新葡萄京官网8455 新葡萄棋牌 柴油车大战汽油车?到底谁会赢!

柴油车大战汽油车?到底谁会赢!

说起柴油车为什么在中国不受欢迎,网上流传着很多说法:中国的油品差;中国柴油机技术比国外落后;国内人群对柴油车的认知不够。这种说法没错,不过笔者认为,柴油车在国内一直沦为“替补”,最主要的还是政策对柴油车的“不支持”和汽油机技术的崛起。

汽油车和柴油车到底哪个好?是最近几年的一个热门话题,那么我们就一起来看看汽油车和柴油车的区别吧!

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1、油耗方面

前面说到了油品差,那么为何中国的油品比不上国外的油品呢?这就要从石油的炼化说起了。中国是原油进口大国,而进口原油60%是中硫油,10%是高硫油。据搜狐2013年报道,油炼化企业如果将产品全部升级国四,需投入500亿元,并且较大的炼制成本也使柴油品质的升级步履维艰。原油含硫量高,提炼技术又不给力,油品自然就差了。含硫量上,两者更是相差了
15倍。由于国家并没有给予相应的政策支持,出于对环境的考虑,某些城市更是限令柴油车不得上路。炼化成本投入不足、油品差、柴油车出行受限,一系列政策下,柴油车不被国人所接受也在情理之中。

使用过柴油车的车主都表示柴油车非常省油,而汽油车则比同排量的柴油车费油,同一级别的柴油车,会比汽油车省油30%左右。

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柴油车比汽油车省油,这是由发动机技术特点所决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比,能量消耗为汽油机的45%-60%。

再来说说柴油的供给,中国航天、轮船、坦克、重卡、火车、挖掘机等车辆绝大部分用的都是柴油机,柴油作为生产燃料也普遍用在基础建设上。而且汽柴油的炼制比例是有限制的,需要根据原油的情况进行区分。由于地位的不同,炼制的大部分柴油理所应当要优先供给飞机、轮船、基础建设等战略地位明显重要的方面,消费者的柴油车作为牺牲者只能被排在后面,因此某些城市会出现“油荒”也就不再稀奇。在柴油供给量无法保证的前提下,购买柴油车不是给自己添堵吗?

而且柴油的热效率比汽油高,柴油的热值高,所以燃烧相同质量的体积放出能量多,在做功冲程时做的功更多。

再有,随着废气涡轮增压、缸内直喷等技术的发展,汽油机在油耗、动力性和排放方面都得到了极大的提升,这也使消费者不必依赖柴油车也能体会更好的驾驶乐趣。而相比于柴油车,汽油车价钱更加便宜,更乐于被消费者所接受。再有,冬季汽油车比柴油车加油方便。此消彼长之下,人们自然更容易接受汽油车。

2、动力方面

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柴油机的低速扭矩比汽油车大,在排量相同的情况下,柴油车在发动和爬坡时,会感觉到柴油车的动力更加强劲。

显然,柴油车在中国吃不开,很大原因是中国国情决定的。柴油设备投入不足造成油品差,柴油供给又出现“油荒”、加上国内某些城市限行,让柴油车在中国的发展步履维艰。而汽油机技术的升级,让消费者对柴油车也失去了很大兴趣,最终在国内沦为“替补”也属意料之中了。

与汽油相比,柴油不易挥发、功率大、着火点较高,小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比,能量消耗为汽油机的45%-60%。

3、环境方面

与同排量汽油车相比,柴油机CO2、CO、HC排量更低,NOx和颗粒偏高,通过技术改进后,CO2排量低25%左右,NOx和颗粒比旧型低98%以上。

需要注意的是;现代柴油机必须与清洁的柴油相匹配才能充分发挥节能减排效果。简言之,油品太差确实会加大对环境的污染。

既然柴油车那么多优势,为什么国内柴油车会比汽油车少呢?

供应不足,原油炼制生成柴油和汽油的比例比较固定,无法根据需求自行调整。据了解,目前成品油市场可供柴油与汽油之比约2.07,而实际需求的柴汽比为2.2左右,柴油供给相对紧缺;

油品差,现代柴油机必须与清洁的柴油相匹配才能充分发挥节能减排效果,据悉,当今我国柴油含硫量350ppm远高于满足国四、国五标准的要求;

乘用车的生产和使用长期以汽油发动机为主,生产者和消费者均形成惯性,对柴油机印象仍停留于噪音大、冒黑烟等。

温馨提示:真正的赢家就要看最后给我们带来利益“最大化”,其实价格适当,又将污染环境降低到最小,都是会满足顾客的需求。

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