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重卡下半年增速将有所放缓重卡

5月11日,中国汽车工业协会发布了最新一期的产销数据,数据显示,今年4月,我国重型卡车产销6.63万辆、6.89万辆,同比增长25.94%和17.34%。这是在今年2月重卡市场经历长期低迷之后实现正增长以来的第三个月连续增长。
销量连续三个月增长在其他行业也许不足为奇,可对于从前年便开始连续18个月销量下滑的重卡市场来说,就不得不为之称奇,尤其是在年初,各家商用车企业均对今年市场行情并不看好的情况下,取得如此成绩实属不易。
重卡生产企业、行业专家、经销商又会如何看待今年1~4月的重卡市场?
多重因素促重卡销量连续增长
“按照重卡市场的一般规律,去年本应是恢复期,但由于整体经济形势低迷,使得本应复苏的重卡市场仍呈现下降趋势。”国内商用车行业专家杨再舜向记者表示,重卡市场的兴衰与国家的宏观经济息息相关,近几个月重卡市场表现良好与国内宏观经济的软着陆有很大关系。
他认为,今年一季度,我国宏观经济得以调整,特别是在房地产投资的带动下,固定资产投资和大宗商品价格实现反弹,同时,3月PMI指数回升至枯荣线上方,中央和各地政府对高速公路、水利电力工程、房地产等大、中、小基础设施工程的相继开工与复工,都对重卡市场起到一定的刺激作用,有利于重卡市场结构性增长。
“黄标车淘汰力度持续加大,也为重卡各个细分领域创造了市场需求。此外,重卡企业开拓海外市场以及军车需求,亦对重卡市场有直接或间接的促进作用。”杨再舜补充说。
对此,中国汽车工业协会专家谭秀卿也持有相同看法,他向记者表示,促进我国重卡市场连续增长的主要原因便是宏观经济和市场需求。
“快递物流业的高速发展为当前重卡市场起到了强有力的推动作用,尤其是在快递车辆和冷链物流车辆的需求上有了大幅提升。同时,除快递车和冷链运输车市场外,危化品运输车辆市场也有较大潜力。”谭秀卿认为,在新常态背景下,经济增速虽仍不很理想,但实际增量依然可观。他解释称,随着我国“一带一路”战略的推进,进一步刺激了重型物流车的使用,一批基建设施项目的开工、城镇化的有序推进,也是今年重卡市场连续增长的原因之一。
工程车回暖但公路车仍是主流
“今年春节以来,重卡市场与去年同期相比有了很大改观,特别是近两个月的产销幅度均得到了不同程度的提升,这与厂家和经销商的紧密配合有一定关系。”中国重汽销售部副总经理段恒永表示,重卡市场的拉动力主要来自高速发展的物流业以及房地产、基础设施建设项目的开工。“虽然工程用车市场有很大的发展空间,但在销量占比中,公路车仍是主流。”段恒永认为,随着国家宏观经济对市场的调控,以及物流、电商的高速发展,公路车迎来了市场机遇,相比工程车而言,公路车仍占据着市场的主导地位。
东风柳汽商用车销售公司副总经理刘志刚告诉记者,今年以来,柳汽重卡销量与去年相比有了明显提高,但在产品布局上主要以牵引车和载货车为主,“这点从北京车展的展车即可看出。”他告诉记者,在刚刚结束的北京车展上,东风柳汽带来的六款新车中,只有两款工程用车——H7智能渣土车以及M3B工程车。
“今年一季度,上汽红岩整体销量不错,从细分车型来看,载货车、牵引车及自卸车销量均取得同步提升,尤其是在自卸车领域同比增幅64.9%,与公路车的销量基本持平。”上汽红岩总经理办公室副主任蒋建华表示,国家对环保的力度加大,特别是在城镇化建设过程中,国四、国五排放标准新车型的推广为市场带来了一定的增量,特别是在工程车板块,“一带一路”战略为我国重卡市场提供了发展良机。
二季度销势或将放缓
今年一季度重卡市场表现良好,可以说是开了个好头,但今后几个月能否延续增长态势成为人们关心的重点。
“考虑到宏观经济走势,今年我国经济增长有可能呈现前高后低的情况,二季度重卡市场或将放缓。”谭秀卿认为,受国内消费小幅增长的拉动,公路物流业有所复苏,进而带动重卡,尤其是牵引车的需求增长。4月的重卡市场,同样受到这一利好因素的拉动。
同时,GB1589《道路汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订版于去年底通过审查并上报待批。新版国标对轴荷、车辆宽度、列车长度及车辆的总质量都有所放宽,车辆的单车货运量有所提高。一旦实施对提高货运效率有益,对车辆总数增加不利。
“因此,基于以上几点考虑,接下来的5、6月,重卡市场虽仍有增长机遇,但月度增速会逐渐放缓。”谭秀卿进一步解释说。
杨再舜补充说,重卡市场的销量应与国家GDP增长相吻合,二季度重卡增幅预计不会像现在这么高。

今年上半年,重型载货车的市场表现可以说交出了一份不错的答卷。中国汽车工业协会的产销数据显示,1~6月,重型货车产销33.99万辆和34.03万辆,同比增长14.26%和15.16%。其中,6月重型货车产销5.70万辆和5.94万辆,同比增长39.57%和18.07%。
这是今年第6个月连续增长,超出人们的预期。最近,多家重卡企业相继召开了今年的年中营销大会,对下半年市场作出分析和预判,也提出了各自的战略方向和目标。那么,今年下半年重卡市场能否持续增长?
下半年增速会有所放缓
“随着排放标准升级、细分市场结构调整,在今后相当长的时间里,重型载货车的年销量可能会停留在50万~60万辆之间,这是重型载货车市场的新常态。不过今年状况可能会比2015年有所好转。”商用车行业专家杨再舜分析。2016年,市场对国四排放重卡的需求全部放开,特别是国五排放标准面临提前实施,这在上半年得到有效体现;同时,今年是重型货车市场的换车年,按照重型载货车3~4年的置换周期,用户置换新车比较集中;而且国家对黄标车淘汰的力度继续加大以及“一带一路”、京津冀一体化等重大战略的推进,都将给重型载货车市场带来一定的增量。杨再舜认为,进入三季度后,重型载货车增速将会有所放缓。
“相对于数字上的销量增长,或许实地调查更贴近目前货车市场真相。”中国汽车工业协会专家谭秀卿向记者表示,一方面得益于经济的稳增长态势,固定资产投资、房地产投资、基础建设投资等逐渐回暖,加上升级国五排放标准,是重卡行业销量提升的有利因素。但产能过剩、车多货少、用户缺乏信心等问题也日益凸显。谭秀卿认为,我国宏观经济形势并没有明显好转,经济增长缓慢、投资效率较低都会影响重卡市场走势。
“重卡市场的销量应与国家GDP增长相吻合,在宏观经济的影响下,下半年重卡增幅预计不会像上半年这么高,综合各方面因素考虑,重卡市场虽仍有增长机遇,但月度增速会逐渐放缓,今年总销量可能会有10%的提升。”谭秀卿表示。
工程车将有起色
“今年上半年重卡市场快速增长的主要驱动力,就是物流车,尤其是牵引车的高速增长。下半年,牵引车依然挑大梁,但工程车方面将会有起色。”中国重汽集团销售部副总经理段恒永向记者表示。从1~6月的统计数据来看,我国半挂牵引车市场累计销量就达16.67万辆,同比增长31.26%。段恒永认为,重卡市场增长的拉动力主要来自高速发展的物流业以及房地产、基础设施建设项目的启动。随着国家宏观经济调控,以及物流、电商的高速发展,公路车迎来市场机遇,相比今年的工程车市场,公路车仍占据市场的主导地位。但在下半年,工程车市场需求将会有很大提升。
段恒永介绍,工程车尤其是自卸车需求从今年二季度起逐渐复苏。由于一二线城市房地产等固定资产投资快速增长,再加上部分国家基建投资项目启动,国内自卸车市场开始走出一季度的低谷,销量出现正增长。与此同时,各地渣土车新规的实施和渣土车用户换车的需求,也促进了自卸车的置换更新。
东风柳州商用车销售公司副总经理刘志刚也向记者表达了自己的观点。他介绍,今年上半年,东风柳汽整体销量不错。从细分车型来看,载货车、牵引车及自卸车销量均取得同步增长,尤其是在自卸车市场,更是取得了不错的成绩,与公路车的销量基本持平。“随着‘一带一路’进程的加快以及城镇化建设的推进,工程车在下半年会有很大机会。”他说。
中高端产品需求将增长
伴随物流运输业发展,重型载货车需求也会出现一定变化。上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理办公室副主任蒋建华表示,在市场需求和国家政策导向下,重卡低端产品销量在下降,大功率、中高端产品呈现出快速上升趋势。
“物流运输的集中化运营以及用户对高效率的追求,也将对车辆性能提出更高的要求,高效物流用车成主流。”蒋建华认为,大功率重卡不仅是市场需求,更是国家政策导向与国际卡车市场接轨的要求。大功率重卡进行标载运输,平均速度提高、车辆故障率降低,在运营效率提高的同时使用成本也随之降低。为了保证运输效率,车辆必须有足够的动力行驶才能处于省油状态。这就要求高效率、低成本的运输,只有大功率重卡才能满足这些需求。
“此外,新国标GB1589即将实施,很多车型的尺寸、轴荷及质量限值有很大改动。一旦标准实施,重卡市场将会迎来新变革。重卡向大功率发展趋势会更加明显,其销量占比也将持续提升。”谭秀卿说。

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