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合资企业如何应对小排量车竞争

国家发改委等六部门联合下发的小排量汽车“解禁令”给不少以小排量车为当家产品的企业送来了“春风”。

离各地取消“限小”尚余1月,小排量车在车市中已经迎来了销售高峰。昨日,来自全国乘用车联席会的统计显示,1月微型车销量同比增长60%,以小排辆车为主力的经济型轿车销量则同比上升70%。同时,长安、上汽通用五菱、吉利、哈飞、奇瑞等以小排量车产销为主业的汽车厂商,在1月出现了“井喷”的销售态势,部分企业甚至创下了历史销售高峰。

据国家统计局统计,今年前两个月,全国共生产轿车60.47万辆。其中,小排量轿车产量增势迅猛,特别是以生产小排量轿车为主的天津、重庆、安徽、浙江、黑龙江、陕西等地的产量增幅都在一倍以上。

新葡萄棋牌,有关厂家负责人在接受采访时表示,他们已经储备了欧Ⅲ的排放标准的小排量车,一旦广州等地对小排量车“开禁”,达到欧Ⅲ标准的节能环保型小排量车型即可迅速供应。

奇瑞、吉利、天津一汽等一批以生产小排量汽车为主的国内汽车企业,扛起自主研发大旗,响应国家相关政策,走精品化发展道路,行业集中度不断向他们靠拢。

小排量车迎来销售“春天”

过去,由于成本和利润的双重压力,很多合资企业都是尽量避免小排量汽车的引进,甚至有的企业对小排量不屑一顾。但是,随着国内的小排量汽车市场被看好,合资企业纷纷行动起来,调整在中国的战略,抢占微型车市场。

昨日,长安汽车集团透露,长安微车1月销量增长迅猛,超过3.5万辆,创下历史新高;而上汽通用五菱1月份则销售微车近4.6万辆,同比增长57.7%;哈飞民意1月份更是增长了78.64%。同时,国内小排量轿车消费也迅速膨胀,其中夏利品牌本月销售接近2万辆,同比增长5成;奇瑞QQ销售了1.2万辆,同比增长58%。另外,吉利销量超过2万辆,同比增长81%,小排量车成为增长的主力。

上汽通用五菱:

全国乘用车联席会公布的统计显示,微型轿车市场1月销量为37107辆,同比上升64.8%;而同样以小排量车为主力的经济型轿车1月销量75972辆,同比上升71.1%。据有关专家分析,夏利、美日和飞度是处于该级别低端和高端的三大主力车型。与去年相比,飞度的增长势头有所减弱,反倒是夏利、吉利和华普的增长十分迅猛。

微车竞争 重在规模

在接受记者采访时,不少汽车厂家负责人乐观预计,在取消“限小”政策刺激下,今年的小排量车将迎来高速增长的“春天”。长安集团董事长尹家绪透露,鼓励小排量汽车是历史性机遇,对发展节能环保的微车和经济型轿车的企业提供了大好的机遇。而随着“限小”解禁的即将实施,以及国家对农业新政策的落实,对微车企业也是提供了良好的发展前景。

今年初,国家发改委联合多个部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,要求各地必须在2006年3月底前取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路等方面的各种限制。

广州未开禁经销商不敢进货

在很多业内人士看来,鼓励政策的出台是对小排量车发展的大力支持。而在五菱看来则不仅如此。上汽通用五菱的有关负责人在接受中国经济时报记者采访时表示:“从目前宏观环境上看,以‘限污’取代‘限小’有可能成为各地‘小排量解禁’的标准。上汽通用五菱作为一个本土合资企业,有责任也有义务以环保节能、技术创新作为提升产品品质的基本方向,制造出众多质量过硬的、符合国家环保标准、满足用户需求的微车。”

目前离国家有关部门要求取消“限小”政策的最后期限还有一个多月,上海、北京两地已经表示将对小排量车“放行”,而其他地区的政策走向仍未有最新进展。但各大厂家已经储备了相关的环保车型技术,国内主要的微型车企业纷纷着手投放欧Ⅲ标准的小排量车。

为此,今年初,五菱之光“国Ⅲ版”率先投放到北京市场;3月11日,五菱之光“国Ⅲ版”又在上海上市。根据上汽通用五菱公关部人士介绍,五菱之光“国Ⅲ版”从2004年1月立项到通过国家有关机构检测,再到正式上市,前后历经约两年时间。新产品先后经过多次试验,以严格的品质标准确保发动机性能、燃油排放达标以及整车质量的稳定。

日前,长安方面透露,其微客系列按照排量区分的G系列(即1.3L排量系列)符合欧Ⅲ标准的产品将于3月下线,而F系列已下线。另外,上汽通用五菱的五菱之光系列已有两个产品率先达到国Ⅲ标准,并在北京地区销售,而SPARK的欧Ⅲ产品也会在年内上市。此前,达到欧Ⅲ标准的QQ、夏利已经投放市场。

据统计,今年1-2月份,上汽通用五菱的全线产品销售了92000台,其中微型商用车销量达到85000台,同比增长达到68%,市场占有率达到了42.5%。上汽通用五菱相关负责人向记者透露,今年,五菱力争实现超过40万辆的销售目标。

上汽通用五菱有关负责人称,一旦广州对小排量车“开禁”,他们将把最先进车型迅速投放广州市场。而本地的一些经销商则表示,由于还没有对小排量车“开禁”的消息,因此他们目前不敢贸然进货。只要一旦“开禁”,广州地区对小排量车的需求将肯定大幅度增加,他们的车型将迅速到位,不会出现符合欧III标准的小排量车“断货”的现象。(记者
乐国星 侯小军)

然而,汽车产业是一个技术和劳动力都比较密集的行业,在资金、技术和规模等方面都有较高的门槛。具体到微车来讲,规模和成本是微车企业面临的最大挑战,或者说是涉足微车行业的一个重要“壁垒”。考虑到规模化与成本的相互支持程度,年产能规模达到30万辆才能在国内微车行业里显现出成本的优势。

上汽通用五菱认为,现在微车市场的竞争几近垄断地步,取胜很大程度取决于规模。而五菱正在这一点上狠下功夫,在2002-2005年,其产品销量连续三年保持30%以上的增长速度,从2003年超过18万辆,到2004年突破23.5万辆,2005年则是年销售达到337188辆,销量同比增长43%,成为微车领域内销售增长率最快的企业。然而,在五菱人看来,这些不仅仅代表了产能取得跨越式突破,更重要的是有利于强化企业的低成本运作模式,而低成本运作模式又能使企业产能规模进一步扩大,成本进一步降低,为以后企业实现更大的发展提供了保障。这才是企业实现长远发展的重点所在。

在采访过程中,五菱的相关负责人还向记者透露,今年8月份,上汽通用五菱可能会推出雪佛兰SPARK的国Ⅲ车型。在微型商用车方面,今年将会推出6360和五菱之光的年度车型,到下半年还会推出一款全新的面包车车型。虽然没有向记者透露具体的规划细节,但是该负责人表示:“我们将根据市场反馈情况和用户的需要,不断推出具有优越性价比的微车产品。未来我们会在合理布局的网络、配件满足率的提高、快速响应客户需求,形成较强的网络销售、服务能力,在精耕细作国内市场的同时,还会将更多的产品投放到海外市场,确保企业市场竞争力的持续提升。”

北京现代:

品牌影响力待提高

与五菱不同,北京现代在市场竞争中更注重品牌影响力的提升。

2006年3月16日,北京现代旗下的第五款车型——经济型轿车雅绅特上市。据悉,北京现代雅绅特首先推出的是1.4L手动舒适型和自动豪华型,价格分别为8.78万元、10.28万元。

雅绅特的推出,恰恰是在国家鼓励小排量汽车的政策背景下,这正是对小排量车竞争即将升级的迅速反应。北京现代上下也对雅绅特给予了厚望,北京现代董事长徐和谊曾表示:“我们对于雅绅特的预期就是北京现代第二个伊兰特。说大话一点,我们目标是想把雅绅特作为中国小排量节能的经济型轿车的标杆。”

北京现代公关部经理孙振杰在接受本报记者采访时说:“早在去年我们就已经做出了引进雅绅特的决定,其经济环保、个性化设计等优势可以在舒适度上挑战中级车。同时,在油耗、尺寸、价格等方面也有相当的竞争力。但是,我们的弱点是品牌影响力不够。”孙告诉记者,“今年,北京现代将起动品牌战略,推广的品牌包含两个方面:一是有社会责任感,二是可信赖的。北京现代在推出产品时,都会根据市场和用户的需求做出审慎的选择。在中国能源紧张、轿车开始大量进入普通家庭的今天,经济型轿车市场需求很大,但现有的可选择车型不多,因此,北京现代选择推出雅绅特,一方面响应了政府的号召,同时更迎合了当今市场和用户的需求”。

随着燃油价格的上升,人们环保意识的提高和汽车消费趋于理性,经济型车将迎来一个黄金时代。据介绍,在生产计划上,北京现代将对经济型小排量轿车有所偏重,安排的比例产能相对较高。

按照北京现代的设想,首先是推出经济型的节能小排量汽车雅绅特;第二步,引进混合动力车型;第三步,建立自己的研发中心,积极地开展本地化的自主设计,自主研发,针对中国的能源紧张、交通恶化的现状,并考虑汽车材料本身的环保性、可回收再利用等因素,设计生产出一款全生命周期环保的产品;第四步,实现燃料电池的商品化,实现原料电池车的商品化,实现汽车产品的终极环保目标。(记者
王坤 实习生 倪柏明)

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