新葡萄京官网8455 车型选择 押宝混动 丰田在华“单兵突进”

押宝混动 丰田在华“单兵突进”



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丰田掌门人丰田章男一句“in china for
china”体现了丰田重视中国市场的决心,作为海外规模最大的研发中心,TMEC落成预示着丰田即将在中国市场上“反客为主”。负责丰田汽车技术开发的副社长加藤光久对TMEC寄予厚望:“要想持续提供令中国顾客满意的汽车,就需要在中国不断锤炼汽车生产,倾听中国顾客和汽车的声音,TMEC会一直秉持这一点。”

去年10月22日,承担了新能源技术研发重任的丰田汽车研发中心有限公司,在江苏省常熟市举行了建设工程开工仪式,未来,丰田将在中国实现混合动力总成的国产化,以此最大化地降低丰田混合动力车在中国的成本。“丰田希望在2013年的时候,能够在中国生产混合动力的系统组件,并尽快装配到普锐斯等混合动力车身上。”不久前,刚刚到中国赴任的TMEC总经理山科忠对记者表示。

2011年10月TMEC奠基;2012年3月启动“云动计划”;2013年11月TMEC落成通入使用,丰田在中国逐步推进着新能源计划。随着丰田中国研发中心的落成,混合动力核心部件的国产也进入倒计时。预计2015年前后,搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产。

在中国,混合动力车被列为节能车范畴,只能享受3000元的补贴,同时,由于混合动力车成本较高,因此,第三代普锐斯在华售价(22.98万元~26.98万元)虽然比上一代普锐斯低了3万元左右,但仍被认为价格太高。“在美国,普锐斯也没有什么政府补贴,但美、日之间的进口车贸易关税非常低,第三代普锐斯在美国不到18万元的售价就显得非常有竞争力;而由于在一汽丰田中生产的普锐斯的零部件几乎都来自于进口,因此这些零部件必须按照政府要求缴纳25%的关税,这是目前普锐斯在华遇到的最大的成本难题。”丰田一位内部负责人告诉记者。

在发达国家,为了说服人们购买价格偏高的混合动力汽车,政府都会给予一定奖励政策。而国产普锐斯只能按照节能汽车标准获得几千元补贴,而且现行补贴标准还将继续维持下去。此外,人们对混合动力技术有限的认知也阻碍了混合动力技术在国内的发展。

实际上,目前很多业内人士都在呼吁国家放开对混合动力车的扶持限制。国内电动汽车专家、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健,在接受记者采访时就建议,以混合动力为主的新能源发展路线应该成为我国现阶段发展新能源车的一个选择。

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作为丰田混合动力技术的主打车型,第三代普锐斯上市后在美国和日本都实现了热销,在上述市场,第三代普锐斯的月均销量比丰田的预测多出了30%左右,但是,在中国,第三代普锐斯却深感寒意。
“我们店内有第三代普锐斯,但是看得人多,下单的还没有。”北京南城一家一汽丰田4S店的销售经理告诉记者。据记者了解,在第三代普锐斯于今年2月22日上市至今1个多月的时间里,只卖出了不到100辆车。

除了早期靠桑塔纳和捷达奠定了良好的口碑之外,大众通过零部件国产化,降低成本的策略起了决定性作用。面对大众在售价上的挑战,丰田也在寻求降低成本的策略。TMEC的落成,丰田最新的混合动力技术核心零部件以及全新一代发动机、变速箱等常规动力技术有望在TMEC实现国产化的研发,进而整合南北丰田的零部件等供应体系,实现两个合资公司联合采购,以量降低制造成本。

至于第三代普锐斯在华遇到销售困境的原因,丰田方面不愿意将其归咎于中国政府的相关政策,但很显然,这是一个不得不提的因素。

中国已经成为全球最大汽车市场,中国市场的销量已经成为各大车企销量的重要影响因素,丰田此前不止一次地提到重视中国市场。然而,中国市场的销量只有可怜的74.55万辆,不足丰田全球974.8万辆的零头,而大众去年在全球907万辆中,中国为其贡献281万辆。

不过,从现在的情况看,中国将混合动力车作为发展重点的可能性几乎为零。而对于丰田来讲,在无法获得高额补贴的情况下,只能靠自身的成本降低道路来推动混合动力车在中国的发展。

混动技术是丰田的看家技术,混动技术国产,可以看作是丰田对抗大众TSI+DSG的有力武器,为丰田品牌增加技术含金量。

据记者了解,目前,丰田已经派遣了大批日籍员工驻扎在TMEC、一汽丰田以及广汽丰田,正式开始启动混合动力零部件本土化生产的工作。而最终是否能赢得这场“单兵突进”式的战斗,也将持续考验着丰田的谋略。

实现国产 推广混合动力技术

成本之战

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这与丰田的计划已经形成了鲜明的反差——不久前,丰田正式发布了“云动计划”,涉及“环保、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个领域。其中,“事业”领域关乎丰田在华发展前景,是丰田汽车未来一段时间在中国发展的行动纲领,而在这一领域,几乎都与混合动力车有关。

既然无法拿到政府补贴,惟有降低制造成本,而降低成本的最好办法就是国产。而这也是TMEC的使命所在,核心零部件的国产必将为丰田混合动力车型的再次下调售价。如能在现有价格基础上再下调四五万,已经与常规动力车型相差无几。届时,丰田在华混合动力车型的销量或将迎来质变期。在此基础上,丰田将可以退出更多混动车型丰富产品阵营,使混合动力成为一种真正的购车选择。

在中国相关政府部门日渐明确地把电动车作为主攻方向的背景下,丰田目前准备借混合动力汽车实现在中国市场的绝地反击的计划,就显得多少有些另类。在相关政策和其他企业均未将大力推广混合动力车型纳入工作重点的情况下,丰田在中国打响了一场“一个人的战斗”。

2013年11月4日,丰田汽车研发中心在江苏常熟举行了竣工仪式。TMEC由丰田独资运营,是丰田在全球的第六个研发中心,也是丰田海外规模最大的研发中心。TMEC主要负责丰田汽车核心技术,尤其是混动技术的国产化研发,并为一汽丰田和广汽丰田这两家合资公司提供包括发动机、动力总成等方面的本土化研发合作。

尽管丰田把在中国推广混合动力汽车作为头等大事来抓,但上市1个多月的丰田混合动力汽车第三代普锐斯的市场表现却不如人意。

众所周知,丰田的混合动力技术一直处于世界领先地位。统计显示,截至几年上半年,丰田全系混合动力车型全球累计销量已突破570万辆,其中普锐斯的全球累计销量已突破300万辆。然而,普瑞斯在中国的销量却不敢恭维,虽然不是丰田主力车型,虽然进入国内市场不长…纵有一万种理由,也难以掩饰普瑞斯的“非主流”状态。过高的制造成本和过低的政府补贴很大程度上限制了普瑞斯的销量。

“云动计划”显示,丰田未来将在中国完成三步走:第一步,2012年在华销量超过100万辆的同时,为节能新能源车的普及打下坚实基础;第二步,在2015年销量达到160万~180万辆的同时,实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田批量化国产;第三步,确定以节能车、新能源车为主体的事业发展战略,实现节能新能源车型销量占在华车型总销量20%的目标。

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“混合动力的确是我们未来在华发展的要点,通过混合动力车的普及,逐步实现插电式混合动力和纯电动汽车的普及,在我们看来,在华发展混合动力技术是最困难,也是最关键的。”丰田内部人士告诉记者。

TMEC英文全称是Toyota Motor Engineering & Manufacturing Co.,
Ltd.。中文全称为丰田汽车研发中心有限公司。TMEC位于江苏常熟,占地约234万平米,其中建筑面积6.9万平米,耗资6.89亿美元。TMEC是海外唯一拥有测试跑道的研发中心,分为办公区和测试跑道两大组成部分。整个测试跑道占地面积约74万平米,建有环状高速路、多功能试验路,耐久环路,特性路,操控路等测试跑道,基本涵盖了各种实际路况测试。目前TMEC共有320名员工,未来计划1000人。

“第三代普锐斯的销量寥寥。”丰田一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时,言语中充满了无奈,“看来,推广混合动力技术还需要大量的时间。”

重视中国市场 提升在华销量

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