新葡萄京官网8455 新能源 伟巴斯特为马恒达TUV300配置Hollandia 100汽车天窗

伟巴斯特为马恒达TUV300配置Hollandia 100汽车天窗



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汽车天窗自1937年首次搭载于Nash汽车的1937车型上,至今已经有81个年头了。随着汽车工业的不断发展,天窗逐渐从一项豪华配置,演变成一项再平凡不过的标准配置,在如今各级别车型上随处可见。这是否意味着汽车天窗的技术已经发展到尽头了呢?有着多年天窗开发经验的伟巴斯特向我们说了一声:不!

盖世汽车讯据外媒报道,伟巴斯特为马恒达TUV300配置其入门级Hollandia
100“弹出型(pop-up type)”汽车天窗。

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在安装该款汽车天窗后,马恒达TUV300的外观更具有运动感。Hollandia
100是一款优质产品,伟巴斯特旗下所有的授权经销商均提供该款产品,但有一点需牢记:安装该款天窗后,会对原车辆的顶部结构造成永久性的改变,或许会对该款车型顶部的刚性造成影响。若发生交通事故,安装了汽车天窗的车顶或无法提供高防护等级。(本文图片选自cartoq.com)

新葡萄棋牌,全景天窗主要以安装方式和开启方式进行分类,安装方式可分为顶部安装和底部安装两种,顶部安装全景天窗为全黑的玻璃车顶,豪华美观,运动气息强。底部安装全景天窗是将天窗从下往上安装在原有的车顶上,安装较为方便,易于适应目前汽车的平台化设计。

然而,该天窗的金属板(sheet-metal)需要进行切割一部分,便于其安装。该设备的闪光点在于:安装该款汽车天窗后,不会对马恒达TUV300的电子件造成干扰。

伟巴斯特是一家有着110多年历史的创新性德国企业,其业务主要围绕着汽车零部件方面,在汽车天窗、车载预热、加热、新能源等领域都有所涉足,但最为人所熟知的,还是其汽车天窗业务。伟巴斯特是汽车行业内天窗系统的技术和市场领导者,不仅如此,伟巴斯特还同时是敞篷车折叠车顶开发的佼佼者。

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标致2008搭载的封闭式全景天窗

在开启方式方面,视乎设计同样可分为内藏式、外滑式和外掀式,同时也有不少全景天窗为全封闭设计,平常并不能开启。

当大部分人都认为汽车天窗发展至全景天窗已是尽头的时候,伟巴斯特却不那么认为。随着周边技术的不断完善发展,未来会有更多的技术能应用于天窗上。

例如,受节能减排的政策影响,轻量化一直是目前汽车工业的一个重要的发展方向,对于天窗系统来说,沉重的钢化玻璃材质显然是不符合这个时代的发展。因此,伟巴斯特提出了使用聚碳酸酯作为天窗的材料。

与玻璃材质相比,聚碳酸酯可节省近50%的重量,同时其还有着可塑性强的特点,能对应满足如今汽车外形多变的需求,而且聚碳酸酯有着极强的抗冲击能力,在车辆受到猛烈冲击时,采用了聚碳酸酯的天窗也不会有碎片或破裂产生,安全性更强。

另外,在滑动总成方面,还可使用复合材料PU以替代过去沉重的钢材,以一个可伸缩的硬顶天窗壳体为例,使用复合材料的重量比钢材轻约25%,而且具有良好的3-D的模塑性,良好的声学和隔热性能。

针对现有天窗采用钢化玻璃的设计,伟巴斯特还开发出Glas
ProTec技术,这种技术使用高抗撕裂的PET膜贴附在曲面钢化玻璃面板内。如果玻璃破碎,安全膜会把玻璃碎片粘连在一起,从而确保面板完整,使乘客不会被玻璃碎片所划伤。通过PET膜技术,天窗系统能使用更薄的玻璃面板,因而制造出更轻的汽车天窗系统。

除了在材质以及安全性方面的提升以外,天窗在功能性方面也同样有提升。早在1989年,伟巴斯特就率先将太阳能天窗运用在奥迪80
coupe上作为选配,但当时只是纯充电功能,直到后来第三代A8L上搭载的太阳能天窗,已能与空调系统协同运作,实现通风功能。

在这个新能源汽车飞速发展的年代,太阳能天窗还有着很大的发展前景,对于节能减排有着较为显著的作用。但是,太阳能技术已发展多年,甚至有不少读者家里都是用着太阳能的热水器,怎么到了汽车上就难以普及呢?

事实上,汽车的车顶作为一个经常移动的环境,太阳能天窗的工作环境远比我们想象中恶劣,刮风下雨、高温高寒、甚至空气中微小颗粒对车顶的刮蹭,这些都极容易对太阳能电池板造成损坏。

对此,伟巴斯特将0.25cm薄的太阳能电池板布置在钢化玻璃下侧以特殊薄膜保护,或者使用了夹层玻璃进行密封。

另外,太阳能充电系统额外给天窗带来的重量,极有可能会影响到整车的油耗表现,将省下的电能转嫁在油耗上,得不偿失。但是,如果配合之前提到的轻量化技术,完全可以让太阳能天窗成为更实用的存在,真正实现节能减排的作用。

汽车未来除了向轻量化、新能源化发展以外,还会向高度定制化发展,针对消费者对天窗不同的需求,伟巴斯特提出了模块化车顶的概念,可让客户自行选择天窗的类型,主机厂只需根据客户的选择,安装相应的天窗即可。

伟巴斯特提供的车顶模块包括:轻量化的喷漆车顶、可开启的全景天窗车顶、经典的折叠天窗车顶,乃至太阳能天窗车顶等,消费者可以从中获得更多个性化的选择。同时,整车厂可以灵活选择所需的车顶模块。

最后,伟巴斯特还提出了一种天马行空的概念,就是让无人机集成在天窗内部,将天窗作为一个升降平台,用于勘察前方道路情况。当然,这个创意还停留在概念阶段,不过这也说明了天窗在未来还能有更为多元化的发展。

写在最后:虽然目前汽车天窗的用途还停留在采光和通风,但随着汽车新能源时代的到来,会有越来越多的厂商将开发重心延伸至天窗此类舒适配置上,务求做出差异化的体验来。天窗在未来除了会更为安全、重量更轻以外,还会有更多元化的用途,从而提升用户的体验。

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外掀式天窗的结构与内藏式天窗相似,其滑动总成都是布置在了内饰和车顶之间的夹层内,但天窗开启后,天窗玻璃置于车身顶部,适合车顶较短的车型使用。这种天窗的优点在于不会过多侵占车内的乘坐空间,但缺点也很明显,天窗玻璃开启后直接裸露在外十分不美观,而且还会对整车的风阻系数带来影响。

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外掀式天窗

据透露,该天窗可阻隔紫外线,若车主愿意,也可拆卸下天窗中的玻璃。天窗玻璃的移除操作很简单,不会耗费很久,只需用一柄螺丝刀就能搞定。

全景天窗

马恒达TUV300安装了一款手动版汽车天窗,可利用一根单杠杆(simple
lever),从车内开启/关闭该天窗,其成本约为Rs
15,999。该款汽车天窗也可被用于其它任何车型,只需几小时即可安装完毕。

传统内藏式天窗

全景天窗永远都是一台车的亮点之一,随着汽车工业的不断发展,全景天窗目前已不再是豪华车型的专属,在不少紧凑型级别的车型上都有搭载,它在采光性和档次感营造方面都更具优势。

内藏式天窗的滑动总成置于内饰和车顶之间的夹层中,在开启天窗后,天窗玻璃能隐藏于夹层内,其优点是比较美观,但采用这种设计的天窗面积一般不会太大,因为夹层内的空间有限,无法容纳下面积较大的天窗,而且内藏式天窗还会对车内的垂直空间有所侵占,对车内乘客的头部空间造成影响。

传统内藏式天窗已流行多年,在如今大部分车型上都可以见到其踪影。它能提供新鲜的空气和良好的视野,并且能与车载空调系统相互协作,有效提高车内的空气流通。

适逢最近伟巴斯特广州新工厂投入建成的机会,笔者从中了解到不少天窗系统方面的新技术,但在开始新技术的介绍前,先简单回顾一下过去的天窗系统有哪些吧:

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