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新葡萄棋牌能源车催生新机遇 08车企减速酝酿变阵

能源车催生新机遇 08车企减速酝酿变阵

中国报告网提示:寒冬里也时有暖流涌动。今年汽车业实现1000万辆产销大梦已经破灭,整个行业告别快速增长阶段,自主品牌车企进一步遭遇到合资品牌的挤压,发展危机进一步扩大。但新能源汽车的发端显示汽车业迈向了好的方向,行业结构也更加向环保高效调整,未来车市将在不断

 2008年,中国汽车企业在经历了心酸与考验后,开始纷纷调低了销售预期。尽管急转而下的汽车消费市场令汽车企业叫苦不迭,但业内人士认为,全球汽车业萧条或许是中国汽车业的机会,中国汽车业的集体减速也将有利于企业的转型。

寒冬里也时有暖流涌动。今年汽车业实现1000万辆产销大梦已经破灭,整个行业告别快速增长阶段,自主品牌车企进一步遭遇到合资品牌的挤压,发展危机进一步扩大。但新能源汽车的发端显示汽车业迈向了好的方向,行业结构也更加向环保高效调整,未来车市将在不断加大的压力下,继续寻找更好的发展路径。这也是只有冬天才能带来的好处。

  日系车企市场扩张

  虽然近年来发展势头良好的日本汽车企业在今年被迫面对生产销售双双下降、利润大幅缩水的局面,但在中国,东风本田和东风日产两大日系车主力,均实现了逆市上扬的销售神话。

关键词1:“救市”

  丰田中国相关负责人日前也表示,丰田发布的2009年市场预期已将中国计算在内,预计今年丰田在华将实现60万台左右的销量,同比2007年增长幅度约为20%。事实上,记者从多种渠道了解到,丰田总部已决定全面重审所有新建项目,丰田在中国的投资项目也会经过重新审视,但中国按原规划推进项目的可能性很大。

事件:11月初,国家宣布将在两年内投4万亿元刺激内需,并将推行增值税改革为企业减负1200亿元。随后国务院常务会议明确提出“积极扩大住房、汽车和农村消费信贷市场。”这是汽车业首次“享受”如此高的政策待遇———地位仅次于住房消费。与此同时,工业与信息化部正在酝酿一揽子汽车业“救市”政策。汽车振兴规划也将于近期出炉。

  业内人士分析,在车市遭受重创后,汽车企业综合竞争力将得到考验。而日系企业抵御风险的能力也逐渐显露出来。在潜力巨大且能持续增长的中国市场面前,日系车的发展速度将回归到与市场相适应的状态。

点评:汽车业进入政策引导时期。国务院为扩大内需而出台的十大措施并未直接触及汽车业,但大量基础设施的兴建以及宏观经济信息的提振,为车市铺下“暖冬”底色。酝酿中的“救市”新政以及振兴规划,都表现出政策将引导汽车业实现结构转型,走向更加有序的发展之路。

  合资自主开始破冰

冷暖指数: 100℃

  国际市场的萎缩,让合资开始注重中国汽车市场的投入,并加快了企业本土化研发速度,这也决定了未来几年所有汽车企业可持续性发展的能力。

关键词2:新能源车

  在合资企业,提出自主研发、创建自主品牌现在已经成为了跨国企业的共识。而国内的合资品牌以及各大汽车集团,也加大了自主研发车型的投入。除了合资品牌外,国内各大汽车集团也纷纷推出各自的自主品牌与自主车型。其中一汽与长安集团已经推出了量产车型奔腾B50和志翔,而广汽与北汽集团也分别在国内车展上推出了各自的自主系列概念车。这轮转型自主的浪潮开始变得更加明显和大众化。

事件:12月15日,比亚迪汽车公司宣布旗下F3DM双模电动车上市销售。这是全球第一款可用家用插座进行充电的电动轿车,也是电动车商业化的发端,比欧洲同类产品提早一到两年上市。12月4日,国家财政部经建司司长王保安表示,今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施,并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。科技部和重庆市政府计划对长安杰勋混合动力车的购买者提供每辆2万元的补贴。

  自主车企压力大增

点评:先养鸡再生蛋。对于新能源汽车来说,国内车厂几乎站在了同一起跑线上,年轻的比亚迪因此可在电动车领域实现领先。政策性补贴的意义在于培育市场,先养鸡再生蛋,一旦市场需求启动,新能源车品质将借助竞争动力自然提升,进而形成良性循环。不过,政府补贴应该加大力度,不可半吊桶子半途而废。而新能源车发展初期,仍应重品质不重规模,“大跃进”总是会导致前功尽弃的。

  相对于合资品牌而言,自主品牌汽车企业在今年的转型中市场萎缩得更为严重。为了生存,一些自主品牌车型以更低的价格销售,结果是利润越来越微薄,企业和经销商都在苦苦支撑。

冷暖指数: 80℃

  自主品牌车企的下滑从年初就已显现。今年一季度,自主品牌乘用车销量3年来首次出现负增长。比起往年的高速增长,自主品牌轿车几乎已经丧失了上升的势头。

关键词3:“轿车第一城”

  国家信息中心信息经济咨询中心主任徐长明认为,在金融危机中,各大汽车跨国公司都会加大对中国市场的投入,如果此次危机进一步蔓延到发展中国家,自主品牌汽车出口也会受到影响。

事件:今年第三季度,广州轿车以65.3万辆的产量,超越了上海和长春,成为中国轿车工业的第一城市。广州还将继续引进外资公司,并加快发展自主品牌汽车,以保持轿车“第一城”的地位。

  新能源车催生新机遇

点评:日系车助广州“超车”。广州能够超越上海,主要在于广州本田、广州丰田在中高级车市场上压制住上海大众、上海通用,而东风日产逆市实现高增长,也为广州争夺轿车“第一城”增色不少。在全球金融危机背景下,经济实用的日系车逆市走强。目前保持有较好竞争力的丰田、本田、日产三大车商,其在中国的主要基地集中在广州,这使广州在车市转向的过程能够保持良性发展。

  金融危机提升了中国汽车市场在国际汽车巨头心中的地位。这一方面给自主品牌汽车企业带来巨大压力,另一方面也带来了提升自身实力的契机。

冷暖指数: 90℃

  近日在北京新能源汽车设计制造产业基地授牌暨新能源公交车采购协议签约仪式上,科技部部长万钢表示,在全球经济低迷、汽车行业遭受重创的形势下,新能源将成为汽车行业未来发展的突破口和利润增长点。国内的汽车业应借新能源突破危机,抢占新能源这个行业未来的战略制高点。

关键词4:两大车展

  业内人士认为,国内的汽车企业可以借助新能源车提升汽车制造水平,同时逼迫自主品牌汽车企业苦练内功,拿出货真价实的产品与跨国公司正面较量。

事件:4月20日,第10届北京车展开幕,“中国风”成为车展最大亮点。10款车型选择在北京全球首发;广州本田发布自主品牌“理念”及品牌标识,开启了合资企业发展自主产品先河,引起热议。“北京牌”轿车也亮相。东风汽车则表示将在年底推出自主轿车产品。

11月,广州车展开幕,100辆最新款汽车出展,30多款全球或亚洲首发车型登场亮相。这场今年车市的最后盛宴也拉开了车市的“暖冬之旅”。

点评:国内北京、上海和广州三大车展经过多年发展已经渐成规模,今年北京车展更显露出,国内车展开始成为全球车商的首发车平台,这一趋势预计将在明年春天的上海车展上延续,这是中国市场在全球汽车格局中重要性提升使然。

冷暖指数: 70℃

关键词:赈灾

事件:5月汶川大地震发生后,国内车厂第一时间站到了赈灾第一线,展现了企业公民风范。尤其值得记载的是,两家民营车厂比亚迪汽车和吉利汽车,迅速捐赠1000万元现金,自主品牌患难显真情。

点评:赈灾不是营销。企业公民的第一要义就是承担社会责任,国内车企在今年汶川赈灾中表现出的责任感,从另一个角度凸显了汽车业的国民经济支柱地位。自主品牌车企更因展现大义而一举刷新形象,站到了新的起点上。因此,赈灾不是营销,勇于承担社会责任的企业,却总能实现“大”营销。

冷暖指数: 90℃

关键词1:1000万辆梦破

事件:国家信息研究中心汽车研究处1月发布最新预测数据称,2008年中国国内汽车销售量将达到1023万辆。1月份,20余家主流车企负责人乐观预计,2008年车市需求将毫无悬念地突破1000万辆。但随着金融危机来袭,车企纷纷调低预期。乘用车联席会在10月由“看多”转“看空”,该协会表示,年内实现汽车千万辆产销的大梦,几乎注定破灭。

点评:美梦成枷锁。从年初开始,汽车产销量突破1000万辆成为汽车业的集体目标,好像一旦美梦成真,中国汽车业将立即发生质的改变。最终美梦变枷锁,未能突破1000万辆成为车市下滑的强烈象征。其实,能否在今年实现1000万辆产销量对汽车业并不重要,品牌和品质的薄弱才是成为汽车大国的最大拦路虎。

冷暖指数:-70℃

关键词2:下调计划

事件:10月,多数国内车企已经确定不能完成全年任务,纷纷下调产销目标。如长城汽车将今年的销量目标从18万辆调回到15万辆。东风标致决定将年初确定的13万辆产销目标,大幅下调至9万辆。

点评:知“冷”而后勇。众多车厂在年初纷纷定下宏伟目标,显示了车市的集体狂热。当市场骤然转冷,完成全年任务面临困难的时候,是进是退考验车企决策者的智慧。主动选择尽早下调产销目标是车企的一种理性姿态,放下包袱保存实力,才能在冬天里匍匐前行,知“冷”而后勇。

冷暖指数:-60℃

关键词3:自主品牌

事件:据中国汽车工业协会最新统计,2008年1-11月,自主品牌轿车共销售117.64万辆,占轿车销售总量的25.64%。但2007年同期自主品牌还是29%,领先日系的28.7%约0.3个百分点。因此目前狭义乘用车的自主品牌仍处于较严重的危机之中。

点评:自主品牌可谓前后受困。国内汽车出口基本由自主品牌产品完成,而今年汽车出口量出现明显下滑,长城、奇瑞等车企均不能完成出口目标。国产汽车进一步开拓国际市场,特别是进入美国市场销售仍阻力重重。另一方面,合资品牌产品已经不断挤压先前属于自主品牌的10万元以下价格空间,加之合资品牌还主动进攻二三线市场抢食,挤压自主品牌空间。自主品牌因此前后受困,出国难,“内战”更难。

冷暖指数:-80℃

关键词4:停产传言

事件:进入12月,有消息称,南北大众都计划在年底停产,成为第一批实行停产策略的中国企业。上海大众将自12月中下旬到明年1月初,停止整车生产半个月;一汽-大众也将暂时停产。但两家企业对此都予以否认,声称只是年底设备检修,人员轮休,并没有停产。

点评:该停就停吧。随着金融风暴影响日深,已经有不少企业处于停、减产状态。因此,前期已经完成较大销量的车厂停减产也属于正常状况。有车厂负责人也明确表示,目前最重要的是处理库存,因此该停产就停产,该减产就减产,不可能硬撑,这才是理性的态度。

冷暖指数:-80℃

关键词5:利润大滑坡

事件:据中汽协统计,2008年1-10月,汽车工业重点企业(集团)经济运行增速趋缓,各主要经济指标同比虽有不同程度增长,但增幅与前9个月相比继续呈回落走势,企业盈利水平下滑明显。在2008年最后的一段时间里,受美国次贷危机导致的全球经济下滑影响,预计汽车行业产销形势难以出现好转。因此,行业销售收入和利润等效益指标增幅还将有所回落。2008年全年汽车行业利润增长速度预计将回落至20%左右。

点评:赚钱需靠品牌。随着竞争的加剧,经济型车的利润已经进一步摊薄,但高档汽车的利润依然客观,而只有真正树立品牌的车企,才可能保持丰厚的利润收入。

冷暖指数:-70℃(陈志杰)

中国报告网提示:寒冬里也时有暖流涌动。今年汽车业实现1000万辆产销大梦已经破灭,整个行业告别快速增长阶段,自主品牌车企进一步遭遇到合资品牌的挤压,发展危机进一步扩大。但新能源汽车的发端显示汽车业迈向了好的方向,行业结构也更加向环保高效调整,未来车市将在不断

与 汽车 品牌 事件 实现 万辆 广州 汽车业 自主 关键词 点评
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