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在欧美等国家常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路,但此前在中国,私家车最长只能开15年。随着私家车的逐年增多,汽车强制报废标准重大变革终于浮出水面。商务部正在其网站上对《机动车强制报废标准规定》公开征求具体意见或建议,截止日期为10月20日。

机动车报废标准公布从今年5月1日起执行

在新报废标准影响下,近两成人增加近期购车可能性。新华社供图

与原有法规相比,该意见稿中最大的变化是取消了“非营运轿车只能使用10年”的汽车报废规定。按该意见稿的规定,取消了原《汽车报废标准》对非营运轿车行驶10年(经申请审批可延长至15年)的规定,同时将非营运轿车的行驶里程限制由50万公里增至60万公里。车型淘汰,已无配件来源的或汽车经长期使用,耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的车型不再强制报废。

从今年5月1日起,机动车强制报废标准开始执行新规,达到报废标准的机动车实施强制报废。新标准规定,小、微型出租客运汽车使用年限8年,小、微型非营运汽车、大型非营运轿车无使用年限限制。

本报讯 不久前,商务部拟定的《机动车强制报废标准规定》
开始征求意见。新标准取消了非营运小型、微型乘用车等的报废年限规定,对其他车型报废年限都适当进行了延长,同时强化了车辆技术状态及安全、环保指标。

据商务部官员透露,新的汽车强制报废标准最快有望在年内实施。上海东方早报记者在上海采访了部分车主,多数车主表示,以排放作为汽车报废标准,比起简单的年限标准要科学得多。其中,陈先生表示,两年前他买了一辆车,买车的时候车辆已达到欧III排放标准,再加上平时注重保养,目前车况比较好,发动机及其关键零部件都很正常。如果按照排放标准作为报废决定因素的话,这辆车再开个十来年没一点问题。

机动车使用年限及行驶里程参考值汇总表

受广州日报委托,广州方舟研究咨询有限公司针对广州车主和两年内计划购车的准车主进行了电话访问,结果显示,过半人对新标准表示欢迎,近六成消费者认为强化环保指标使新款汽车更注重环保和排放标准。

在采访中,有些消费者担心检测标准过高,对车辆的检测会更加严格,使得原来可以使用15年的私家车提前报废。此前,《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施。发改委等六部门联合发布的为小排量汽车“解限”的“汽车新政”也顺利在北京、上海、武汉等城市“落地”。理性分析,与汽车发达国家相比,中国汽车新政策目前还没有走出尴尬的“追赶期”。比如,国家环保总局科技标准司司长赵英民介绍,按计划实施国家第三、第四阶段机动车排放标准后,与国外先进水平相比,中国生产汽车的排放控制技术水平差距将由2000年的8年缩短到2010年的5年。业内专家就此向上海东方早报记者坦言,“真不知道各项汽车新政如此‘恶补’还将到几时?让消费者们等得望眼欲穿的汽车‘三包’法规至今却仍无任何出台的迹象。”

使用年限:小型出租车使用8年 校车使用15年

过半人认为原报废标准不合理

新汽车报废标准解读

商务部网站14日发布了《机动车强制报废标准规定》,明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况,国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自今年5月1日起施行。该规定由商务部、发改委、公安部、环境保护部联合制定。

对目前实施的非营运汽车行驶年限最长为15年规定,消费者是怎么样看待的呢?调查表明,36.3%的消费者认为目前的报废规定不科学;相当部分的人认为15年太短了,应该延长年限。

即将出台的新的机动车报废标准,将把环保与否作为评定车辆是否报废的最重要的一项指标,同时强化了车辆的技术状态及安全、节能等指标。新标准将强制大多数车型适当增加行驶里程,以平衡机动车累计使用里程中的误差。另外,新标准也着力于加速汽车更新,提升二手车品质,使“老爷车”、事故车等尽快淡出。私家车一般一年行驶2万公里左右,15年也不过30万公里。由于现在和以后生产的汽车的性能会越来越好,正常行驶15年的车辆势必仍保持较好的车况,继续使用的余地明显拓宽了。

各类机动车使用年限方面,规定明确了小、微型出租客运汽车使用8年,中型出租客运汽车使用10年,大型出租客运汽车使用12年;公交客运汽车使用13年;专用校车使用15年;大、中型非营运载客汽车使用20年;正三轮摩托车使用12年,其他摩托车使用13年等。

也有相当比例被访者担心车辆老化对环境的污染,同时给交通带来隐患,认为15年报废年限较适合。

新旧汽车报废标准比较即将出台的新报废标准:将私家车行驶里程限制由50万公里增至60万公里;延长微型、小型和大型出租车行驶里程限制,由50万公里增加到60万公里;使用年限方面,除微型和小型出租车仍维持在8年外,其他车辆的使用年限都有不同程度增加。现行的报废标准:是根据1997年的《关于发布〈汽车报废标准〉的通知》演变而来。其中规定,汽车使用时间和行驶里程是报废硬指标。轿车和客车行驶50万公里、使用10年必须报废。1998年对其稍作修改后规定,如果汽车性能仍符合有关规定,允许延长不超过5年报废。

规定称,小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

过半消费者对新标准表示欢迎

报废里程:小型出租车行驶60万千米引导报废

对于近期将推出的新报废标准,过半的被访者表示欢迎,37.3%的消费者认为新标准延长了汽车的生命周期;而认为以排放作为汽车报废标准,比起简单的年限标准要科学的比例有16.7%。但新的报废标准也给消费者带来了一定的担心,包括有12.7%的比例担心检测标准过高,使原来可以使用15年的私家车提前报废。

根据规定,国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。如:小、微型出租客运汽车行驶60万千米,中型出租客运汽车行驶50万千米,大型出租客运汽车行驶60万千米;小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米,中型非营运载客汽车行驶50万千米,大型非营运载客汽车行驶60万千米等。

如果新报废标准实施,对准车主购车还是存在一定的影响的。增加近期买车的可能性与增加购买高档轿车可能性的比例均为20%左右。而37.5%的车主表示会增加在保养方面的投入,延长爱车的行驶年限。

该规定同时要求,已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废,其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业,由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理,并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销:

谈到取消非营运轿车行驶年限对汽车市场的影响,58.8%的消费者认为新款汽车将更注重车辆的环保和排放标准。

达到规定使用年限;经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;经修理和调整或者采用控制技术后,向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

深度解析

车主获利 二手车市场利好

有关人士分析称,取消私家车报废年限实际上也是对公民私有财产权的一种尊重和保护,并且降低了车主使用汽车的成本,这将会使更多的人加入到购车的行列中来,特别是对于中高档车市将产生重要的影响。车主在购买新车时会尽量从品质和服务上评价一辆车的好坏,而不是简单地以价位作为购车标准。

私家车报废年限取消后,对二手车市场是个利好,同时也会导致二手车价格的上涨。很多卖家在卖车时一些车龄较长但是性能不错的二手车,因使用时间的增加,价格可能要比以前高一些。此外,消费者购买二手车时也将主要从车的安全和技术性能等方面来考虑。另一方面,严格的标准也会加速汽车的更新换代,技术更先进,符合未来排放标准的汽车将更受欢迎,这将促进二手车市场健康发展。据央视

相关链接

私家车超15年每半年检1次

《道路交通安全法实施条例》规定:机动车应当从注册登记之日起,按照下列期限进行安全技术检验:

营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的,每6个月检验1次;

载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的,每6个月检验1次;

小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次;

摩托车4年以内每2年检验1次;超过4年的,每年检验1次;

拖拉机和其他机动车每年检验1次。

网友呼吁

汽车年检也取消咋样?

对于私家轿车报废年限取消新规,有人认为有些私家车开了十几年还很新,不受使用年限限制可以避免资源浪费。但也有人认为,新规实施后,街上的“古董车”会越来越多,更容易造成空气污染。

@记者肥勇俊:这消息好,对于我这种一年开不到1万公里的人来说,车过早报废,简直就是浪费。

@新华视点:私家车基本上不用担心强制报废了,但车主还将面对地方环保标准升级带来的中心区限行、二手车限制转入等非强制报废挑战。车主权益与环保升级如何平衡?加大报废补贴力度是正道。

@酸菜米线1150:对二手车市场来说应该是好事,但是很多大城市车辆上牌都有尾气排放标准,估计使用年限长的车辆都流向乡镇市场了。

@跑得慢-慢慢不慢:第15年后无论你行驶了多少公里每三个月一次车检,也会烦死你。刚报废了一辆,就为这个原因。停车库里不开也要交年税买保险,明显不合理。

@灵吉菩萨:最好把私家车的年检制度也调整一下。10年内的车两年一审,10年以上的车一年一审。

@开Jeep养巨犬:年检就是收钱,即使检也检不出啥,因为他们不专业。车坏了有4S店,关他们什么事,早该取消!

据新华社电

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