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奇瑞“圈”虎静待审批 二者将建合资公司

3月21日下午3点,奇瑞的公关团队致电《华夏时报》,称当天下午5点将有重大事宜公布,但直到5点20分,这封仅有423个字的邮件才姗姗来迟,其内容堪称猛料十足,在邮件中奇瑞与捷豹路虎发布了联合声明,称“奇瑞汽车与捷豹路虎就在中国建立合资公司达成协议”。

就在吉利和沃尔沃正在为“自己跟自己结婚”纠结的时候,国内另一家自主品牌领军企业奇瑞3月21日终于公布了与英国豪车制造商捷豹路虎的“恋情”。对等合资

与奇瑞斯巴鲁现已搁浅的合资项目不同,前者从未对外发布过正式声明,显然奇瑞与捷豹路虎的合作更为靠谱。

新葡萄京官网8455,奇瑞汽车公司和捷豹路虎汽车当天发表的联合声明称:经过充分的协商,双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议,奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括:生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型,生产配套的发动机,销售合资公司生产的汽车产品,建立研发中心等。“我们的目标是发挥两家公司在品牌塑造、产品研发、技术创新、制造工艺及本土市场资源等方面的优势,为中国用户提供最先进、高效、融会前沿科技的产品”。

但颇为遗憾的是,这份声明并未提及双方合作的具体条款和内容。本报分别致电奇瑞与捷豹路虎的相关负责人,得到的答案与声明并无二致。

但双方没有披露合资项目的投资额等其他内容。据了解,在双方宣布协议之后,正在按建立合资公司相关流程推进,这一项目还要等待政府主管部门的审批。有分析人士指出,近两年来政策逐步收紧整车合资项目,但奇瑞和捷豹路虎的计划符合“股比对等、推出合资自主品牌、建立研发中心”等三大核心条件,业内认为应能顺利通过政府主管部门审批。

尽管如此,围绕奇瑞路虎多种版本的猜测已巷尾皆知,在未来很长的时间内,奇瑞路虎的合资进展都将成为外界关注的焦点。

首产极光

股比对等

虽然双方当天并未公布合资具体细节,但此前已经有媒体披露,这一合资项目的生产基地将落户江苏省常熟市,与目前奇瑞与美国量子的合资品牌观致汽车在同一地点。而奇瑞-捷豹路虎也将效仿观致模式,将公司总部和研发中心设于上海,生产基地则设在离上海较近的常熟市。据分析,常熟地理位置优越,离港口近,可以节约运输成本,而从观致汽车及丰田的研发中心落户常熟来看,常熟非常希望引入汽车产业,因此给予各项优惠政策也会非常诱人。因此,合资工厂位于常熟的消息比较靠谱。

声明中称,“我们相信,在中国这样一个世界最大的汽车市场上,奇瑞汽车与捷豹路虎的合作将共同激发捷豹和路虎作为深受用户喜爱的品牌的巨大市场潜力。”

对于合资生产的首款车型,有消息披露很有可能是路虎品牌旗下目前最热销车型揽胜·极光。该款车型为路虎揽胜品牌紧凑型SUV,在国内供不应求。

此前,捷豹路虎的全球销售运营总监柏普曼(Phil
Popham)曾大胆预测,尽管目前中国是捷豹路虎全球第三大市场,但中国迟早会成为捷豹路虎全球销量第一的国家,“如果明年实现不了,那么后年一定会达到。”

各取所需

端倪已经显现,今年2月,中国共卖出了25935辆捷豹路虎新车,同比增长67.5%,已经超过英国和美国成为捷豹路虎全球单月销量最大的市场。

奇瑞目前是国内产销量排名第六的乘用车制造商和最大的乘用车自主品牌制造商。奇瑞汽车最初以生产廉价小型车QQ起步,至2011年,奇瑞汽车实现销售64.3万辆。但近两年自主品牌发展遭遇困难,产品和品牌“往上走”步履艰难。奇瑞汽车旗下高端品牌瑞麒销量惨淡,这也是奇瑞先后与美国量子、捷豹路虎,甚至目前处于搁置状态的日系豪华品牌斯巴鲁积极需求合作的原因所在。

基于这一前提,两家公司经过双方协商,在中国建立合资公司的计划已达成协议,奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括:生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型,生产配套的发动机,销售合资公司生产的汽车产品,建立研发中心等。声明中强调,“双方将按照相关的程序开展进一步的工作”。

对于英国豪华车品牌捷豹路虎而言,虽然去年在华销量达到前所未有的4.2万辆,同比实现60%的增长,但与奥迪、宝马、奔驰相比仍远远处于落后状态。随着中国豪华车市场的迅猛发展,捷豹路虎这个后来者也亟须在中国找到强大的合作伙伴,以便迅速赶上德系豪华品牌。

但协议内容的具体条款,声明却并未提及。尽管如此,双方对于此次合作予以高度重视,当天捷豹路虎将这份声明以英文版的形式发给海外媒体。需要强调的是,此前被媒体爆炒的奇瑞斯巴鲁项目从未有过如此正式的声明。

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“我们会按照国家规定的程序进行合资公司的报备工作。”奇瑞新闻发言人金弋波对本报称,但其并未回应有关合资公司的“传言”。

胡俊黄华琼加盟奇瑞

对于这次涉及175亿元的合资项目,外界争议的最大焦点在于所生产的车型。版本一:生产两款路虎揽胜车型、一款合资自主车型以及一款全铝车身的捷豹车型;版本二:生产路虎神行者2和路虎揽胜极光,在此版本中,为了迎合中国政府对于汽车平均油耗的规定,3月初两辆搭载了奇瑞动力系统的路虎进京“面试”,但金弋波并未正面回应此事。

不久前刚刚从北汽福田低调离职的黄华琼,日前被证实已经加盟奇瑞汽车,出任奇瑞汽车总经理助理,负责产品和品牌发展规划。而原上汽通用五菱销售总经理胡俊日前也主动向媒体传递信息,已加入正在等待审批的奇瑞路虎合资公司。

项目高速推进

上海大众开始其汽车职业生涯的黄华琼,曾在上海通用担任公关经理六年,2004年出任东风标致担任市场部副经理。十七个月后加盟刚刚成立的上汽乘用车公司,以品牌与市场传播部总监的身份筹备上汽自主品牌荣威,并于2008年被派驻英国,出任海外事业部首任部长。2011年5月加盟福田汽车,担任北汽福田副总裁兼任品牌总监,2012年初离职北汽福田。

据知情人士透露,目前合资公司首款车型最大的可能是揽胜极光,但最快也要在2014年上市,“主要取决于合资公司具体的审批时间”,该公司计划2015年达到8万辆产能,最终形成18万辆的整车制造规模。

胡俊在上汽通用五菱期间,曾带领SGMW在短短5年内在微车市场的排名从第四上升为第一,2007年底从SGMW火线辞职后,便淡出了公众的视野。

不过,发改委审批合资公司的时间向来存在变数。举例而言,中国汽车业成立合资公司最快的当属北京现代,由于北京市政府的介入,该公司仅用了半年多就宣告成立,而东风雪铁龙则用了七八年。

业内人士分析,在大动作频繁的情况下,奇瑞汽车急需打破旧有的思维模式,开辟全新的品牌运营思路,而人才储备就显得更加迫切。

最近的例子是长安PSA,从2010年7月9日长安与PSA达成合资协议,到2011年7月12日最终获批,历时刚好一年。这也意味着,奇瑞与捷豹路虎的合资项目审批在未来几个月内难有实质性进展。

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尽管如此,奇瑞已开始为新公司招兵买马。据悉,原上汽通用五菱销售公司老总胡俊和原上汽乘用车品牌与传播部总监黄华琼均已加盟奇瑞。

在发给朋友的短信中,胡俊明确提道:“加入奇瑞路虎合资公司,在上海上班。”此前,胡俊相继在通用中国、上汽通用五菱和内蒙古利丰汽车集团任职。有消息称,胡俊已被任命为奇瑞路虎项目的中方销售负责人,而黄华琼则先后在上海大众、上海通用、上汽荣威和北汽福田等企业任职,目前黄华琼已出任奇瑞汽车总经理助理一职,负责品牌规划和产品策略等工作。
不过,围绕双方的合作,外界仍有质疑的声音,业内汽车专家张志勇认为,奇瑞与捷豹路虎的合资本质上与北京奔驰、华晨宝马并没有不同,双方的技术差距太大,无法实现共享,仍无法从中学到真正的技术。

此外,此次项目涉及投资额达到175亿元人民币,加上奇瑞与以色列集团共同投资成立的观致汽车投资额同样达到了170亿元,这笔巨资从哪儿来?

“此次合作标志着奇瑞发展到一个新的阶段,既然能够确定成立合资公司,资金筹集就不是问题。”金弋波说。显然,眼下通过发改委等部门的审批才是当务之急。

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