新葡萄京官网8455 新葡萄棋牌 用户反馈:国四车故障少 油品影响小

用户反馈:国四车故障少 油品影响小

国Ⅳ排放标准将从明年起全面实施,而在几经波折的过程中,目前已有不少地方陆续实施国Ⅳ,也有不少用户购买了国Ⅳ车,这些国Ⅳ用户的使用情况如何?

近日,一则关于华南某技术公司向维修从业者提供屏蔽国Ⅳ车SCR后处理系统培训的报道在业内热传。事实上,早在国Ⅳ标准在一些地区实施初期,国产国Ⅳ车屏
蔽SCR的做法就已经存在。不过,有卡友向记者透露,与国产车能够轻易做手脚相比,进口国Ⅳ车的屏蔽难度非常高,而进口国Ⅳ车的造假也鲜有听闻。进口车的
后处理系统为什么更难屏蔽?国产国Ⅳ车与进口国Ⅳ车到底有什么区别?记者为此做了一番调查。

故障率较低

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吴坤,网名“乌鸦大叔”,是卡友圈中有名的意见领袖,目前拥有2辆国Ⅳ车,一辆进口,一辆国产。

进口车后处理完备不留后门

“通过一段时间的使用,我认为国Ⅳ车的使用效果与国Ⅲ车相差无几,不过,由于国Ⅳ车使用的是电控发动机,因此整车故障率降低了不少。另外,从国Ⅲ升
级到国Ⅳ后,发动机本身的喷射压力得到了提升,缸内燃烧更加充分,因此严格来说,国Ⅳ发动机的燃油消耗要比国Ⅲ发动机低,不过因为消耗尿素的缘故,总体来
讲,国Ⅳ车还是要比国Ⅲ车的成本支出高一些。”吴坤介绍说。

我听说过行业中有很多屏蔽后处理系统的方法,但是对进口车是不可行的。深圳某进口卡车品牌经销商表示,一旦进口车用户在行驶过程中不添加尿素,OBD会
立刻报警,而后便限制发动机的功率,造成车辆无法正常行驶。其次,进口国Ⅳ车的OBD检测系统是闭环在发动机的ECU中,如果想屏蔽OBD系统,必须要改
动发动机ECU,但这难度非常大,而且很容易出现电路故障,因此可以说改动进口车的后处理系统是得不偿失的。与此同时,在OBD检测的基础上,进口车还配
装有一系列保护装置,进一步增加了检测系统的屏蔽难度。此外,进口车如果不加尿素,不仅排放达不到标准,对车辆的损坏也是巨大的。对于用户而言,为了节省
尿素成本而冒险损坏价格高昂的进口车并不值得。

衢州福中公司总经理江三牛在今年5月购置了一批国产品牌国Ⅳ车,他告诉《商用汽车新闻》记者,新车已运营了一段时间,目前没有出现任何问题。“平
时,我经常与其他使用国Ⅳ车的用户交流,他们也一致认为国Ⅳ车出现的问题比较少,而那些反映比较多的问题多数是驾驶员操作不当造成的。”江三牛预计,如果
保养、维护得当的话,国Ⅳ车“再用三四年也不会出现太大的问题”。

斯堪尼亚在中国销售的所有车辆都配装了扭矩限制器(军用车辆、救火及救护等一些特种车辆除外)。同时OBD对车辆尾气排放也实时监控,一旦氮氧化物排放达
到或超过5g/kWh,车辆就会报警,如果达到或超过7g/kWh,车辆扭矩限制器将被激活,扭矩立刻减少40%,进而保证排放实时符合标准。该负责人
说。

油品影响甚微 驾驶技术更关键

广汽日野技术部相关负责人则认为,国产车之所以出现这样的现象,主要是因为车企在开发时有意识留下后门。国内车企非常了解用户心理,用户不太在乎环保而更
在乎经济成本。为了满足用户需求,必然要在车上做手脚,那么出现车辆不加尿素也能正常行驶的现象就不足为奇。然而我们的产品肯定做不到这点,因为在日本,
日野车是绝不会设置屏蔽开关或者留下后门的。一旦车辆不加尿素或排放不达标,ECU就会立刻限制扭矩,车辆虽然仍能运行,但拉货行驶是肯定做不到的。他
说。

国Ⅳ重型车与国Ⅲ车最大的区别是增加了后处理系统,这一新增部件的使用情况如何?

据天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍,进口车在不按时添加尿素时,OBD除了报警,还会限制扭矩和车辆重启次数,比如若用户无视OBD
报警坚持不添加尿素,车辆在熄火后将无法再启动。而国产国Ⅳ车OBD监控程序顶多设置到限速环节,甚至只有报警功能,车辆还能维持使用。

“的确,多数问题都出在后处理上。”吴坤介绍说:“目前很多卡友的国Ⅳ车都出现了尿素喷嘴堵塞的问题,主要是因为车辆在供油过程中直接熄火,造成尿
素溶液留在尿素管路上产生结晶,导致尿素喷嘴堵塞。不过这并不是车的问题,对于驾驶经验丰富的司机而言,该问题完全可以避免。”

进口车经济性更胜一筹

此外,吴坤还认为,国Ⅲ油并不是影响国Ⅳ车推广的决定因素。“从车辆运行效果来看,即便在使用国Ⅳ油的情况下,如果加速比较急,产生颗粒物和氮氧化
物的量会相应增多,此时尿素泵喷射的尿素溶液也会增多,一旦超出限值的话,OBD就会报警。”吴坤说,不管是用国Ⅲ油还是国Ⅳ油,关键都在于司机的驾驶习
惯。

我们非常关注车辆的经济性,而且知道用户之所以屏蔽后处理系统也是因为成本因素。不过,斯堪尼亚国Ⅳ重卡的耗油量远低于之前的国Ⅲ车,能够有助于提高客户
的利润,即使在考虑尿素使用成本的情况下,车辆燃油经济性也有提升的空间。因此,使用斯堪尼亚车的用户很少有不添加尿素的情况。斯堪尼亚相关负责人说。

“的确,司机具备良好的驾驶习惯非常重要。通过对比我发现,如果驾驶员不存在高速抵挡、急刹车、猛加油等不良习惯,那么他驾驶国Ⅳ车时的油耗会有所降低,尿素使用量也会随之减少。反之,使用成本将会大大提高。”来自四川的卡车司机刘师傅说。

用户造假的主要原因是成本高和尿素加注难。首先,基于客户对成本的担忧,国Ⅳ产品推出后,我们做了很多准备工作以及国Ⅲ车与国Ⅳ车的对比实验,以运输车辆
的整体生命周期所带来的价值来衡量,我们的国Ⅳ车比继续使用国Ⅲ车能创造更可观的利润。另外,对于尿素加注而言,以前沃尔沃为用户提供的尿素都是从国外空
运而来,价格比较高,用户很难接受。后来我们通过沃尔沃全球运营系统,在中国本土制造尿素,价格与国内接轨。如今我们以尿素直供的方式为用户提供方便。当
然,有了出色的经济性和加注尿素便利性,如今用户也愿意按照规矩办事。沃尔沃卡车高层领导告诉记者。

屏蔽OBD:国产车容易 进口车难

某外资品牌重卡企业负责人也指出:用户接受国Ⅳ产品必然将承担更多的产品升级成本和尿素溶液使用成本。但成功的企业一定是在不违反市场规则的情况下尽可能
降低用户成本支出,也就是说将国Ⅳ产品应用和低运营成本完美结合起来,我们便做到了这点,并且已在欧洲国家得到了证明。

对于目前有用户通过技术手段逃避OBD监管的问题,吴坤表示:“目前国产国Ⅳ重卡很容易做手脚,如果不想添加尿素,可以直接将OBD屏蔽。进口车则
不同,由于车辆配装了尾气再检测系统,不管是尿素品质不合格、油门控制不好、换挡不及时还是冒黑烟,OBD都会报警。另外,进口车的OBD检测系统是闭环
在发动机的ECU中,很难将其屏蔽。两相比较便能看出,国产车在技术上还有需要提升的空间。”

强调车企社会责任

吴坤同时坦言,国产国Ⅳ车的使用成本太高,是用户在使用中造假的主因。“国内车企在宣传时声称国Ⅳ车虽然增加了尿素费用,但要比国Ⅲ车少烧油。实际
来看并非如此,所以司机才会想方设法关停尿素监控以减少使用成本。而进口车在添加尿素后确实能够节省不少燃油费用,用户自然不会逃避监管。”吴坤说。

其实后处理完不完备、经济性高不高都是客观因素,实施国Ⅳ排放标准不仅仅事关技术问题,也是企业履行社会责任的体现。

我们希望所提供的产品和服务能为社会带来巨大的价值。斯堪尼亚从研发、生产制造、销售、售后服务及培训等所有环节都进行严苛控制,制造出高效生产、节油、
安全以及在生命周期结束时可以最大限度回收的车辆,帮助社会构建一个可持续发展的未来,这也是我们的责任。斯堪尼亚负责人表示。

中国在新一轮改革中关注以人为本的发展,环保也将扮演更重要的角色,因此国Ⅳ的实施应该更加严格。目前,行业中的确存在国Ⅳ车造假及执法不严格的情况,但
最终国Ⅳ标准还是要全面实施。短期而言,严格的排放法规将导致痛苦的行业转型,但长期将对中国的汽车行业产生积极的环保影响。中国国内市场的高标准要求非
常有必要,这将增强中国企业的国际竞争力。当然,在标准全面实施前肯定会有一个过渡期,但是排放升级没有回头路可以走。这是关键的时刻,车企应该履行社会
责任。上述外资品牌重卡企业负责人说。

沃尔沃卡车相关负责人表示:事实上,欧洲刚开始推行国Ⅳ时,用户也抱有屏蔽后处理系统的想法,但是相关部门出台了严格的法规,而且OBD也会实时检测,用
户也就打消了这个念头。因此我们认为,中国相关部门也应该出台切实可行的法规。另外,国Ⅳ车不加尿素,排放水平并不是退回国Ⅲ那么简单,可能相当于国Ⅰ和
国Ⅱ的水平,这对环境是非常大的破坏,因此单凭我们的社会责任感也不允许我们去造假。

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