新葡萄京官网8455 价格查询 别具一克 试驾别克全新君越30H混动

别具一克 试驾别克全新君越30H混动



  从2008年引入国内首款量产中高级混合动力车——别克君越油电混合动力车,到凯迪拉克凯雷德Hybrid双模混合动力和君越eAssist混合动力车,可以看到通用对新能源汽车的不断尝试。如今,上汽通用推出通用汽车最新一代智能电驱系统,并在全新一代君越、迈锐宝XL上率先搭载,实现了百公里综合油耗5升以内的低油耗。可以预见,在未来的3到5年混动、插电混动车型会是普罗大众最容易接受的新能源汽车,它兼顾燃油经济性的同时没有纯电动汽车充电的麻烦、续航里程的焦虑。

[汽车电动车技术]
在2016年下半年,通用开始发力国内新能源车市场,接连发布了旗下的别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版以及凯迪拉克CT6插电混动版车型,并以这三款车型正式开始向国内众多对手发起挑战,而在今年4月,又一款别克新能源车型即将与我们见面:别克VELITE
5。它作为别克品牌首款EREV增程型混合动力车,采用了通用VOLTEC技术,搭载一台1.5L自然吸气发动机,使用一块18kWh的锂离子电池,纯电续航里程为116km,而在增程模式下,车辆的综合续航里程可达768km,今天就来简单聊一聊别克VELITE
5上的混动新技术。

体验读图模式

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● 沿用燃油版外观,区别在“别克蓝”车标

● VELIET 5在通用新能源车体系中的地位如何?

  混动版本车辆的三维尺寸与汽油版一致,变化的只是动力系统。另外由于电池的缘故,会占用一定的后备箱空间,但是后排座椅依然可以放倒。

通用目前已经推向市场的的新能源车共有3款,分别为:别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版以及凯迪拉克CT6插电混动版,前两款属于HEV混合动力车型,后者属于PHEV插电混合动力,而别克VELITE
5则属于EREV增程型混合动力。

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  本次试驾的全新君越混动版主要变化在动力总成上,外观、内饰的变化其实不大。需要区分燃油版和混动版需要仔细观察,总体上还是比较低调的。

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● 配置依旧丰富

通用新能源车型性能参数表

  配置方面,无钥匙进入、彩色HUD、座椅按摩等等配置都有,相信配置还是比较高的。

车型名称

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车型级别

● 仪表新增混动信息显示

发动机最大功率

  由于这套动力系统是在太完美,不看仪表根本察觉不出发动机的动力介入,因此仪表的能源输出显示就显得非常必要了。

发动机峰值扭矩

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新葡萄京官网8455,系统输出最大功率

● 车内空间不变,电池占用后备箱

综合油耗

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凯迪拉克CT6插电混动版

  上汽通用根据车辆混动情况的差异,会匹配不一样性能的电池。例如,普通混合动力像迈锐宝XL和君越混动,锂离子电池会采用功率型电池,而CT6插电混动的锂离子电池则会偏向能量型。

中大型车

276

400

340

1.7

雪佛兰迈锐宝XL混动版

中型车

124

175

182

4.3

别克新君越混动版

124

175

182

4.7

别克VELITE 5增程式混动版

紧凑型车

106

138

150

0.9

从上表中可以看出,随着VELITE
5的推出,通用不仅在新能源市场上完成了从中大型车到紧凑型车的产品布局,同时从混动模式来看,也分别涵盖了从普通的混动,到插电混动,到如今的插电式增程混动,增程式混合动力车型相比现有的几款混合动力车型,采用了容量更大的电池组,并能够通过车辆搭载的发动机给电池充电,使其拥有更长的纯电动续航里程和更低的综合油耗。

■ 系统简析

想了解通用全新的混合动力系统相关内容可以我们同事常庆林撰写的《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》文章对于这套动力总成的特点做了非常详尽的解析。对于混动系统有兴趣的网友不能错过,而我在这里主要和大家简单分析VELITE
5相比目前的3款车型有何不同之处。

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VELITE
5在电驱系统上与雪佛兰迈锐宝XL混动版和别克新君越混动版一样,配置了两个电机、两组行星齿轮和三个离合器,可以实现纯电和增程两大工作模式,纯电动模式为单电机EV和双电机EV,而增程模式可以分为低速模式、固定速比模式以及高速模式三种。从机械上来看,通用这套混合动力系统相当于一个三挡AT自动变速箱,根据不同的车速和负载实现了不同传动比的三个挡位。此外,通过切换两个电机的“角色”来配合上述相应模式工作。

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在双排行星齿轮组结构之间,布置了两组12极交流永磁同步电机,并且可以相互补充,组成更优的工作模式。而电机采用了条形绕组构造(Bar
Winding
Configuration)以长方形的绕线结构取代传统的圆形绕线结构,降低直流阻抗并具有更好的散热特性,以便与其它部件进行深度集成,只有这样的小体积才能在紧凑型车上实现这样的结构,拥有更高的功率密度以及扭矩承载能力,在提高电机效率的同时大幅降低噪声;内置式钕铁硼和铁氧永磁材料确保了电机运行的高效,并在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。

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在达成优异性能的同时,保持整车的质量也是厂商需要注意的一点,作为一台新能源车型,在电池能量密度始终没有获得巨大突破的前提下,车身其它部位如果重量越轻,则表示能搭载更大更多的电池组,从而提高续航里程。在保证车辆性能的前提下,VELITE
5的EVT电控智能无级变速箱的尺寸仅仅与一台6速自动变速箱的体积相当,整套驱动单元及控制器重量仅为119kg,无论是重量,还是体积都保持的很好,并且可以和传统变速箱实现模块化替换,实现多平台车型的灵活应用。

● 电池

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别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版以及凯迪拉克CT6插电混动版均采用了锂离子电池组。其中别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版的锂电池组容量为1.5kWh,由80个电芯组成;凯迪拉克CT6插电混动版的锂电池容量为18.4kWh,由192个电芯组成,纯电动续航里程约为80km。作为VELITE
5的重要动力来源,车辆同样采用了18kWh的三元锂离子电池组,具备BMS电池热管理技术,通过片层式液冷结构有效保证电池系统的环境温度适应性,整车在-30~60︒C的环境下,电芯的各个部分都能得到一致的冷却或加热效果。T型电池组通过IP67的密封设计,具有一定的防水性;并且布置于车辆的中后部,更能确保碰撞安全。通过原厂充电桩,4.7小时便可完成充电。

● 发动机

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既然是增程发动机,除了纯电驱动系统之外,自然少不了另一个动力来源,VELITE
5所搭载的是一台专为混合动力开发的1.5L自然吸气直喷发动机,拥有高达12.5的压缩比,配合集成排气歧管、两级可变机油泵、外部冷却加内部循环EGR系统以及带有LIVC的DVVT技术,最大功率为106马力,最大扭矩为138N·m。

● 电控

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作为VELITE
5电驱系统的“大脑”,TPIM电控模块集成在EVT电控智能无级变速箱箱体中,它由三个独立的逆变模块、混合动力系统控制器等组成,其中三组逆变器负责控制电机及电子泵,混合动力控制器负责换挡、扭矩请求、扭矩分配和能量管理。此外,随着TPIM电控模块的集成,电池直流电转换为电机使用交流电的工作得以在箱体内完成,避免在发动机舱内布置高压三相电缆,提高耐久性能和安全性。

全文总结:

VELITE
5的系统可以说既接近别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版,又像凯迪拉克CT6插电混动版,从结构上来说,它采用了通用最新的混合动力系统结构,在双排行星齿轮组结构之间,布置了两组12极交流永磁同步电机,搭配凯迪拉克CT6插电混动版的那块容量为18kWh的三元锂离子电池组。而在输出模式方面,则与之前的三款车型完全不同,纯电和增程模式既提高了车辆在市区使用时的燃油经济性,也保证了如果要进行长途行驶时有着足够的续航里程。

综上所述,VELITE
5的混合动力系统在结构与之前通用推出的3款车型有着诸多共通之处。无论是硬件还是软件方面都有着抢眼的表现,更多的试驾感受还请继续关注我们即将上线测试的文章。

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