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新葡萄娱乐优化“一个福特”战略 福特未来将精简至五大模块化平台



盖世汽车讯
据外媒报道,得益于“一个福特”战略,福特汽车公司通过削减成本、使用全球通用部件,从而在某种程度上避免了破产并在经济大萧条中得以幸存。但该公司目前的领导层表示,时过境迁,目前“一个福特”战略是不够的,在新时代背景下已凸显其“局限性”。

据外媒报道,尽管福特汽车公司计划削减其产品阵营中的轿车数量,但到2023年该公司在美国市场的车型数仍将增至23款,比现在多三款。福特产品开发和采购执行副总裁唐浩泰(Hau
Thai-Tang)于8月16日表示,“此举并非收缩战略,我们也没有要缩减公司的市场规模。这完全是为了重新分配资源和资本,不仅能助我们赢得胜利,也符合我们可见的一些消费趋势。”他还透露道,未来几年,福特总共将增加9款新车型,其中7款将是卡车和多用途车型。福特汽车今年3月表示,其2020年售出的新车中,近九成将是卡车、SUV或商用车。因此,公司将通过削减轿车规模来实现这一比例。该汽车制造商计划将至少一个轿车车型转变为尺寸更大的跨界车型。福克斯Active跨界车将于2019年下半年在美国首发亮相。尽管福特强调将依然保留Fusion、Taurus和Fiesta等车型,但这些轿车车型的规模依然会被缩减。由于消费者需求下降,且与竞争对手相比产品线更为过时,福特汽车正面临2018年销量下滑的困境。该公司计划到2020年将每款车的平均使用年限从5.7年降至3.3年。福特做出缩减轿车规模专注SUV的决定,在一定程度上是受了消费者对车辆实用性需求增长的推动。而轿车的设计特点并不能令福特获得所需的价值或投资回报。其他汽车制造商的产品推出节奏更加符合消费者需求的转变,福特领导层正对该市场变化做出反应。唐浩泰表示,2015年,福特在轿车上的投入与SUV一样多,而在卡车上的花费则更少。
他补充道,从今年起,公司将会把80%的资金投入到卡车和SUV车型的研发和销售上。据悉,福特将采用五种“灵活”的模块化平台,以削减成本和缩短生产时间。这五大模块化平台分别为:后轮驱动/全轮驱动非承载式车身结构(body-on-frame);前轮驱动/全轮驱动承载式车身结构;商用厢式车承载式车身结构;后轮驱动/全轮驱动承载式车身结构;电动汽车承载式车身结构平台。该平台架构将赋予福特一定的生产灵活性,即便需要利用相同的平台生产不同的车型,也不必改造整个工厂。福特汽车计划到2022年削减255亿美元的运营成本,上述转变也是其成本缩减战略的一部分。此外,福特高层还计划在未来三到五年内斥资110亿美元完成全球业务重组。

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当地时间8月8日,福特产品开发和采购负责人唐浩泰(Hau
Thai-Tang)表示,“并不是说‘一个福特’战略错了,这是在此基础上进一步优化。”“一个福特”战略由福特前首席执行官艾伦·穆拉利(Alan
Mulally)提出。目前,由于福特计划在未来五年里削减255亿美元成本,该公司正计划优化“一个福特”战略并超越公司曾经CEO穆拉利和马克·菲尔兹(
Mark Fields)所做的努力。

唐浩泰称,尽管“一个福特”战略帮助公司实现了全球规模,但在地区或地方层面上没有达到预期规模。转向5个模块化平台将有助于节省成本,并提高福特供应基地的效率。唐浩泰还认为,一辆车高达70%的价值可通过模块化方式管理。

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展望未来,福特的每一辆车都将基于五大模块化平台之一:后轮驱动/全轮驱动非承载式车身结构(body-on-frame);前轮驱动/全轮驱动承载式车身结构;商用厢式车承载式车身结构;后轮驱动/全轮驱动承载式车身结构;电动汽车承载式车身结构平台。

福特寻求节省约70亿美元的工程和产品开发成本,同时将车辆从设计到上市的耗时减少20%。该公司相信通过以上新途径可使其工程效率提高20%至40%。

由于试图要在2020年前在北美打造行业最新的产品组合,福特正将其产品组合从轿车转向轻卡。此前,福特曾表示,将逐步淘汰北美传统轿车。唐浩泰称,旗下轿车将被不同风格的车型所取代。福特将专注于“大胆、感性的设计”,以适应其在皮卡、商用厢式车和多功能车领域的优势。公司将在这些领域进行再投资和资本配置。

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