大的威胁。丰田Aurion在侧面碰撞测试的评分为15.44分,占满分16分的96.5%。

此次在澳洲推出的TRD
Aurion共有两款车型:3500S和3500SL,两款车的区别主要在于配置的变化。19寸的超大轮毂、运动化包围以及醒目的“TRD”标识让人们可以非常清晰的分辨出他们。除此之外,TRD
Aurion还有很多不被人发现的改动,TRD为这款车专门设计了大一号的刹车盘、专用的悬挂系统以及排气系统,为该车的运动最大化进行了很大改动。

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在澳洲,TRD Aurion
3500S的售价为56990澳元,而3500SL价格高达61500澳元。目前,TRD
Aurion仅在澳洲发售,其他市场的朋友们只好继续开着标准版的凯美瑞了。

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