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新葡萄棋牌何时才能亲民?日系混动车国内市场展望

“混合动力技术是目前最现实、可量产的新能源技术,我们现阶段主要任务就是做好普锐斯的营销,加深消费者对混合动力的认知。”一汽丰田公关部人士告诉本报记者。扩大新能源汽车推广力度的背后,还显现出各大车企在混合动力市场遇冷的无奈。而业内传出政府补贴政策放低门槛,混合动力市场将再迎新机。

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近日,记者走访北京798艺术区发现一汽丰田混合动力普锐斯亮相厂区,而不足百米,宝马也在展示未来混合动力车型i8。鉴于我国汽车市场趋于成熟缓慢的发展,国家和企业逐步认识到我国汽车市场“弯道超车”行不通,混合动力不能绕过,虽然纯电动车是未来趋势,但是现阶段混合动力更“接地气”。纵观我国汽车市场,政策一直在牵引混合动力的发展。
迫于环境和能源限制,我国已认识到发展新能源汽车的紧迫行。但是政策一直沿用2010年国家公布的补贴政策:插电式混合动力乘用车每辆最高补贴金额为5万元,纯电动乘用车最高补贴金额为6万元。而普通的混合动力车被划归为节能车的范畴,仅能获得3000元的国家节能车补贴。试点仅有上海、吉林长春、深圳、浙江杭州、安徽合肥五个。
受限于政策短板
在合资品牌中占主导地位的丰田公司,也是全球量产混合动力中“第一个吃螃蟹”的车企。在中国发布的斯普瑞已是第三代产品,全球销量突破300万辆,虽然在合资混合动力市场依然销量领先,但去年在华销量只是2400辆,对比美国市场的24万辆相差甚远。今年上半年在华销量更为萧条,不足百辆。记者在经销商处得知:“享受不到政府补贴,消费者因为价格偏高,出现看车的多,买车的少,一个月只有一两台的销量。”
合资品牌在华引入的更多是非插电式混合动力,政策规定非插电式混合动力属于节能车,补贴仅为3000元,1.6排量以上不享受补贴。业内专家指出合资品牌混合动力在华销售由于高成本,又没有政策补贴,导致售价过高,消费者望而止步。
自主品牌在新能源汽车的道路上曾大刀阔斧,都以为电动汽车时代到来了,实际上混合动力的发展早已深陷泥泞。中国首款自主品牌混合动力车型长安杰勋HEV,上市一年销量为零,最后无奈悲情落幕。许多4S店经销商表示,混合动力汽车根本“卖不动”,一些车型在当地全年的销量都不超过10辆,最后只能被迫停止进货,随意摆一辆样车了事。
长安汽车高层人士对媒体曾表示,混合动力汽车补贴金额少是导致该公司混合动力汽车销量快速下滑的重要原因。专家还指出地方试点少,形成了地区差异,也是不利于混合动力车型推广的原因。
新政刺激混动市场
去年9月,由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术及推广研讨会”在北京召开,丰田、本田、通用等在混合动力技术方面较强的外资品牌参会,一汽集团、东风集团、上汽集团等国内五大汽车集团也出席了会议,加大混合动力补贴呼声不断。两会过后,混合动力再次受到重视。业内消息传出近期新能源补贴政策欲出台,将按照节油效果补贴,补贴金额将分为16个档,试点也增至25个。
一汽丰田技术人员告诉记者混合动力在节油上优势明显。记者采访到普锐斯车主:“从北京到上海一箱油足够,并且性能很稳定。”记者走访市场时发现,混合动力车型一般比同级别传统汽车价钱至少高出3万元。消费者往往因为价钱因素,选择传统车型,放弃新技术。业内人士认为政府补贴到位,合资混合动力将告别叫好不叫座的尴尬境地。混合动力车型国产已被多家车企排在了日程上,按照丰田的规划,2015年在华销量达到160万—180万辆的同时,节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。届时本田在中国投产将推出搭载i-DCD和i-MMD混合动力系统的新车型。
自主品牌在混合动力车型更加偏重于小排量,政策补贴力度会更大。比亚迪销售公司总经理助理李云飞曾表示各地政府补贴不一,偏重本省企业,形成地方保护后外地车企很难打入市场。专家指出试点地区如果增加,地区保护将削弱,更有利于我国自主品牌混合动力的推广。鉴于对未来市场的乐观,各大自主品牌跟上合资的脚步,混合动力传祺轿车、荣威550、奔腾B70都将近期面市。长安、上汽等车企也加速了混合动力的研发,重新规划了未来的销售目标。

[汽车之家 新闻] 自去年10月份雷克萨斯ct
200h在中国市场上市开始,以日系品牌领衔的诸多混合动力车型就有如势如破竹之势纷纷在国内陆续上市,先是丰田点兵遣将,在今年年初由一汽丰田国产的新一代普锐斯正式上市,而广汽丰田的凯美瑞·尊瑞混动版也紧随其后,值得关注的是,本田在继丰田之后也将发力,cr-z、飞度、insight等混动车型在时刻为入华做着准备。今天,我们就把讨论的重点放到日系品牌的这些混动车型上,编辑将和您聊聊它们在中国的现状以及未来或将面临的机遇与挑战。

可以看到,以世界新能源汽车巨头丰田为首的混动大军已经率先进入中国市场,试图抢先占领这一细分领域的产品格局。但让我们回想一下,在几年前,一汽丰田普锐斯作为中国最早国产化的混合动力汽车产品,自2006年1月在中国市场投放以来,截至到2009年,累计销量还不足3500台。

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从普锐斯自2006年至2009年在我国的销量情况来看,我们只能用惨烈来形容,那么是什么原因让丰田重拾信心,带头引领其他车企在中国市场刮起新一阵的混动旋风呢,究其根源有如下原因:

1.国家政策扶植是主要因素:

在今年的4月18日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,其中在讨论《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中指出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。

从最新的规划来看,我国政策除了将纯电动车型作为未来发展的重点之外,插电式和非插电式混合动力汽车也划到了深度推广和普及的范围之列。同时新的规划也让“大跃进”式的电动车发展构想告一段落,理性的回归使我们清楚地知道,混动车型是传统内燃机汽车和纯电动车型的一个必然过渡。

此外,我国现在对于新能源车的补贴也有具体分类,不可外接充电的混合动力车型作为“节能车”将有3000元的补贴金额,其他分类及相关补贴请看以下表格:

国家新能源车型目前补贴情况

类型最高补贴金额不可外接充电的混合动力车型3000元插电式混合动力车型5万元纯电动车6万元

注:插电式车型根据电池容量不同,可获得4000到50000元不等的补贴,最高补贴为50000元。

2.国内持续上涨的油价给混动车型的涌现创造了机遇

从2009年开始,我国持续不稳的油价可以说让用车一族尝尽了苦辣酸甜,在汽车消费者面对或高或降的油价逐渐冷静的同时,我们也不得不承认,在有限资源石油的大量流失前提下,油价的持续攀高是必然走势,这也让很多国内消费者将混动车型作划入了购车范围之列。

3.国内的购车理念和对汽车市场的认同与国外相比在逐渐缩小

中国的汽车行业已经成为了国民经济的第二大支柱产业,在完全开放的市场条件下,汽车产品对于国内消费者早就已经脱离了代步工具的简单需求,追求个性、运动、奢华、品牌这些多元化的购车需求将是引领中国未来汽车发展的主要因素,而随着节能环保理念的不断宣传和提倡,混动车型将会在国内更加深入人心。

4.混动车型在成本和实用性方面较之纯电动车型有很大优势

从目前国内的情况来看,混合动力车型在成本以及实用性方面要远远比纯电动车型成熟得多,去年自主品牌比亚迪推出了e6先行者纯电动车型,虽然该车的补贴高达12万元,但36.98万元的车价还是让它与我们的日常生活相距甚远,再加上我国对于充电设施还尚未建立,因此纯电动车型的现状还是存在很大的局限性,而混合动力车型在这一点上则有着绝对优势。

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