新葡萄京官网8455 价格查询 中高级车市战略初现 演绎“八强争霸”

中高级车市战略初现 演绎“八强争霸”

随着“五一”黄金车市的临近,4月,杭州车市的销售小高峰提前降临,汽车厂商纷纷使出浑身解数。而这其中,中高级车市场更是重兵压境。一汽丰田锐志等车型纷纷上市后,一些老的车型也纷纷升级换代:雅阁推出了06版,帕萨特有了领驭,君威有了全新的君越。

新葡萄京官网8455,2006年已经不知不觉过去了2/3,汽车市场也经历了每年都会经历的高峰与低谷,8月份,车市又迎来了每年一次的整体复苏。

新车变脸老车改款成潮流

但是在上半年有50%以上增长的中高级车市,8月份超过平均增幅的却只有大幅降过价的雅阁和蒙迪欧。据乘用车联席会的统计,8月份雅阁的销量达到了8837辆,环比增长34%;蒙迪欧的销量达到了4765辆,环比增长12%;其它中高级车如领驭、君越、天籁、马6的销量都只在窄幅盘整。

高级车变脸、新车改款车扎堆上市,用“战国时代”来形容如今的国内中高级车市场最恰当不过,而最富有冲击力的当属新上市的车型。从2005年底到2006年第一季度,新推出的中高级车有君越、帕萨特领驭、锐志等。它们都以更新的技术含量、更高价值的配置和更为现代的外形,为中高级车市场投入了一枚枚重磅炸弹。

今年是中高级车市大扩容的一年,从1月份的君越开始,几乎每个月都有新车上市,其中全新车型有3月的凯旋、4月的新天籁、5月的凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)、7月的轩逸、VOLVOS40、8月的奔腾,再加上形形色色的06款、2.0版本、名目繁多的不同配置,加起来超过20款。

比如别克君越,作为一款全新的面向私人消费为主的中高档主力车型,君越集成了领先的发动机技术、豪华配备和周密安全设计。君越豪华版和精英版还配备了2.4升D-VVT全铝四缸发动机,旗舰版配备了3.0升智能燃油管理系统DoDV6发动机。

而降价更是扩容的有力推手,许多车型都创下了新低。索纳塔的最低价格已经到了13.98万元,而雅阁更是打破了“从不降价”的承诺,一下子降了2万多元。其它的品牌,如蒙迪欧、天籁、马6等,也纷纷在凯美瑞的强攻之下,价格一路下行。而这还只是厂商行为,如果算上经销商的降价,整个中高级车的降价的频率,已经与前两年的经济型轿车有的一拼。

在新车吸引市场和客户眼球的同时,一些已经上市的车型也不甘寂寞。雅阁、君威、蒙迪欧的06改款车型或者已经上市,或者正在紧锣密鼓酝酿之中。

与去年相比,中高级车市已经“旧貌换新颜”,商战中各个对手之间的“腾挪移转”,也够让人眼花缭乱。不过对于市场来说,销量才是硬道理,如果把今年1-8月份的销量与去年作一个对比,我们就可以看出,即便还是那个“面孔”,还是那些销量,但它们的“含金量”却已经悄悄地发生了变化。而从销量上,我们更可以看到,新加入战场的“后生”,它们的前途到底是荆棘,还是鲜花。

06新雅阁在外观、内饰、音响配置等方面都做了改进,比目前的雅阁更时尚。新款蒙迪欧内饰上配备了绒布或皮质坐椅面料,原有的方向盘音响控制按钮改由银色包裹,醒目的同时为车内平添不少现代感。

雅阁

纷乱之中关键还看性价比

今年,中高级车市的领跑者雅阁受到了领驭和凯美瑞的夹击,到目前为止只完成了去年销售总量的2/3。虽然按比例来看还过得去,但是由于其它的品牌增长更快,因此它的市场份额被挤占,由去年的3.7%下降到今年的2.9%。

事实上,国内中高级车市场一直处于变化之中。

今年车市整体仍有望保持15%的增长速度,但雅阁的销量却跟不上这个速度,看来它今年的目标应该是力保与去年持平,不出现负增长。

最早是德系车一枝独秀,帕萨特称霸市场若干年;随后,君威、蒙迪欧等美系车强力介入,后劲十足,抢占了一部分市场;再是日韩车后来居上。而2006年,旧的市场格局将进一步被打破,新的格局将逐渐形成。2006年,雅阁、锐志、君威、蒙迪欧、君越、马自达等,纷纷加入战团。不过,雅阁、君威的地位仍旧稳定。关键在于那些新的选手,谁将拥有更强的综合实力,拓展新的市场,并从强手中夺得一定的市场份额。

索纳塔+御翔

从目前国内消费者的消费心理来看,随着消费观念的日益理性,在关注乘驾的舒适、外观的现代和动力充沛、安全性高的同时,性价比将成为消费者选车的重要指标。在这一指标之下,雅阁和君威等将略胜一筹。

索纳塔目前已经沦为中级车的档次了。它虽然先君越一步实施对中高级车市场的再次细分,而且极力把御翔和索纳塔割裂开来,但是韩国车的品牌形象始终得不到确立,甚至被中级车的高端品牌抢走了不少份额,御翔的销量今年至今还不到8000辆。近日美国的一个调查把索纳塔评选为最适合大学生开的车,也许这才是它应该待的位置。

帕萨特+领驭

中高级车市成长最迅猛的当属领驭,今年前8个月PASSAT系列产品的销量就已经超过去年全年,其中领驭68890辆,帕萨特4290辆。在绝对值和市场份额上,虽然目前还比不上雅阁,但是如果保持这样的增长势头,到年底PAS-SAT的增长率有望达到33%,这样,在年度销售总量上超过雅阁也不是不可能。

蒙迪欧

蒙迪欧在没有新车推出的情况下,也能够力保地盘不失,到目前为止完成了去年销量的近80%,确实很不容易,今年的销量有望再次突破。不过蒙迪欧自今年以来,已经连续多次降价,它会不会变成又一个索纳塔?

其实在欧洲,蒙迪欧的档次也并没有达到中高级车的水准,只是与斯柯达欧雅、欧宝威达在同一档次,因此,可以说它在不断向理性价值回归。

君威+君越

上海通用的多品牌战略在中高级车市上又一次奏效。今年新上市的君越作为君威的升级产品,两者相互衔接,扩大了对市场的覆盖,君越还成功提升了别克的品牌形象。

从绝对值上看,别克中高级车今年的销量要好于去年同期,在市场份额上没有太大变化。可见凯美瑞和领驭并没有从君威兄弟那里占到什么便宜。

天籁

天籁去年仅凭3.5L和2.3L两个排量,就达到58879辆的销量,实在是沾了豪华外形的光。但是,今年推出的新天籁却在尺寸上缩了水,特别是新添的2.0L排量本意主打公务车市场,但把发动机换了,受到市场批评,以至于多了一个排量,销量却未有起色。

到目前为止,天籁也只完成了去年销量的一半多一点,其市场份额减少了1/3也就不奇怪了。

锐志

锐志去年上市较晚,故难以将今年的表现与2005年相比较,但是今年它在遭遇“渗油事件”后,销量仍然列入了中高级车排行的第4位,不得不令人对丰田的“营销攻略”刮目相看。

作为一款运动型轿车,锐志抢了个后驱的先机,在似懂非懂的运动车FANS那里确立了鲜明的形象,可以肯定的是,它已经取代了马6的首席运动车位置,抢了不少市场份额。

马6

马6的多样化策略在去年下半年获得一片叫好,但是却不能持久,反而因为去年下半年的销量冲高,显得今年没有了增长底气。新马6外形没有什么变化,没有新鲜感自然也就愧对“个性”之名,因此市场占有率有所下降。而祭出“轿跑车”的目的,更像是为了降价找一个时机,这种对于市场过度细分,显然还未能得到认可,毕竟在中国这个人群还未成气候。

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