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新葡萄棋牌他们都爱手机互联:博世mySPIN的「慢」有「慢」招



最近苹果推出了它们自家的 CarPlay,谷歌也组建了 Open Automotive
Alliance,似乎两个阵营不能互相兼容,其实我们更希望不同平台的操作系统都能够在车载系统中使用。新路虎的
InControl
车载系统也许正是我们所希望能见到的,不同平台的手机都能够去接入车载系统。

随着车联网技术的发展,手机互联这个很早就出现、一直被冷落的概念,近两年又被以苹果谷歌为代表的科技企业给炒得热热乎乎。

[汽车 用车宝典]
在几年前,如果你在一辆车上看到一块大屏幕,那么它一定是为了导航系统而生的,不过那时候人们对于车载导航还是一种仰望或者是无所谓的态度,并无依赖性,难道人们是因为那时候的导航还是个奢侈配置么?其实根本原因还是它真的没那么好用,操作每款车都设计不一样上手有难度、地图更新包频率低且要花钱去4S店做、界面设计不人性化让它与驾驶员有距离感。

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车企们言之有理。现在的车主都是先有手机后有车,手机互联必须得有,嗯,还得海纳百川,兼容并收。

近年来在车圈里车联网、互联、语音识别这些词汇的热度持续上升,怎么把车机这块屏幕更好地利用起来,是各大车厂和后装厂家一直思考的问题,现在的车里,7-9英寸依然是主流,并没有进化的太夸张,因为现在已经不是一个拼硬件的时代,硬件的升级也是跟着不同厂家的生态圈走的,满足即可。

利用这款 InControl 系统配备的
App,你甚至不需要启动你的汽车就可以远程的查询到关于汽车的信息。通过可视化的界面可以看到汽车汽油余量,你是不是忘记锁车了,或者是看看你的车停在哪了。有了这个,相信很多人都不用在车库走来走去找车了。

技术开发者言之有理。不同定位的车需要不同的互联解决方案,手机互联是一个能够快速布局且成本较低的方案,很可能也是未来手机在车里唯一能够被使用的场景,不怕没有市场。

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目前,路虎已经发布了几款
App,包括一些可以帮你开展业务的、导航的和网络收音机的 App 等等,还有一个
App
还可以在你开车的时候帮你念出最新推送的社交信息。除了这些,还有很多小编没有介绍的其他各种功能的
App,相信在未来我们会有更多可以选择。

所以能够看到,在发布产品一年之后,Android
Auto与CarPlay相继上车,国内百度CarLife也不甘示弱,还因为谷歌服务永远在墙外,成为首选替代方案,就连最早出现但支持者也依然不多的MirrorLink都开始焕发第二春。


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● 巨头的产品——门槛高/功能少

目前,这款 InControl 系统已经能够在 iOS 和 Android
两个平台上使用,它们计划推出 Windows Phone 和 BlackBerry
平台,看来它们是要推出全平台的车载系统啊,这非常值得赞赏!看完这个,不知道你们更喜欢
CarPlay 还是这款 InControl 系统呢?

在所有这些提供手机互联方案的厂商里,博世算是一个「另类」。为什么这么说呢?

前两年,就在国内一些汽车厂商还在琢磨将手机映射到车机上的时候,美国的两大手机系统巨头苹果分别推出了它们的车载多媒体系统——CarPlay和Android
Auto,这两个系统都是用手机与车机连接。

第一,博世的mySPIN手机互联,是由博世自己开发的一套通讯协议。

苹果的产品,尤其是手机和电脑,从某种程度上确实改变了人们的生活习惯,使苹果成为高科技产品的标杆。可是对于汽车上的高科技,它真的可以玩得转吗?

当然福特的AppLink也是,不过二者身份不一。博世之所以坚持自己开发通讯协议,其实并不难理解其目的。

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从时间上来看,mySPIN在2013年就已经出现了,开始研发的时间至少需要往前推1年。彼时还并没有哪家推出成气候的解决方案,既然如此,那就自己来吧。

由于驾驶环境的特殊性,所以把iPad嵌在中控台上是不现实的,而苹果市场中绝大部分App也与驾驶无关,在车上用什么?老美最终给的解决方案中保留了电话、信息、音乐、导航、播客这些功能,在国人的使用习惯下,能用到的也就是音乐、电话和导航三种功能了,因为微信时代已经没人发信息了。

从战略角度看,全部自己开发的好处在于,话语权都在自己的手上,App规则的制定、系统的性能表现、兼容哪些操作性能,都不会受制于人。

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根据博世汽车多媒体事业部战略合作经理刘晓贝的介绍,mySPIN是目前唯一一个能够兼容Linux、QNX、WinCE、Android等多个车机操作系统的手机互联方案,在手机端,也同时支持Android与iOS。不仅是为了性能体现,这也是博世想做到的「中立」。

导航只能用苹果原生地图这一点估计也是用过CarPlay的朋友想要吐槽的,因为国人已经习惯了百度、腾讯、高德这些针对国情“深度定制”的地图产品,而苹果原生地图仅仅只是个地图而已。另外我的同事在之前出国的时候在国外使用CarPlay也吐槽过一些细节,比如把手机里的地图映射到车机上后,对于导航路径的提示和显示居然也与手机上有所差别,用手机导航没有问题的路口,看车机的提示很容易走错。

mySPIN还有一个广为人知的白名单机制,所有的App必须经过博世的安全认证才能够出现在mySPIN的平台上供车主使用。

那么Android
Auto呢?其实我们都不必在这里谈它的优势和缺点什么的了,因为它都没机会来到我们身边。可以说CarPlay和Android
Auto是面对全球的产品,对于中国用户的喜好和操作习惯并没有进行特别的优化。另外,在一些细节处理上也不那么完美,在使用时偶尔会出现地图报错的情况。

当然,最重要的目的,还是可以自建生态圈。虽然这是一个已经被提腻了的词,但是无疑,生态圈确实也是对于每一个入场的玩家来说最为重要的。

● 国货亲民——门槛低

但是,坚持自己开发的最大弊端在于开发者土壤的缺失,这一点是苹果与谷歌都不缺少的,这也是福特AppLink至今不温不火的原因。大陆与德尔福同样推手机互联网系统,但是他们一致选择了支持CarPlay、Android
Auto、CarLife以及MirrorLink。大陆还专门与一家第三方的App开发公司合作,去进行可支持的App开发,以便加快App支持进程。

目前,国内一些互联网企业也开始将触手伸到了车载多媒体的领域,例如百度CarLife、四维图新WeLink、阿里巴巴的阿里云OS等等。

博世现在的策略就是一家一家去谈合作,进度自然会被放慢。

1.兼容性强

第二个另类的地方,则是除了捷豹路虎之外,目前市面上还并没有其他支持mySPIN的车出现。哦,对了,有人会提到上周博世与腾讯在mySPIN上达成了战略合作,不过这个战略合作单从眼下看,并不能给博世带来什么好处。因为在这个合作里,博世是为腾讯的车联App提供兼容mySPIN的技术支持,只是增加了支持腾讯车联App的汽车数量而已。

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当然从长远来看,博世选择这样的合作一方面是为了渗透到互联网的圈子里,为mySPIN生态圈的建立打好基础,另一方面看博世与腾讯之前在mySPIN的App开发上,已经开始合作,目前只不过是合作的深化,未来还有更进一步的可能。

作为“第三方接入”的产品,CarLife和WeLink同时支持Android和iOS双平台,无论车主用的什么系统的手机,都可以使用,解决了Android
Auto和CarPlay对手机的局限性,让使用门槛降低。这无疑是一些Android手机用户的福音,几百元的手机也可以实现手机/车机交互。

或许还有人会说到上海车展,博世除了发布国内支持的24个App之外,还宣布与长安福特和江淮的合作关系。不过因为mySPIN必须在车载系统中有内置软件,以便与车载系统进行兼容,并保证对其屏幕的适配,所以必须从新车上开始搭载,所以速度自然会慢,保守估计最快也要到2017年。

2.可用的软件相对较多

所以,App开发得慢+车企支持得慢=现在支持mySPIN的车少。

除了基础的导航、电话、音乐外,这些国货充分了解中国人的使用习惯,将部分手机中常用的App移植到了车机上,包括社交软件和大众点评之类的软件。而本身它们提供的导航软件也是实力不俗。

但是博世似乎还真不太着急。博世多媒体事业部中国区副总裁朱光伟甚至说,希望能够慢一点,推出一个功能更加完善、保证安全性的mySPIN。

对于原厂地图来说,只是一种把车从A点导航到B点的工具,而现在一些导航地图可以同时拥有更优的路径规划逻辑和海量POI数据支持帮助搜索目的地,其中还将会从用户的定位和轨迹中获取数据,对于地图进一步优化。

当然,某种程度上说,博世算是慢得有点有恃无恐:对于一家供应商来说,博世的客户一直就是OEM。从国内目前厂商的前装手机互联来说,支持的还并不多,CarPlay与CarLife都也还只是刚刚开始。更别提这两个在国内支持的App并不如博世,CarPlay目前已经支持的都是国外的应用,CarLife已经宣布有合作,但是目前唯一一款搭载的现代途胜上,并没有基本功能之外的应用出现。


比较难受的就是海外的那一大片市场了。虽然落实的还不多,但是基本上大大小小的车企都已经开始至少与苹果、谷歌中的一家开始合作;虽然车企们的策略大多都是兼容并收,但是当苹果与谷歌都有的时候,再多增加一个手机互联的决定性因素会是什么?生态系统、对车载OS的兼容性、还是低占用资源和投射质量的保证?我想,这是博世现在应该想清楚的。

小贴士:

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POI是“Point of
Interest”的缩写,可以翻译成“信息点”,每个POI包含四方面信息,名称、类别、经度纬度、附近的酒店饭店商铺等信息。我们可以叫它为“导航地图信息”,导航地图数据是整个导航产业的基石。


3.后装市场资源丰富

相对于CarPlay只有两家的后装品牌,国货的后装市场资源就非常丰富了,还是以百度CarLife为例,目前已经有10家后装车机品牌与它合作。

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包括德赛西威、路畅、飞歌、凯越等国内知名的后装车机厂家,目前都与百度CarLife合作,它们的产品几乎囊括了市面上绝大多数的汽车品牌和车型。而反观苹果CarPlay,目前只有先锋和阿尔派与他们合作后装车机,所以对于后期升级来说有局限性。

● 这样就够了吗?

克服了手机两种系统兼容的问题,满足了用户使用更多软件的需求,那么这样就够了吗?当然不够,还要解决车机的另一大困难,也是各大车厂、后装车机厂们一直头疼的问题——操作方式。传统的车机操作方式无非就是按键、触摸屏、方向盘控制,但面对现今以手机为主导的多媒体,它们控制起来又有些“力不从心”,例如车主想听某一首歌曲,不可能一下一下的按切歌键,如果没有语音识别,只能停车翻看手机选择。

而原厂车机的语音识别虽然可以控制,但对于像CarLife这样的云计算系统,原厂语音那种“一问一答”的方式也显得有些落伍,这时就需要更智能的语音识别系统来支持了。

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目前一些国产多媒体系统已经可以实现多轮对话的语音控制,比如车主想导航到一家商场,对于因提出要求后,语音系统会根据当时的时间和情景提问车主是否需要别的服务,例如“是否需要到该商场附近吃饭”、“是否需要提前帮车主在餐厅订位”等等。这些智能语音操控降低了车主在驾驶时操作车机的难度,也提高了安全驾驶系数。

● 文章小结

像CarPlay、CarLife这些车载多媒体考虑到了用户的使用环境,以手机为主导,用车机来展现,并且直接用语音来操作,初步做到了“以环境为本”,就目前来说,只有它们是最贴近用户使用习惯的产品。

不过,再往未来畅想,车机与网络互连后,没准真的能够变成像钢铁侠的智能管家那样,可以随意和人交流,并且帮助车主来完成一些事情;又或者当无人驾驶技术实现时,汽车可能就会变成“移动客厅”,那时候的车机就会变成“客厅中的个人电脑”也说不定呢。

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