新葡萄京官网8455 价格查询 新葡萄京官网8455合资新能源汽车仍处真空期 自主反哺合资恐为昙花一现

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雨果说过:“大自然既是善良的慈母,也是冷酷的屠夫。”近年来,提倡绿色发展,实现人与自然的和谐统一已经刻不容缓。纵观汽车产业,科技和产业革命步伐的加快也对汽车企业提出了更高的要求,新能源汽车积分、企业平均油耗、排放标准成为步步逼近的硬指标。

一场关于新能源汽车的战争正在酝酿。

近日,广汽丰田首款纯电动SUV ix4
EV亮相,仔细观察这款车不难发现,新车基于广汽传祺GS4
EV打造,只是外观做了微调,未来将在广汽丰田经销商渠道销售,从而满足相关管理部门对汽车企业的“双积分”政策要求。江淮大众首款产品SOL
E20X也于近日亮相,新车在江淮iEV7S的基础上打造而来。在“双积分”政策压力的倒逼下,不少跨国车企纷纷入局,在新能源汽车上加大投入力度。值得注意的是,面对“双积分”政策,出现了自主品牌向合资公司输出新能源汽车技术和产品的现象,如上汽自主品牌向通用输出新能源汽车系统,广汽传祺向丰田、三菱等输出新能源汽车车型等。

绿色发展已经成为时代主题,越来越多的车企加入新能源市场的竞争。2018年8月,广汽丰田首款量产纯电动车型——广汽ix4应运而生。广汽ix4的发布,标志着广汽丰田在引领混合动力汽车普及风潮之后,向新能源汽车市场迈出关键一步。未来三年,广汽丰田每年都将导入全新节能与新能源汽车产品。

在今年的北京车展上,我们可以明显看到两大变化趋势,其一,新势力造车纷纷走下PPT神坛,带来新能源产品,亮出底牌;其二,自主、合资、豪华车企大多步调一致地强调了新能源战略,并亮相、发布了多款新能源车型。一时间,新能源汽车市场呈现出了欣欣向荣的发展态势。

合资车企出现产品真空期

广汽丰田开启“双品牌”时代 实现了三个“从0到1”的突破

中国不仅是全球第一大汽车市场,同时也是全球最大的新能源汽车市场,新能源汽车销量稳居全球第一。而在这其中,自主品牌的布局比合资品牌要更早,凭借低端微型车占领了较大市场份额。但进入今年以来,更严格的燃油标准以及双积分政策倒逼合资品牌不得不加速布局新能源汽车领域,包括广汽丰田、东风日产、东风悦达起亚、广汽菲克在内的合资车企都已经计划推出新能源汽车。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”政策)已于今年4月1日正式实施,对整个汽车产业发展影响巨大。按照“双积分”政策要求,新能源汽车积分正式进入考核的时间在2019年,从当前情况看,众多车企正以前所未有的热情上马新能源汽车项目来积极“迎战”。

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广汽丰田ix4 EV

业内专家表示,“双积分”政策主旨是要达到传统燃油车降低油耗和发展新能源汽车的双重目的。汽车行业专家颜景辉认为,加速新能源汽车领域发展应该是车企应对“双积分”政策最普遍、最有效的措施,无论是对自主品牌还是合资车企来说,加速新能源汽车产品布局将是大势所趋。

随着广汽ix4的上市,广汽丰田将开启“双品牌”时代。这款车对广汽丰田乃至中国汽车产业都有着举足轻重的意义。

目前广汽丰田的新能源产品有凯美瑞双擎和雷凌双擎,但还没有纯电动产品。在今年北京车展上,旗下首款纯电动SUV量产车广汽丰田ix4
EV首发亮相,并将于年内导入生产和销售。除此之外,广汽丰田在2019年还将导入雷凌外插充电式混合动力,持续加码新能源汽车发展。

2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来看,不仅丰田、奔驰、日产、三菱等众多乘用车整车企业的新能源汽车积分为零分,还有部分企业的平均燃料消耗量积分为负分。在如此巨大的压力下,跨国车企在我国的新能源汽车发展压力与日俱增。

首先,广汽丰田成为广汽集团旗下首家从中方股东导入纯电动车的合资企业。从中国汽车发展几十年的历史来看,基本都是从外方向中方导入新车,而此次广汽丰田导入的广汽ix4与广汽集团的“爆款”SUV
GS4
EV一脉相承,它的导入不仅证明了中方在纯电动新能源领域技术的发展,更令中外股东方面进入了新的合作阶段。

回到这款纯电动SUV上,有意思的是,新车悬挂的是广汽新能源LOGO,并且是基于广汽传祺GS4
EV车型打造而来。事实上,这款新车确是由广汽集团开发,而广汽丰田则是广汽旗下首家从中方股东导入纯电动车的合资企业。

去年,大众选择与江淮汽车共同出资成立江淮大众汽车有限公司,未来合资公司将以新能源汽车为基础,全面发展新能源整车、零部件等业务。在今年北京车展上,广汽本田展示了理念品牌最新产品,拉开了本田汽车2018电动车元年的序幕。尽管跨国企业开始在我国着手研发和生产新能源汽车,但由于合资品牌在产品研发、测试等环节还需要时间,短时间内难以推向市场,就必须依靠现有产品应急。有分析指出,因为跨国车企一直对新能源汽车相对漠视,所以在“双积分”政策推出后,出现了措手不及的窘况,也就是说,合资企业在2019年前,将出现新能源汽车的真空期。

作为广汽丰田首款量产的新能源汽车,广汽ix4依托于GS4高保有量的成熟平台开发,并注入广汽丰田优异的制造品质和服务品质,将打破新能源汽车的品质痛点,为顾客带来更好的购买和使用价值。高质量服务为广汽丰田加分。近日,2018年度中国汽车售后服务客户满意度调查(CAACS,简称卡思调查)结果出炉,广汽丰田荣获合资品牌客户满意度榜单第一名,服务品质得到认可。

设计上,ix4 EV和传祺GS4
EV基本保持了一致,在部分细节方面进行了调整,前进气格栅使用了新样式,雾灯、保险杠也有所调整。其他方面没有太大差异,值得一提的是,新车尾部悬挂了广汽丰田标识。其他信息方面,ix4
EV的长宽高分别为4525/1852/1685mm,轴距为2640mm。动力方面则搭载一台最大功率达到了180马力的驱动电机。

自主品牌先发优势显现

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在政策压力下,借助合资伙伴推出新产品,不仅可以解决燃眉之急,也可以共享合资伙伴成熟的平台技术。不止是广汽丰田,广汽三菱、广汽菲克这些合资车企也都采取了同样的方式来应对国内的新能源政策,于去年推出的广汽三菱祺智PHEV便是基于传祺GS4
PHEV打造而来。

与跨国车企忙于布局新能源汽车不同的是,自主品牌在新能源汽车方面的先发优势已经显现。其中,广汽传祺GS4的新能源版本成为了明星车型,丰田和广汽集团共同打造的新能源车型广汽ix4
EV,广汽三菱导入的插电式混合动力汽车祺智PHEV,都是传祺GS4反哺后的产物。

其次,广汽丰田首次实现纯电动新能源汽车的量产和上市。丰田是混动领域的大拿,其动力分流混动系统高效,可靠。汽车界流传一种说法,叫“这世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动”。
虽然有凯美瑞·双擎和雷凌·双擎加持,但在纯电新能源汽车领域,广汽丰田一直鲜有作为。广汽ix4填补了其纯电动汽车领域的空缺,也是广汽丰田在该细分市场小试牛刀的表现,更是顺应中国汽车市场的战略决策。

广汽菲克大指挥官插电混动版

据悉,广汽丰田ix4全权由广汽研究院自主研发设计,生产和服务则由广汽丰田把控,广汽丰田也因此成为广汽旗下首家从中方导入纯电动汽车的合资企业。这款车对广汽丰田的品牌扩充具有重要意义,继燃油车、强混、插电混动车型之外,新增纯电动车型,丰富了其动力矩阵。首开了这种合作模式先河的祺智PHEV,目前已经陆续在广汽三菱全国100余座城市经销商实现了落地销售,终端零售量稳步攀升,今年每个月销量都突破300辆,成为广汽三菱的主力车型之一。

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对于像广汽三菱、广汽菲克这些相对专注于SUV的车企来说,双积分政策带来的压力会更大,因此推出新能源车型也是迫在眉睫。前面提到,广汽三菱推出了祺智PHEV车型,而据悉广汽旗下的另一家合资企业广汽菲克也计划推出一款同样是基于传祺GS4
PHEV打造的新能源车型——悦界PHEV。广汽菲克悦界PHEV的申报图在去年就已经曝光,但随后就没有了声响,具体推出时间不明。

“跨国车企由中方股东导入品牌、技术,一方面说明合资外方对自主技术和自主品牌的认可,另一方面也体现了合资中方主动权和话语权的提升。”广汽集团董事长曾庆洪表示。此外,在合资股比限制放宽的背景下,广汽自主车型导入合资企业后,意义更不同寻常。作为一股独特的力量发挥着不可替代的作用,打破了业内外对于“跨国合资企业中中方是否被边缘化”的担忧。曾庆洪认为,并不担心政策放开影响广汽与外商的合资合作,广汽和日本、欧美合作伙伴是互相信赖、互相尊重、优势互补,只要双方能双赢,企业就能持续发展。

自此,广汽丰田率先在业内实现了自然吸气、涡轮增压、混合动力和纯电动多种技术的量产,扩大了“全擎动力”竞争优势,为整个中国合资车企三十年的发展添上浓墨重彩的一笔。

不过可以确定的是,由广汽菲克合资企业首次打造的大指挥官插电混动版将在2019年推出,这款车将代表广汽菲克对新能源SUV在未来的方向。值得一提的是,大指挥官是广汽菲克针对中国市场研发的“特供车”,为中国消费者而生,而大指挥官插电混动版则是Jeep品牌在中国推出的首款新能源车型,这一定程度上也体现了Jeep品牌对中国的重视。

有分析指出,中方开发的新能源汽车产品反哺合资企业,反映出中方的研发体系和产品品质已经得到丰田、三菱等跨国车企的认可,颠覆了中方技术落后的固有印象,显示出中国汽车产业在新能源汽车领域取得的优秀成果,这放在10年前是难以想象的。

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大指挥官插电混动版在上个月已经亮过相,内外设计都与汽油版本基本一致,只是在个别细节方面进行了调整,在前门和尾门部分加入了PHEV标识,表明其插电式混合动力车型的身份。动力方面,据官方披露的消息,其百公里综合油耗将不足2升。

反哺合资恐为暂时现象

“品牌+技术”平等合作 广汽丰田步入“合资”新阶段

对于广汽菲克来说,目前的战略重点仍然是Jeep品牌的国产。只不过新能源作为中国汽车市场的发展趋势,广汽菲克自然也不会放弃。目前,大捷龙的插电混动版车型其实已经以进口形式在国内售卖,与此同时,广汽菲克对于未来新能源汽车也已有了初步布局,大指挥官插电混动版是第一步,相信紧接着还会有第二步、第三步…

跨国车企将自主品牌车型纳入自己的产品体系,并在自身渠道销售,一定程度上表明了自主品牌在新能源汽车产品的技术和品质上得到了跨国车企的认可。但需要指出的是,自主品牌的反哺在一定程度上是由于跨国车企的新能源汽车来不及投放,为应对“双积分”政策而采取的的暂时性应急行为,其实无论是丰田还是大众,都拥有先进的新能源汽车技术,只是尚未在我国落地。

十年来,广汽丰田在混动汽车领域不遗余力,凯美瑞双擎一直是国内混合动力汽车的排头兵。而2015年雷凌双擎的上市,巩固了其混动领域的领先地位。此次,广汽丰田导入广汽新能源车,意味着随着中国在新能源汽车领域技术的发展,外方对自主品牌和技术的认可,双方也由此进入了“品牌+技术”平等合作的新阶段。

东风日产轩逸·纯电

在丰田现有的产品体系中,并没有车型进入我国新能源汽车产品目录,按照丰田最新规划,2020年前计划在中国推出10款全新新能源汽车,包括雷凌PHEV和卡罗拉PHEV、纯电动C-HR等,目前投放ix4应是短期行为。“这是一种创造性的解决方案,能够解决所有汽车厂商在中国面临的一个关键问题:如何满足电动汽车严格的生产配额标准。”IHS
Markit亚太地区负责人James
Chao表示。“此次广汽研究院为广汽丰田输出车型,将进一步改变合资车企原来的生态,是合资‘3.0时代’的体现。”广汽集团总经理冯兴亚表示,“下一步,广汽集团将陆续向集团下属合资企业输出广汽自主品牌的新能源车型及技术,以帮助合资企业解决新能源车型不足等问题。”

今后,广汽丰田将共享股东资源,开展更为深入的合作,实现优势互补,开启“合资”创新模式的契机。

凭借聆风这款车型,日产在全球电动车市场影响力颇高,但在国内却迟迟没有纯电动产品。在北京车展上,东风日产一鸣惊人,带来了一款轩逸·纯电。这款车融合了轩逸和聆风的优秀DNA,专为中国消费者量身定制,它的到来,意味着日产的EV技术正式导入了中国。

当跨国车企的新能源汽车技术与产品逐步实现本土化时,反哺现象恐将难以持续。工信部副部长辛国斌曾指出,目前我国新能源汽车推广应用仍主要依靠政策拉动,成熟且完全竞争的市场格局尚未形成。相比世界先进水平,我国新能源汽车整车品质仍有较大差距。另外,主要汽车集团在乘用车平台技术、发动机系统、动力电池系统集成等领域仍未完全掌握关键核心技术,尚未形成完整工业体系和开发能力。

轩逸·纯电与聆风一样基于日产E-Platform源生全球电动车平台打造,搭载了一款最大功率为109马力的电动机,百公里综合工况电耗为13.8kWh,可实现338km的综合工况续航里程。

不难看出,众多跨国车企都选择在2020年大举进入中国新能源汽车市场。因为2020年我国对新能源汽车的补贴将完全取消,所有企业都将站在同一起跑线上,真正依靠产品力竞争。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,预计2020年补贴退坡后,跨国公司会大举进入中国市场,届时新能源汽车市场的竞争将会异常激烈,自主品牌要做好充分准备。

除了共享全球最畅销的纯电动车型聆风的专业电动平台,轩逸·纯电的优势还在于其搭载了日产智联技术,不仅会搭载日产的NISSAN
i-SAFETY
智能主动安全系统,还会配备电动车独有的VSP行人保护系统。另外,轩逸·纯电也继承了轩逸这款家轿之王的优秀基因,在家用舒适性方面的表现非常不错。

为在中国这个新能源大市场迅速站稳脚跟,东风日产可以说是煞费苦心,搬出了最成熟最先进的专业电动平台,同时又选取了一款在中国市场非常吃香的家轿作为“外壳”,这两大方向结合之下,轩逸·纯电的产品优势已是呼之欲出了。

东风悦达起亚K5插电混动版

东风悦达起亚旗下已有K5混动版和华骐300E这两款新能源车型,但今年是东风悦达起亚的产品大年,推出更多的新产品配合实现全年50万辆的销量目标以及应对新能源市场变化同样是势在必行。在今年北京车展上,东风悦达起亚推出了K5插电混动版车型。

K5插电混动版在外观上延续了“Design
KIA”设计理念,前脸格栅在行驶过程中可自动开启,有效帮助车辆降低风阻,节约能耗。内饰方面的亮点在于配备了可显示车辆充电状态的专用AVNT,不仅实用,也提升了车内的科技感。至于在最受关注的动力方面,K5插电混动版采用2.0L自然吸气发动机加电动机,在纯电状态下续航里程可达到75公里。

继K5混动版之后,K5插电混动版再进入市场,据悉,东风悦达起亚2018年还将引入一款纯电动小型SUV,不过目前还没有更多消息,但这都意味着东风悦达起亚的新能源战略正在稳步推进,这相比其他合资车企来说,有一定的抢先优势。

江淮大众思皓E20X

江淮大众于去年联姻之后,今年便迅速带来了产品。今年北京车展上,江淮大众发布了全新品牌——SOL,并亮相该品牌的首款车型E20X,预计于今年第三季度上市。相比其他品牌,大众对于新能源的布局可谓是独辟蹊径,选择与江淮合资备受非议,不过客观来说,江淮在新能源方面颇有建树,对于大众来说,将能共享其现有的成熟平台和技术。

首款车型E20X是一款A0级纯电动SUV,其外观与江淮现款iEV7S车型高度相似,前脸采用了X语言设计。另外车身尺寸也与iEV7S保持了一致。虽然官方称外观设计是由西雅特的设计团队负责打造,但是我们依然可以从这款车上看到非常多江淮的影子。

动力上,E20X采用三锂离子电池以及一台永磁同步电动机,其最大功率85千瓦,最大扭矩270牛·米,依旧是照搬了iEV7S的动力总成。这再度表明了选择与一家新能源车企合作的重要性,很多东西其实都可以名正言顺“拿来主义”了。

无论产品如何,摆在面前的事实是,江淮大众已悄然在建立自己的新能源产业布局。比产品更有看点的是,双方还发力于后市场,诸如共享汽车、充电站建设、电池补给等领域,都已经在着手建设。

以上这些都是在北京车展前后亮相发布的重磅合资新能源车,并计划在年内或明年正式推出。同时我们可以发现,与自主品牌以微型电动车担任销量支柱不同的是,合资品牌布局新能源更青睐车型尺寸更大的中级轿车和SUV车型,发力中高端市场,呈现出了明显的高端化趋势。

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