新葡萄京官网8455 车型选择 2.0T+10AT+NB四驱!这款豪华SUV,居然可以开出这种NB动作!

2.0T+10AT+NB四驱!这款豪华SUV,居然可以开出这种NB动作!



  在试驾广汽讴歌全新RDX的时候,我脑子里总会想到一个词——全村的希望。好笑的是这两者完全不挨着,但是我越发觉得对于讴歌来说,国产后的全新RDX就是扮演着品牌新希望的角色。想要成为全村的希望,既要有真才实学,又要肩负着全村人的希望和寄托,这和全新RDX确实有着不少贴合之处。从12年前第一代RDX到如今的第三代,RDX奠定了自己在讴歌品牌中的C位,而如今,国产后的全新RDX带着它的黑科技和重新冲击中国市场的任务再度到来,后面依旧是讴歌满眼的期待。

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有这样一项竞速运动,它的比赛场地不同常规,没有规整的地面,没有适宜的温度,一切均是在光滑而又寒冷的冰面进行。运动员仅仅依靠双脚锋利的刀刃以及身体的平衡,来完成一场又一场速度的较量,这就是短道速滑。

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  有人说每个本田粉的心中都有一台属于自己的讴歌,事实上本田自家的好东西几乎都用在了讴歌身上,今天试驾的主角全新RDX身上就有许多这样的“黑科技”。如果之前国产的CDX和TLX-L只是前菜的话,全新RDX绝对是一道主菜了。菜的味道如何?我们来一起品尝一下。

】不少消费者选择城市SUV有一个误区,就是把四驱与越野划上等号,其实对于一台城市SUV,一个高的离地间隙比四驱管用,城市SUV搭载四驱系统,更多的意义是提升高速动态稳定性,比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力,以及紧急变线,高速过弯的动态表现等等。

迅速、灵活、姿态优雅,短道速滑运动员所作出一系列连贯地动作令人赏心悦目。但对于普通人来说,未经受专业的训练,在类似冰天雪地的环境下,想做出这样极限的动作,真的是难上加难。但是,在与讴歌RDX进行深度接触后,尤其体会到SH-AWD在操控性能上带来的提升,让我感受到,原来汽车在极端环境下也能做出相同优雅的动作。

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广汽Acura RDX车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

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今天我们就为你带来四款带四驱的豪华中型SUV推荐,它们都有着非常强大的四驱系统,但是越野不是它们的强项,优秀的操控是其重点的追求。同时它们从属豪华品牌阵营,品牌以及品质都得到了保证。讴歌RDX

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先来聊聊全新RDX的国产

官方指导价格:32.8-43.8万

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  全新RDX最大的亮点无疑就是国产了,而采用了自家的全新平台打造的新车引入国内后,保持了北美版车型的原汁原味,不论是设计还是动力系统甚至是细节的零部件,都是一样的,因此国产的全新RDX在国产和海外版本之间并不存在槽点。

讴歌RDX从12年前的第一代产品到现在的第三代产品,它就已经奠定了自己在品牌力的C位,而国产后的讴歌带着它的不少黑科技以及重新冲击中国市场的任务再度来临,而且国产后32万出头的起步价还是挺有诱惑力。

每个汽车品牌都会有自己独特的技术亮点,比如奥迪的quattro、宝马的xDrive等等。当然,讴歌也有一套属于自己的独门绝技,就是SH-AWD超级四驱系统。对于SH-AWD,想必了解的车迷一定知道,它是针对于提升操控性能而来的一套四驱系统,而且在结构上也有自己的特点。SH-AWD基于横置发动机布局而来,它没有传统全时四驱的分动箱以及中央差速机构设计,依靠后桥差速器两侧的离合器,能够实现前后轴之间70:30到30:70的动力分配。

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SH-AWD:超级操控全时四驱系统

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  说起讴歌这个品牌,虽然不像消费者熟知的BBA和日系的雷克萨斯那样令人耳熟能详,但绝对称得上是一个豪华品牌。讴歌在北美的影响力和销量都很出彩,但是此前讴歌在华的表现并不理想。一方面是因为价格与定位过于高端,而另一方面自己的技术优势与自我风格并没有表现出来。积极的国产可以看作是讴歌对于第一个问题的解决方案,而国产的RDX想要卖得好,第二个因素是更重要的。要知道第三代RDX从6月份在北美上市后,连续三个月领跑同级SUV销量榜,可谓风生水起,而原汁原味的引入国内想要打破僵局获得期待已久的成功,实力与价格都是必要条件。

SH-AWD系统全称Super Handling-All Wheel
Drive系统,从名称的直译也可以看出来,其诞生之初的主要意图是增强操控的稳定性,而非越野脱困。经过不断的优化,目前讴歌SH-AWD全时四驱系统已经发展到第四代,在结构重量上都变得更有优势。

在车辆过弯时,SH-AWD四驱系统不但可以迅速将动力传递至后轮,而且位于后轴的两个离合器还可以对两个后轮的输出扭矩进行0到100%的灵活调整。所以相比传统的quattro与xDrive,SH-AWD超级四驱系统可以智能分配4个轮胎的扭矩,在VSA车辆稳定性辅助系统介入之前来调整车身的姿态。形象地说,搭载SH-AWD四驱的车辆就像是四肢灵活的动物,比如在做过弯动作时依靠外侧的后腿加力而完成,帮助车辆提高在弯道高速行驶时的稳定性和转向的精准度。

  嗯……我知道我这次要体验什么了。

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不折不扣的科技控

作为独门秘技的SH-AWD四驱系统在结构上和大部分对手有着明显的区别,它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器,特别的是它并没有中央差速机构,两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配,还负责前后轴90:10-30:70的扭矩分配。此外,限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮,因此有了为公路行驶性能而生的SH-AWD加持,RDX在道路上的行驶极限极高,很富有驾驶乐趣。

这一次,我们开着讴歌RDX走进了长白山。1月的长白山气温仍然在-20℃左右徘徊,道路基本被积雪覆盖,但恰恰因为这天然的环境,能让我体验到搭载SH-AWD超级四驱系统的RDX在冰雪路面行驶的表现。讴歌RDX提供雪地、舒适、运动以及运动+四种驾驶模式,应对冰雪路面,只需要将驾驶模式调整至“雪地”即可轻松应对。

  全新RDX的实力如何?我们得先看看它有什么值得一说的科技亮点。对于执着于技术的讴歌来说,用科技控的态度审视它会更好。

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12.0T+10AT动力组合

广汽讴歌全新RDX的外观设计灵感是来源于Acura Precision
Concept概念车,全新的家族式语言赋予了全新RDX更年轻的造型。五边形钻石切割中网搭配造型犀利的LED大灯,看起来非常有气势,而发散形的菱形点阵式格栅也是讴歌新家族语言中的一张名片,辨识度非常高。整个车身采用了激进凌厉的线条,因此看起来更贴近概念车,同时在细节上也很注重性能表现。

为了避免扭矩过大,造成起步打滑,在雪地模式下,发动机的扭矩输出被一定程度限制。SH-AWD系统配合雪地轮胎,无论在冰面还是积雪道路,RDX的起步过程都保持得非常稳健。

  全新RDX改用本田的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机,最大功率为195kW/6500rpm,峰值扭矩为380N·m/3000-4000rpm,而在1600rpm时即可爆发出370N·m的扭矩,因此与旧款的3.0L
V6自然吸气发动机相比,发动机在低转速下的扭矩表现有了明显的提升。这款发动机外形上与思域TYPE
R搭载的那台2.0T发动机一致,但是缸体和凸轮轴并不相同,且为了保证涡轮介入的平顺性,全新RDX身上的这台发动机采用了更小的涡轮来缓解迟滞的问题。此外与冠道的2.0T发动机也不同,为了更好地匹配10AT变速箱与SH-AWD四驱系统,发动机在内燃系统等方面也有改动,因此性能表现并不相同,具体表现如何我们后面说。

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  与同级别搭载2.0T发动机的豪华SUV相比,这台发动机从参数来看是占有一定优势的,功率和扭矩都有着更好的表现。据了解国产的全新RDX全系搭载这台2.0T发动机,因此中低配车型在动力方面的竞争力会更足一些。

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新葡萄娱乐,在试驾的过程,我们挑战了一个长度达50米、坡度近30°的二连坡。调整车头角度,稳定控制油门,在前桥分动装置和后桥左右两套电磁离合器的共同作用下,动力能够迅速传递至有附着力的车轮,帮助RDX轻松登顶。紧接着,将RDX开进了一处轻度非铺装道路,路面同样被积雪所覆盖。在这里,ADS自适应减振系统的滤振能力可以充分被发挥,经过沟坎与颠簸,振动能够快速被悬挂吸收。并且在四驱系统的帮助下,即使在稍有难度的非铺装路面,RDX也能够从容应对。

全新RDX与同级对手车型发动机参数一览表

讴歌RDX内饰布局与飞行器座舱颇为相似,而中控区域则与NSX风格一致。车内方向盘也算是一个点睛之笔,尺寸适中,造型也展现动感一面,多功能按键的触感也非常细腻,从中也能感受到讴歌作为豪华品牌展现出的细腻品质。

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车型

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在附着力极低的冰雪道路上,由于有了SH-AWD,你依然可以来一段“赛道飙车”。在高速直道末刹车,之后转动方向盘,极限情况下,RDX的后轴可获得最高70%的扭矩,再通过两侧的离合器,让左后轮或右后轮可获得100%的扭矩,从而产生横向力矩,此时车身并没有出现滑动,姿态还是比较易控的,能给驾驶者带来足够的信心,你甚至可以开着RDX在铺满积雪的路面高速过弯。

广汽讴歌全新RDX

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宝马X3

配置一直是本田车型的一个优势,而这一优势很好的传承到了全新RDX身上。首先全系标配的Acura
Watch前瞻未来智能安全系统就很吸引人,其中包含了ACC自适应巡航、前方碰撞预警系统等功能在内。

在冰面开车,怎么少得了漂移!先将车身稳定系统关闭,把速度稍稍带起来,然后轻打方向,当感觉到后轮开始出现滑动,再猛踩一脚油门让后轮完全空转起来。到了这个阶段,油门的开度只会影响你漂移的半径,但方向的控制会影响你漂移的路线。

奥迪Q5L

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雷克萨斯NX

全新RDX改用本田的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机,最大功率为195kW/6500rpm,峰值扭矩为380N·m/3000-4000rpm,而在1600rpm时即可爆发出370N·m的扭矩,因此与旧款的3.0L
V6自然吸气发动机相比,发动机在低转速下的扭矩表现有了明显的提升。这款发动机外形上与思域TYPE
R搭载的那台2.0T发动机一致,但是缸体和凸轮轴并不相同,且为了保证涡轮介入的平顺性,全新RDX身上的这台发动机采用了更小的涡轮来缓解迟滞的问题。此外与冠道的2.0T发动机也不同,为了更好地匹配10AT变速箱与SH-AWD四驱系统,发动机在内燃系统等方面也有改动。

有了SH-AWD四驱系统,RDX的漂移方式相比起后驱车型要更加简单一些,由于前轮也有动力输出,所以方向盘对于车辆的走线能起到很大的控制作用,配合着油门与方向来来回回反复调整,在这直径达60m的同心圆中,RDX能够轻松完成你想要的任何漂移动作。

最大功率(kW)

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总得来说,在冰雪路面行驶,讴歌RDX的SH-AWD四驱系统能够帮助车辆保持稳定的姿态,像速滑运动员一样做出过弯等一系列动作。当然,在安全之下,它也提供了足够的驾驶乐趣,利用SH-AWD动力传递的特性,稍加练习,便能够享受失控带来的乐趣。

185

车型点评:国产后的讴歌RDX的实力不容小觑,首先从造型原汁原味地引入了美版造型,并且在配置和内饰用料都表达足够的诚意,并且相比同级别竞品,驾控是它的一个最大的亮点,可以说将自己的风格和对运动的态度都表达出来,价格也算是充满性价比,唯一欠缺的是要让更多的消费者能了解到这款车型。宝马X3

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185

官方指导价:38.98-56.58万元

看惯了BBA,讴歌现如今的这套设计语言绝对能够拯救你的审美疲劳,并且放在RDX上,锐利感更加突出。未经加长,RDX原汁原味的车身让整个侧面看起来更加紧凑与协调,回旋镖的车尾灯、货真价实的双出排气,配合顶配车型的19英寸轮毂,运动的气质非常浓郁。

175

国产全新一代宝马X3采用了CLAR平台,该平台下已经诞生了宝马5系、7系以及X5等车型,可见新一代宝马X3在向高端进一步靠拢。国产后的宝马X3并没有推出长轴距车型,但相比于上一代车型,新车在轴距上已经有了54mm的提升,达到了2864mm。

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对应转速(rpm)

xDrive全时四驱系统

在日常驾驶中,讴歌RDX也体现出了较强的运动感。全系车型配备了2.0T发动机匹配10AT变速箱,最大功率195kW,最大扭矩380N·m,动力参数与同级别竞品相比有明显优势。实际体验下来,这台2.0T发动机更偏向高转速下的表现,中后段储备充足,延展性较强。

6500rpm

全新宝马X3发动机为纵置形式,所以四驱系统在变速器输出端有一个分动箱,通过内部的电控多片离合器来分配前后轴的动力。对比奔驰的4MATIC、奥迪quattro,宝马的xDrive在结构紧凑度方面有所不及,但由于xDrive四驱系统的独特结构,前后轴动力分配可以实现0:100至100:0的大范围变换。

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5200-6500

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变速箱则是由本田自主研发的原装进口10AT,宽泛的齿比设计能够最大限度地提高车辆的性能和燃油效率,高速100km/h巡航时,变速箱可挂入10挡,较低的发动机转速也保证了一定的燃油经济性。

5000-6000

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4800-5600

xDrive的分动箱位于变速器输出端,其功能是负责分配前后轴的动力。当分动箱内的多片离合器分离时,动力全部输往后轴。当多片离合器结合时,部分动力分配至前轴,并且通过控制离合器片的压紧力度可以实现前后轴扭矩的分配。另外型号为ATC13的变速器除了在全新宝马X3
上使用以外,还在宝马新一代5系、新一代6系、新一代7系。

舒适模式下,动力系统的输出不会太热情,更适合日常驾驶,平顺性是第一诉求,整体的输出感觉更像是一台自然吸气发动机,足够线性。但是在运动模式下,整个动力系统会变得精神起来,响应更快,推背感也更加明显,尤其是将转速踩到红区,高亢的声浪会让你有在开大排量自然吸气车型的错觉。

峰值扭矩(N·m)

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380

原汁原味引进坚决不加长也成为了全新X3的一个话题,采用诞生了5系、7系及X5的CLAR平台,全新X3在底子上就得到了提升。外观设计上全新X3更突出了运动的气质,将它桀骜不驯的性格完全展现出来,并且提供普通版和M套件版外观可供选择。

而且RDX的底盘偏向运动化调校,过弯时支撑性很足,自适应悬挂系统又能较好地过滤来自路面的颠簸,保证舒适。配合精准的转向及SH-AWD四驱系统,RDX在弯道中的动作非常灵活。

350

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370

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350

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讴歌RDX的产品力是内外兼修的。于内,在机械方面,RDX依然保持了相对较高的水平,无论是SH-AWD四驱系统,还是2.0T+10AT的组合。经过不同道路环境的驾驶,它表现出了出色的稳定性以及这个级别车型中少有运动特点。而于外,在风格设计上,RDX没有一味追求稳重,而是保留了一定的个性点缀,成功抓住了消费者的眼球,尤其是对于年轻群体。总得来说,在目前的环境下,全新RDX没有完全向市场妥协,一定程度坚持了自己的个性,如果你厌倦了中型SUV普遍“油腻”的设计,想尝试一下不同口味,讴歌RDX会是一个理想的选择。

对应转速(rpm)

全新X3的内饰可以说是焕然一新,驾驶舱采用了以驾驶者为导向的环绕布局,更方便驾驶者进行控制。用料方面也非常精致,Sensatec皮革包覆的中控台配合电镀金属按键设计,让内饰看起来更高端、时尚。

3000-4000

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1400-5000

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1600-4500

宝马全新X3依然沿用了现有的动力总成,采用2.0T涡轮增压发动机,分高中低三款动力,最大马力分别为184PS/224PS/252PS,与之匹配的是8速手自一体变速箱。宝马的动力总成匹配和调校功力一直是广受好评的,相信全新X3的动力表现绝对是无需操心的。

1650-4000

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 注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

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  10AT变速箱则是同级首次搭载的,也是合资车型中首个搭载的,因此自然是体验的重点。变速箱采用了行星齿轮的布局,且采用了小直径的液力变矩器,因此变速箱的体积非常小,很容易能够布置在横置发动机布局中。10.1:1的齿比范围相比于目前流行的9AT变速箱范围更广,低档位速比更低,而高档位速比相应提升,因此在初段加速和高速巡航状态下的表现均有提升。本田自主研发的10AT变速箱其实在此前的北美版雅阁上已经有搭载,但全新RDX同样根据自身的特点和风格进行了调整。无论怎样,更绵密的齿比范围让我们有理由相信它很顺滑。

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车型点评:原汁原味地还原了海外版本这是宝马带来的诚意,从轿车上的被迫加长到X1上的主动加长,饱尝加长甜头的宝马竟然在全新X3这个至关重要的中级SUV上选择了不加长,这令人十分困惑。1、3、5卖产品力,2、4、6卖个性运动这样的模式被打破了,这样开倒车的战略在竞争对手产品力越来越强的当下可能很难被市场所接受。奥迪Q5L

2SH-AWD四驱系统与IDS智能动力系统

官方指导价:38.28-49.80万元

  这套被叫做SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的东西被本田粉划定为黑科技,然而并非最新科技,全新RDX搭载的已经是再次经过优化后的第四代了。从之前的取消后差速器两侧的行星齿轮优化离合器,到如今的再度将离合器的尺寸和承受力优化,使得系统的重量变得更轻,且后轴能够承受更大的扭矩。

奥迪对中国市场需求的钻研确实犀利精准,总能够在合适的时机推出市场所需要的车型。奥迪Q5L就是这样的产物,新车经过了加长,乘坐空间较老款车型的提升巨大,配置表现更加合理,售价也比较合适。由于Q5L在今年7月份才加入到豪华SUV的竞争行列当中,虽然说其年度总销量还是不够GLC亮眼,但是其上市仅几个月,月销量均在万台左右,单月销量还是同级别当中的领头羊,预测将继续稳坐豪华品牌中型SUV的头把交椅。

  四驱系统被用作提升车辆的运动性能已经很久了,SH-AWD系统并非为了提升越野性能而存在的,而是为了提升操控性能。后桥差速器两侧分别装有一个离合器,液压泵传递压力的方式取代了此前的电磁线圈控制。系统根据车辆的转弯动态,通过压缩和释放离合器实现两个后轮获得扭矩的独立调节。我之前看到有人将其比喻为动物奔跑时的蹬腿动作和划船动作,不论怎么形容都是为了提升其弯道的动态性能使车辆更稳定,而这种主动的动态扭矩调节自然与ESP等稳定系统那种依靠制动力的被动调节不同。

quattro ultra电控四驱

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quattro
ultra在Q5L上的应用并非是首次搭载,早在2016年发布的全新A4便率先搭载了这套系统。quattro
ultra四驱系统的精髓就在于中央多片离合器式差速器与后桥齿爪离合器之前的默契配合,脱开这两个离合器就可以让中央传动轴和后桥主传动部件不工作,少了这些累赘,传动效率提高油耗自然就降低了。

  这套系统与奥迪的运动型后差速器、宝马的后轴动态驱动力分配系统等有异曲同工之处,但是SH-AWD最大的不同是它的后桥两个离合器不仅负责两个后轮之间0-100%的扭矩分配,还负责前后轴90:10-30:70的扭矩分配。而不论是奥迪还是宝马抑或是其他品牌,都会有专门的中央差速器或者多片离合器来负责这项工作,这就使得SH-AWD系统更精简,动力传递损失更小且成本更低。

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quattro
ultra则可以通过断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而实现将100%动力完全输送给前轴,自打这套四驱系统发布之后便被国外车迷称之为“front-wheel
drive biased
system”,意为动力的分配更趋向于前轴,这么做最大的好处就是——降低油耗。

  与之配合的是一套IDS智能动力系统,据了解它将会是全系标配。该系统不仅与SH-AWD系统协调,还与主动减震系统、电动助力转向系统以及变速箱等系统协调。该系统提供舒适、运动、运动+和雪地四种模式,而开发工程师介绍说其中运动模式是最贴合全新RDX的风格。从实际体验来看,这套系统更多的是带给我驾驶乐趣,感受各项系统的设定变化。

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全新Q5L已经没有了上一代车型的圆润风格,在格栅、大灯各个细节之处都采用了菱角分明的犀利设计。贯穿全车一周的直线条运用也让整车在视觉上显得更宽,整体的运动气质得到了进一步提升。

3全新的平台与底盘调校

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  全新RDX采用的是新的开发平台,与本田CR-V没有什么关系。采用新平台更多的是为了满足新的动力组合的需求以及提升动态性能,其中底盘的调校和用料就挺下功夫。除了前面提到的主动减震系统外,液压衬套的使用以及铝材质占比更大的后五连杆独立悬挂也让底盘的震动吸收更到位。此外车身高强度钢的占比达到60%,车身重量得到了进一步减轻。可见全新RDX对驾控性能表现出了非常执着的一面。

轴距相比于老款车型增加了101mm,使得侧面造型更加修长。此外,大量的平直线条勾勒出了层次感丰富的尾部,与车头设计相呼应。全LED尾灯带有流水式转向灯设计,档次感十足。轴距加长了101mm后,新车的乘坐空间相比于老款车型来说有了大幅度的增加,这无疑是Q5L成功的重要原因之一。

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4智能精准触控系统

内饰依然是大家所熟悉的的奥迪风格,简约而不失品味,做工和用料也是这个级别的佼佼者,给人以轻奢且放松的整体氛围。

  该系统为全系标配,主体是一个10.2英寸的悬浮式中控屏,但不支持触控操作。中控台下方提供了控制触摸板用来控制该系统。与多数同级车载系统不同的是,这块触摸板是与中控屏呈现映射关系,屏幕上的功能在触摸板上有对应的位置,用户直接点击触摸板操作系统,并可支持像手机操作一样的桌面调整和功能删除,只要长按该功能对应的触摸板位置即可。初次体验需要一定的时间适应,相比于旋钮调节,这种操作熟练之后更适合盲操,人机交互也更直接。

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12.3英寸的全液晶仪表盘可以说是这个级别车型当中最有科技感的配置之一了,不仅界面视觉感受一流,而且可显示的信息量也非常强大。

  该系统包含了CarPlay、AcuraLink全能智驾以及语音控制等功能,当下的主流多媒体功能在这套系统中都能找得到。

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8.3英寸的悬浮式中控大屏虽然不能收放自如,但是它的厚度比较薄,整体的设计感和档次感也不差。实体按键的做工和手感维持了奥迪一贯的精致与细腻,而且分区合理,人机工程优化得也很不错,整体用着很顺手。全新一代的MMI系统手写板面积更大,旋钮也显得更加紧凑,布局在挡把前面使用起来很顺手,人机工程学设计非常巧妙。

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奥迪Q5
L主推的是45TFSI车型,其搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机,最大马力可达252匹,峰值扭矩可达370N·m,能够轻松面对各种日常用车情景。

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与这台发动机匹配的是一台代号为DL382的7速S-Tronic双离合变速箱,其与2.0T高功率发动机之间的匹配还算默契。

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前后均为多连杆式独立悬挂,并搭载奥迪目前最新的Quattro
ultra电控四驱系统,为其良好的操控表现和脱困能力打下基础。

车型小结:当你在BBA的豪华中型SUV当中纠结的时候,Q5L无疑是当中最为稳妥的一个选择,大空间和合适的配置能够满足大部分朋友们的刚需,高功率的2.0T发动机和招牌的Quattro四驱系统也能给你带来不错的驾驶体验,整体表现十分均衡。而且笔者了解到目前Q5L的终端优惠普遍在3万元以上,还是比较值得购买的。英菲尼迪QX50

官方指导价:33.38-46.98万元

全新英菲尼迪QX50以流畅的运动线条为主,脱离旧款的外观内饰和偏小的乘坐空间使其市场的表现不佳,全新QX50则已经将这些劣势完全抹去。全新的外观设计还为QX50提供了更好的气动效率。气动效率也是这代QX50的设计关键
,引擎盖、A柱、车顶、封闭的底盘甚至后备厢盖都为此专门设计,以引导车身周围和下方的空气,减少乱流。保险杠和轮拱的气孔并非摆设,而是能实实在在地帮助空气流通。

英菲尼迪QX50在全系6款车型中,除了最低配的两款,其他款均配备了适时四驱系统。

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新一代QX50完全颠覆了现款车型的内饰风格,层次感分明的中控台造型带来足够的豪华感,用料在同级别中也非常突出,整个中控台采用了大面积的皮质包裹并带有真皮缝线工艺。

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全新的VC-T
2.0T发动机是新一代QX50的一大亮点,该发动机带有可变压缩比、双循环(可模拟阿特金森循环)、双喷射(缸内直喷+歧管喷射)、可变气门正时、集成式排气歧管、变排量机油泵、电控涡轮泄压阀等主流发动机技术。最大输出功率为200kW,峰值扭矩达380N·m,匹配CVT变速箱。

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车型点评:全新一代的QX50有着脱胎换骨的变化,变得更加入流,变得更加亲和。很多高科技配置的引入和豪华氛围的增强也让QX50的竞争力有所提升,动力方面,其搭载的VC-Turbo发动机自带了不少光环,不过搭配CVT变速箱在调校上并不是走性能派,而是更兼顾燃油经济性与动力性的平衡点,属于日常开着很轻松的一类。总的来说,换代后的它成为中型豪华SUV市场里不容忽略的一位实力派对手。

总结:今天推荐的四款车型,在四驱方面都有很不错的表现,而在这四台车之间怎么选,还是得看每台车的侧重点。讴歌RDX强调极致的操控,这台车在SUV中能给你带来独到的驾驶体验;宝马X3则是在操控之余有着很好的品牌形象;奥迪Q5L各方面都比较均衡;英菲尼迪QX50则更加强调设计。有这个类别用车需求的消费者,还是建议亲自到店体验一番,看看哪一台车才真正适合你。(图/文:太平洋汽车网
冷博文)

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