新葡萄京官网8455 新葡萄娱乐 新葡萄娱乐1月64.4万辆汽车召回 中国品牌份额上涨

新葡萄娱乐1月64.4万辆汽车召回 中国品牌份额上涨



6月16日,中国电动汽车百人会在青海西宁召开论坛。全国清洁汽车行动协调小组专家组组长王秉刚发表演讲:我国发展新能源汽车的三大动力:大气环境、能源安全、汽车强国。2014年中国生产2372万辆汽车,占全球25.4%。自主品牌仅占市场份额26.4%。自助品牌汽车的核心零部件严重依赖外资与合资企业。

[汽车 行业]
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心1月份发布的召回公告显示,2019年1月,国内乘用车市场发布19起召回公告,共涉及19个品牌共计644636辆汽车,同比增长93.12%,环比增长33.81%。

我国汽车零部件企业整体发展态势良好,但是中国零部件行业始终存在的问题是企业规模小、市场庞杂、装备水平低、没有形成自主的核心零部件生产,中国零部件企业竞争不强,大量核心零部件仍得依靠国外,不能实现真正的自主品牌。

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随着近年来自主品牌整车企业对研发的大力投入以及对质量的高度重视,导致上述差距无法缩小的最主要原因,已经开始转变为汽车零部件的质量。也就是说,自主品牌汽车零部件企业不强,是自主品牌整车企业的最大短板,从根本上严重制约着本土汽车制造业的发展。

其中,中国品牌累计召回汽车255943辆,占总量的39.70%,召回数量最多;日系品牌共召回汽车191528辆,占比29.71%;英系品牌召回汽车145056辆,占比22.50%;而瑞典、美系、法系分别召回汽车23595辆、14474辆和9305辆,占比3.66%、2.25%和1.44%。

市场份额仅占20%

而在召回原因当中,“高田气囊”事件的影响还在继续。2019年1月,共有280105辆汽车因“高田气囊”问题而被召回,占召回总量的43.45%,成为主为主要的召回原因。2017年,因“高田气囊”问题而召回的车辆达到9758575辆,占召回总量的48.30%;而在2018年,因“高田气囊”问题而召回的车辆达到1748463辆。不过,有行业专家表示,“高田气囊”的影响已经接近尾声,相较于此前两年动辄数十万辆的召回规模,今后的相关召回将以个别漏网批次的车辆为主。

目前,虽然在我国拥有外资背景的汽车零部件企业数量仅占整体数量的20%,但其资本规模却达到了整个汽车零部件市场资本规模的72%。另外,外资企业已经控制了我国汽车零部件市场的绝大部分份额,其销售收入占全行业的80%以上。与此同时,汽车零部件的关键技术几乎被外资企业全部垄断。例如:发动机电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机和安全气囊等核心零部件,外资企业所占的比例分别为100%、100%、91%、97%和69%,进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。与之相对应的是,自主品牌汽车零部件企业数量占整体数量的比例超过了80%,但市场份额仅在20%左右,且90%企业集中于低端市场。另外,自主品牌汽车零部件企业普遍规模相对较小,自主研发能力弱,产品趋同,并且技术含量低,尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。

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长期缺席全球百强名单

『问题气囊生产商:高田』

近日,《AutomotiveNews》公布了2010年全球汽车零部件配套供应商百强排名,美国、日本、德国分别有30家、28家、17家企业入围,占全部的75%。其它25家被法国、韩国、加拿大、瑞典等10个国家所瓜分。其中,韩国企业表现最为抢眼,已经有4家企业入围榜单。而作为全球第一汽车市场的中国,没有一家汽车零部件企业入围。

此外,中国品牌近两年来的召回规模持续上升,2017年,中国品牌累计召回汽车1427914辆,占召回总量的7.07%;而在2018年,中国品牌累计召回数量达到1259930辆,同比有所下降,但在召回总量当中的占比提升至10.22%。实际上,中国品牌召回占比的提升并非坏事,一方面与合资品牌相比,中国品牌近两年来对于召回更加主动积极,彰显中国品牌对抗“召回影响”的信心有所增长;另一方面,实施召回对于购买中国品牌的消费者来说也十分有利。

实际上,中国企业缺席全球汽车零部件配套供应商百强榜单由来已久。榜单中排名第一的德国博世2010年的销售收入达473亿欧元,占到2010年中国整个汽车零部件市场的1/4以上,超过了所有自主品牌汽车零部件2010年的销售收入之和。而我国最大的汽车零部件企业万向集团2010年汽车业务的销售收入仅为33亿美元,距离榜单最后一名的瑞典企业SKF汽车部尚有较大差距。

出口份额仅为30%多为低端

相对于整车进出口而言,汽车零部件的进出口一直处于顺差状态,并在一定程度上弥补着整车进出口的逆差额。

2010年我国汽车零部件出口额达405.84亿美元,占汽车商品出口总额的78%。但实际上,外资企业仍是这个市场上的主导者。以出口为例,天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱给出了一组数据。从汽车零部件出口企业数量上看,自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看,合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%,出口额占零部件出口总额的70%,绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%,出口额占零部件出口总额的30%,绝大多数是中低端产品。从出口地区看,合资、独资企业的零部件产品主要出口到OEM市场,自主品牌企业主要出口到售后市场。

上述结构失衡表明,资源和廉价劳动力是我国自主品牌零部件在国际市场的主要优势,由于缺乏自主研发能力和核心竞争力,我国自主品牌汽车零部件还没有进入全球配套供应链。

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